Opel Corsa E - completamente rediseñado

Mellor equipamento, materiais máis finos e unha experiencia de condución moito máis agradable. Opel asegurouse de que o Corsa de quinta xeración sexa un xogador forte na competencia cada vez máis igualada do segmento B.

Corsa é un compoñente importante da carteira de General Motors. Durante 32 anos, desenvolvéronse cinco xeracións do modelo e vendéronse 12,4 millóns de coches. En moitos mercados, o Corsa é un dos modelos máis populares, e as vendas en Europa de máis de 200 coches ao ano sitúao entre os dez primeiros.

En 1982, a angular Corsa A chegou ás salas de exposicións. Despois de 11 anos, chegou o momento da tola Corsa B, que se converteu inmediatamente no favorito das mulleres. Tamén é o Corsa máis seleccionado da historia con 4 millóns de coches producidos. No ano 2000, Opel lanzou o Corsa C. O coche mantivo a forma característica do seu predecesor, pero con menos curvas, fíxoo moito máis serio. Para algúns demasiado serios para un coche do segmento B, os deseñadores de Corsa D deixaron volar a súa imaxinación. A carrocería e o interior do coche están perfilados con liñas máis atrevidas.

Corsa E é un intento de desenvolver unha fórmula ben comprobada. Mirando o coche de perfil, observamos que a forma da carrocería non difire da coñecida Corsa D. Igual que os contornos das liñas das fiestras ou a forma das portas. As analoxías son o resultado da relación técnica entre as dúas xeracións de Corsa. Os enxeñeiros de Opel mantiveron a carrocería, substituíndo a maioría das pezas parafusadas. A decisión dividiu o mundo do automóbil en dous campos: un para un modelo completamente novo e outro para un profundo lavado de cara.

Os excrementos de Adam tamén apareceron no Corsa de quinta xeración, especialmente no mandil dianteiro. As ligazóns a un modelo máis pequeno son unha boa idea? Cuestión de gustos. Por outra banda, merece eloxios a considerable variedade de versións de 3 e 5 portas. O Corsa de cinco portas é unha proposta para os interesados ​​en mercar un coche práctico ou mesmo familiar. Os que buscan un coche máis elegante e cun toque deportivo poden optar polo Corsa de tres portas. Non temos estatísticas precisas, pero tendo en conta os coches que se ven nas estradas polacas, atrevemos a dicir que os Corsa de tres portas son máis populares que os Polo, Fiest ou Yaris de tres portas, cuxos deseñadores se limitaron a alongar a parte dianteira. . portas e reordenación do piar central da cuberta.

Os compradores do segmento B están cheos de mozos que buscan pracer de conducir. A suspensión do Corsa anterior non proporcionaba unha tracción en curvas superior á media e o sistema de dirección impreciso non mellorou a situación. Opel tomou en serio as críticas. A suspensión do Corsa foi completamente reconstruída. O coche tamén recibiu un sistema de dirección mellorado. Os cambios fixeron que o Corsa fose moito máis sensible ás ordes, máis disposto a tomar curvas e enviar máis información sobre a situación nos puntos de contacto dos pneumáticos coa estrada. A mellor coincidencia das características do resorte e do amortiguador tamén mellorou o método de amortecemento.

A anterior xeración de Corsa foi eloxiada polo seu interior espazos. A situación non cambiou. O coche pode acomodar facilmente catro adultos cunha altura duns 1,8 m. O maletero ten unha capacidade de 285 litros. O valor non é un rexistro: este é un resultado típico para un coche do segmento B, que é máis que suficiente para o uso diario ou as viaxes de vacacións para dous. Opel non se esqueceu do dobre chan, que na posición superior elimina o limiar do maleteiro e o desprazamento que se produce cando os asentos están plegados.

Corsa non decepciona a calidade dos materiais de acabado. A parte superior do cadro de mandos está revestida de plástico brando. Na porta pódese atopar material semellante e tecido. Non obstante, Opel podería traballar nun conxunto dunha soa peza, especialmente nos elementos situados na parte inferior da cabina. Estas inspiracións de Adam non se limitan á parte frontal. As partes inferiores dos cadros Corsa e Adam duplícanse. As diferenzas comezan pola altura das reixas de ventilación. Corsa recibiu deflectores lonxitudinais e máis elegantes, así como un panel de instrumentos máis serio e unha pantalla máis grande entre eles. O máis destacado do programa é o sistema multimedia IntelliLink. A función Mirror Link permítelle enviar unha imaxe desde a pantalla do teléfono intelixente á pantalla do coche. Tamén ofrece acceso a varias aplicacións.

IntelliLink ten un menú claro e intuitivo. A aplicación de navegación dispoñible nos vehículos probados non sempre deu indicacións con antelación. A pantalla do sistema multimedia debería ser máis alta. Debes apartar a vista da estrada mentres segues as indicacións de navegación. Para ver a información no lado esquerdo da pantalla, tes que inclinar a cabeza ou retirar a man dereita do volante, sempre que esteamos á cabeza no deseño de tres ou tres do libro de texto.

A visibilidade cara adiante é boa. Está reforzado por ventás adicionais nos piares A e espellos retrovisores unidos ao revestimento das portas. Pódese ver menos desde a parte traseira, especialmente no Corsa de tres portas coa súa liña de ventá inclinada. Os que non lles gusta manobrar "nos espellos" poden comprar sensores de aparcamento (dianteiro e traseiro) e unha cámara de visión traseira. É importante destacar que Opel non decidiu limitar significativamente a liberdade de agrupar complementos. Moitas marcas fan que a dispoñibilidade de opcións dependa do nivel de equipamento. Opel non ve contraindicacións para que un comprador compre un control de crucero, un volante de coiro, aire acondicionado automático, sensores de aparcamento, luces LED de circulación diurna, un parabrisas calefactado, unha cámara de visión traseira ou un sistema de infoentretemento IntelliLink para o Corsa Essentia base.

Outra vantaxe para os equipamentos raros e únicos do segmento: un portabicicletas oculto no parachoques traseiro, faros bi-xenón, volante e parabrisas calefactados, vixilancia de puntos cegos, recoñecemento de sinais de tráfico, asistente de estacionamento e sistemas de aviso de saída de carril e tamén a posibilidade de chocar contra a parte traseira do vehículo de diante.

A gama de unidades de potencia é ampla. Opel ofrece 1.2 (70 CV), 1.4 (75, 90 e - 1.4 Turbo - 100 CV) de gasolina e 1.0 Turbo (90 e 115 CV), así como un 1.3 CDTI diésel (75 e 95 CV). Creo que cada un atopará algo para si. Os diésel con eficiencia en combustible son os máis axeitados para viaxes de longa distancia. Motores 1.2 e 1.4 de aspiración natural con inxección indirecta: unha homenaxe aos clientes preocupados polos altos custos de mantemento dos motores turboalimentados ou que planean instalar GLP. O 1.0 Turbo de tres cilindros, pola contra, é un bo compromiso entre un bo rendemento e un consumo razoable de combustible: baixamos por debaixo dos 5,5 l/100 km cando circulamos lentamente fóra da cidade.

O motor de tres cilindros recibiu un illamento acústico moi bo, e o eixe de equilibrio e as almofadas de apoio coas características desexadas amortecen eficazmente as vibracións. Na categoría de confort, o Corsa 1.0 Turbo lidera o segmento B con motores de tres cilindros. A nova moto ten tanto éxito que inflúe moito na viabilidade da compra dun Corsa 1.4 Turbo. O motor de catro cilindros pon 30 Nm máis ás rodas, pero na práctica a cantidade de tracción extra é difícil de determinar. Ademais, a unidade 1.0 Turbo reacciona máis espontáneamente ao gas e o seu peso máis lixeiro ten un efecto positivo na axilidade do coche.

Os que buscan un coche para un paseo cómodo na cidade poden encargar un Corsa 90 de 1.4 cabalos con "automático". Unha selección de transmisión automática Easytronic 5 de 3.0 velocidades, así como unha caixa de cambios de 6 velocidades con convertidor de par. Esta última cambia de marcha máis suavemente, pero aumenta lixeiramente o consumo de combustible e custa 2300 PLN máis que a caixa de cambios Easytronic, que á súa vez aumenta o prezo do coche en 3500 PLN.

A lista de prezos comeza cun Corsa Essentia 3 de 1.2 portas (70 CV) por 40 PLN. Aire acondicionado e equipos de audio están dispoñibles por un custo adicional. Polo tanto, cómpre preparar 800 PLN para comezar ben. Un Corsa de 45 portas con equipamento similar custa 100 PLN. Non ten sentido adaptar a versión básica de Essentia: case polo mesmo diñeiro obtemos un nivel Enjoy superior. Deste teito tamén despegan versións con motores máis potentes. A proposta máis interesante é o novo motor 5 Turbo. Gastaremos polo menos 46 PLN nun Corsa cunha variante de 400 CV.

Así, a nova versión do Opel urbano non é unha oferta para os clientes que se preocupan por cada zloty. Cantidades máis pequenas serán suficientes, por exemplo, para a recentemente introducida Fabia III. Ford tamén loita ferozmente polos seus clientes. A campaña publicitaria dáche a posibilidade de mercar un Fiesta de 60 CV. con aire acondicionado e sistema de audio por 38 PLN. Para un Fiesta equipado de xeito similar cun motor 950 EcoBoost de tres cilindros, cómpre gastar 1.0 PLN. No caso dos coches do segmento B, unha diferenza de varios miles de zł moitas veces determina a decisión de compra. Porén, Opel ten afeitos aos clientes ás campañas publicitarias -e no caso de Corsa, parecen ser cuestión de tempo-.

O Corsa de nova xeración conduce ben, ten un interior agradable e espazos e os motores 1.0 Turbo proporcionan un rendemento moi decente cun consumo de combustible razoable. O coche non sorprende co deseño da carrocería, que nunha era de segmento B cada vez máis atractivo será visto por algúns aspirantes a compradores como o trunfo do Corsa. Ademais dunha ampla gama de opcións, hai comodidades que hai uns anos só se atopaban nos coches de gama alta.