Test drive Opel Astra ST: Problemas familiares

Primeiras impresións da nova versión da compacta furgoneta familiar de Rüsselsheim

Era lóxico despois de que o Opel Astra recibise o prestixioso premio Car of the Year 2016 e a presentación do Sports Tourer gañou aínda máis confianza de Opel. As vendas da compañía medran constantemente, a pesar da situación en Europa, e esta é outra das razóns para alegrarnos.

O Opel Astra tamén é unha alegría porque supón un salto cuántico para a compañía en todos os sentidos, e o mesmo ocorre co modelo wagon. A forma elegante e as lamas suavemente inclinadas ao longo dos contornos laterais crean unha sensación de elegancia e dinamismo nun corpo alongado e expresan a lixeireza xeral do deseño. De feito, o peso do coche de ata 190 kg en comparación co seu predecesor é un logro destacado que cambia significativamente o rendemento dinámico do Opel Astra Sports Tourer. Un uso máis eficiente do interior levou a que, con case as mesmas dimensións, cunha lonxitude de 4702 mm e incluso cunha distancia entre eixes reducida en dous centímetros, o condutor e o pasaxeiro dianteiro recibiron 26 mm máis de espazo para a cabeza, e os pasaxeiros traseiros - 28. milímetros. espazo para as pernas. Tamén hai un enfoque consistente para a redución de peso global, incluíndo un maior uso de aceiros de alta resistencia (o corpo rugoso é 85 kg máis lixeiro) e a optimización da suspensión, os sistemas de escape e de freos e os motores. Incluso parte do revestimento aerodinámico do baixo da carrocería foi eliminado en nome da redución de peso, para o que os elementos da suspensión traseira optimizáronse na forma e colgaron máis alto. De feito, o enfoque xeral para reducir a resistencia do aire fala moito: grazas a unha variedade de medidas, a camioneta alcanza un coeficiente de fluxo de aire de 0,272, o que é un excelente logro para un modelo de clase tan compacto. Para reducir, por exemplo, a turbulencia adicional na parte traseira, os piares C están formados con bordos laterais especiais, que, xunto cun spoiler na parte superior, desvían o fluxo de aire cara ao lado.

Por suposto, os compradores do Opel Astra Sports Tourer apostarán por solucións aínda máis prácticas que o modelo hatchback. Como a capacidade, atípica para un coche desta clase, de abrir o portón traseiro xirando unha perna debaixo do maleteiro. O volume de equipaxe dispoñible alcanza os 1630 litros cando os asentos traseiros están totalmente dobrados, divididos nunha proporción 40/20/40, o que permite combinacións flexibles de diferentes combinacións. O pregamento realízase ao tocar un botón e o propio volume de equipaxe inclúe varias opcións para equipar con raíles laterais de apoio, reixas divisorias e accesorios.

Impresionante diésel biturbo

A versión de proba do Opel Astra Sports Tourer estaba equipada con este motor, que definitivamente non molesta a un coche que pesa aproximadamente unha tonelada e media grazas a un par de 350 Nm. Incluso a 1200 rpm, o empuxe alcanza un nivel bastante alto e a 1500 está presente en tamaño completo. A máquina xestiona con éxito dous turbocompresores (o pequeno para alta presión ten arquitectura VNT para unha resposta máis rápida), transfiriendo o traballo dun a outro dependendo da cantidade de gas producido, da posición do pedal do acelerador e da cantidade de aire comprimido. O resultado de todo isto é unha abundancia de empuxe en todas as situacións, ata que a velocidade supera as 3500 divisións, porque despois diso a carreira do motor comeza a diminuír. Unha transmisión manual de seis velocidades, relacións de velocidades ben adaptadas ás características dun motor bi-turbo, completan a imaxe dunha marcha harmoniosa e eficiente. A comodidade a longa distancia tamén é impresionante: o mantemento a baixas revolucións e o funcionamento suave da condución atraerán a quen busque paz e tranquilidade a longas distancias.

Luces LED Matrix para station wagon

Por suposto, a versión hatchback do Astra tamén está equipada cos incribles faros Intellilux LED Matrix, os primeiros da súa clase, para proporcionar o máximo rendemento luminoso no alcance, igual que cando pasa outro coche ou se achega o último que se move na mesma dirección. máscaras" do sistema. O movemento constante da luz alta dálle ao condutor a capacidade de recoñecer obxectos 30-40 metros antes que cando se usan faros de halóxeno ou xenón. A todo isto súmanse unha serie de sistemas de asistencia, algúns dos cales só se empregan nas clases altas, e o sistema Opel OnStar, que permite non só diagnósticos, comunicación e asistencia de consultoría, senón tamén responder automaticamente a un accidente de tráfico. Se, en caso de accidente, os pasaxeiros non atenden as chamadas do asesor, este deberá poñerse en contacto cos equipos de rescate e dirixilos ao lugar do accidente. É importante mencionar aquí as amplas posibilidades de interacción comunicativa co sistema Intellilink, incluíndo a transferencia e control a través da pantalla de funcións do smartphone no sistema Opel Astra ST, así como sistemas con navegación totalmente autónoma.

Texto: Boyan Boshnakov, Georgy Kolev

Foto: Hans-Dieter Zeifert