Opel Corsa C - para un bo comezo
Hai coches neste mundo polos que suspiramos e colgamos fotos deles sobre as nosas camas. Desafortunadamente, están dispoñibles para poucos, e o que conducimos normalmente difire do obxecto de adoración nuns 500 cabalos de forza e uns centos de miles de zlotys. Subimos os niveis do coche bastante lentamente e temos que comezar por algún lugar. O ideal é que o noso primeiro coche sexa razoablemente barato, económico e, sobre todo, fiable. Entón, vexamos o Opel Corsa C, un coche pequeno que parece encaixar con eses criterios.
Dende a estrea Corsi S Pasaron máis de 14 anos, pero seguimos vendo bastantes deles polas estradas, incluso como vehículos oficiais. Quizais isto fose debido ao feito de que durante os anos de produción, cando os primeiros propietarios os compraron nos concesionarios de automóbiles, eran bastante baratos e tiñan unha extensa lista de equipos adicionais. Non obstante, algo máis debería ter afectado a popularidade do modelo; despois de todo, a ninguén lle gusta o lixo.
Comecemos polo exterior. Opel apostou por unha forma sinxela que se ve ben incluso en comparación cos modelos actuais. As formas nítidas do coche soportan bastante ben o paso do tempo, aínda que aquí non atoparemos ningún detalle interesante ou relevo. Unha forma de carrocería máis complexa leva a un aumento significativo dos custos de produción, e o Corsa nunca afirmou ser algo máis que un coche pequeno, práctico e barato que circula do punto A ao punto B todos os días, igual no segmento B. .
Mirando debaixo do capó, veremos un dunha gama bastante ampla de motores: gasolina e diésel. A maioría das veces na estrada atopámonos con versións diésel 1.2 ou 1.7 CDTI, pero de feito, ningunha das dúas versións do motor é infrecuente. O único exótico é, quizais, un motor de gasolina de 1.8 litros que produce 125 CV.
O modelo que se mostra nas fotos está equipado cun motor económico ECOTEC de 1.2 litros con 75 CV. a 5600 rpm. Este número pode non ser abafador, pero no uso diario, especialmente na cidade, funciona moi ben. Debido ao seu escaso peso de case unha tonelada, non hai problemas coa entrada dinámica ao arroio nin sequera para adiantar outro coche que circula a unha velocidade de 90-100 km/h. Só tes que acostumarte a baixar de marcha constantemente antes de manobrar. O par deste motor é de só 110 Nm, e está dispoñible a 4 rpm, o que tamén explica a necesidade dunha caixa de cambios, e séntese durante a condución. O motor cobra vida só despois de superar os 000-3 mil. facturación.
A baixa potencia e a amplitude poden non estar á altura das expectativas dos pilotos locais, pero polo menos satisfarán a súa carteira. O resultado, oscilando entre os 7 e os 8 l/100 km no ciclo urbano, non é un récord, pero o consumo de 5 litros de gasolina por cada 100 km de pista parece bo, incluso cunha condución máis dinámica.
A suspensión do coche non é especialmente difícil, xa que utilízanse puntales McPherson no eixe dianteiro e unha viga de torsión na parte traseira. O Corsa é bastante brando, que, cunha distancia entre eixes curta de 2491 mm, proporciona unhas condicións de condución cómodas, pero a costa da estabilidade nas curvas. O coche reacciona ás ordes do condutor cun mínimo atraso e mostra o subviraxe con bastante rapidez, mostrando onde están os límites de adherencia.
O cadro de mandos está feito de plástico negro duro, mentres que a consola central está cuberta cunha variante de prata que imita o aluminio. En xeral, o deseño é en bruto, tipicamente alemán, pero tamén está feito con precisión alemá: nada fai chirrido, a pesar do uso de materiais económicos. O habitáculo tamén conta con asentos negros e grises que proporcionan un apoio lateral non moi bo, mentres que o teito gris claro ilumina o espazo libre.
Non hai axuste da dirección, polo que aínda despois duns anos de uso, aínda podes buscar a posición de condución perfecta, igual que eu. O asento é axustable en tres planos: adiante / atrás, arriba / abaixo e no ángulo do respaldo. Haberá espazo para tres persoas máis pequenas na parte traseira, pero a viaxe en tales condicións non lles resultará moi cómoda, e o asento traseiro debería utilizarse para dous pasaxeiros.
Facendo unha ruta máis longa, un conxunto completo de viaxeiros será outro problema. O maleteiro contén só 260 litros de equipaxe, o que significa basicamente 2 maletas grandes e algunhas máis pequenas para encher o espazo baleiro.
O interior tampouco tiña moi boa insonorización, aínda que neste segmento isto non sorprende a ninguén. ata 3 rpm é decente, pero canto antes, peor. Conducindo pola estrada a unha velocidade de 140 km/h, estamos condenados a escoitar constantemente as altas velocidades do motor, o ruído das rodas ou o fluxo de aire ao redor do corpo, e só a música alta pode afogar estes "efectos especiais".
O equipo inclúe un sistema EPS, que os comerciantes arrogantes confunden deliberadamente con ESP. Neste caso, estamos a falar só da dirección asistida eléctrica, grazas á cal podemos controlar o coche cun só dedo, desafortunadamente a costa dunha peor recepción do sinal das rodas. De feito, pode verse tentado a conducir o coche con dous dedos: usamos o volante cun, e cambiamos de marcha co outro, porque tamén os inseriremos cunha resistencia mínima. O embrague e o acelerador son suaves, e o freo é moi sensible e incluso unha pequena desviación do pedal provoca moita forza de freada.
A caixa de cambios está configurada de tal xeito que o coche acelera ata unha velocidade duns 100 km/h, despois de que perde impulso. O apalancamento entre engrenaxes sucesivas é bastante grande, especialmente entre unha e dúas engrenaxes. A aceleración máis rápida esixe que xiremos a 4-5 mil revolucións. – por baixo deste valor é demasiado lento.
Onde pode haber problemas? Nun coche cunha alarma, debería estar na batería: o circuíto, dalgún xeito, leva demasiada enerxía e unha longa estancia no garaxe pode incluso provocar unha descarga completa. Nada, pero cando unha alarma esperta a vostede e aos seus veciños no medio da noite, e o único motivo é que a batería está esgotada, pode resultar molesto. A unidade probada ten unha quilometraxe orixinal de 37 mil. quilómetros, durante os que non requiriu investimentos económicos, agás unha nova batería e cambios regulares de aceite. A suspensión é forte e o corpo permanece libre de corrosión durante moito tempo.
Opel Corsa C cun motor 1.2, a pesar do paso do tempo, segue sendo un dos coches urbanos máis agradables. O motor pode ser eficiente en combustible, pero tamén ofrece dinámica de condución en cidade; o interior está limpo e a guinda do bolo é de alta fiabilidade e baixo mantemento.
Entón, se necesitas un coche barato e, sobre todo, sólido, mira para outro lado Opla Corsi S. Aínda podes mercar modelos cunha quilometraxe orixinal de menos de 10 quilómetros por uns 100 4 zlotys, e versións de motor decentes, baixo consumo de combustible, prezo e fiabilidade poden convencer aos potenciais compradores. Tendo en conta que é un deseño seguro cunha clasificación de estrelas de NCAP, o Corsa parece o coche perfecto para que un condutor novo conduza durante anos antes de poñelo de novo. coche de soños.
