Opel Corsa GSi - 50% do que esperaba

Hai coches que parecen demasiado educados, tendo en conta que ases teñen na manga. As virtudes e as fortalezas non poden salvar a situación cando as debilidades aparecen e eclipsan o conxunto. Este é o caso de Corsa GSi. Aínda que o símbolo é coñecido por todos, é improbable que tal idea para unha "escotilla quente" se recorde como a máis exitosa. Nalgúns aspectos, esta é claramente unha escotilla quente, pero só a metade...

O Opel Corsa GSi é unha escotilla quente? Como estás?

Comecemos polos aspectos positivos. Hai varios deles e nin sequera hai que buscalos durante moito tempo. O primeiro é unha mirada combativa. Opel Corsa Gsi chama a atención non só pola característica cor amarela. As formas completas, o forte relevo, un gran alerón e as llantas de polgadas danlle un carácter deportivo. Os espellos negros encaixan ben, así como o bordo negro dos faros e o elemento que imita a entrada de aire entre eles. A cor brillante é unha cuestión de gustos, pero neste caso atenderá aos pequenos alborotadores.

interior Opel Corsa Gsi tamén algo do que estar orgulloso. Os asentos de pel, asinados pola recoñecida marca Recaro, chaman especialmente a atención. Non só se ven ben, son só iso. Bastante ríxidos, pero ben cortados para que non se cansen. O recargo para eles por importe de 9500 PLN pode ser un choque. Personaxe Corsi GSi Destacan uns pedais de aluminio e un volante deportivo cun grosor de llanta axeitado e unha textura interesante, aplanada na parte inferior. Grazas a el, o agarre é fiable, e isto é importante cando queremos espremer Corsi tanto como sexa posible.

O volante e o asento se senten unidos co coche, a posición de condución é boa, pero teño a impresión de que me sento un pouco alto... Creo que isto débese en parte ás ventás laterais baixas, cuxo bordo inferior é baixaba e, así, o noso suxeito parecía menos "deportivo" do que realmente era. A consola central cunha pantalla multimedia non está sobrecargada de botóns innecesarios e os botóns de control do aire acondicionado de deseño interesante engaden entusiasmo. O propio sistema multimedia é unha versión máis pobre das coñecidas solucións dos modelos máis antigos, pero tan intuitiva e fácil de usar que non é necesario ler as instrucións. Ademais, o sistema Intellilink permítelle usar Android Auto ou Apple CarPlay, que non é unha solución estándar nin sequera en coches de varias clases anteriores.

O Opel Corsa GSi é un hatchback quente? Que pasou con eles?

Todos os pequenos coches urbanos de tres portas teñen o mesmo problema, é dicir, as portas longas, que nalgunhas situacións poden causar certos inconvenientes. Supoñamos unha situación típica nun aparcadoiro próximo a un centro comercial. Hai prazas de aparcamento gratuítas para medicamentos, pero para un coche de clase B, atopar un pequeno oco non debería ser un problema. Ben, se non hai un segundo par de portas detrás das túas costas, entón a situación faise un pouco máis complicada. Aínda que consiga espremer entre dous coches pechadamente estacionados, teña en conta que a porta é demasiado longa e é probable que teña problemas para saír. Ben, esa é a beleza dos coches de tres portas.

O inconveniente, que é visible todos os días, e non só os fins de semana no aparcadoiro do TK, é unha caixa de cambios manual de seis velocidades. Ademais para seis marchas, pero, como resultado, obtén unha desvantaxe polo traballo da transmisión. As transferencias van sen emocións, ás veces é difícil entrar na transferencia seleccionada. Nunha palabra, non hai carácter deportivo suficiente. O conector en si é esaxeradamente grande, pero te acostumas a el.

As desvantaxes, por desgraza, inclúen o son do motor. Na era dos motores de tres cilindros, é bo ter catro "gars" baixo o capó, pero aínda é mellor se soan ben. Ao mesmo tempo, o son Opel Corsa Gsi Non destaca con algo especial, o que é unha mágoa, porque se aspiramos a ser unha escotilla quente, esperaríamos algo máis.

Pouco espazo na cabina Corsi GSi é difícil chamalo unha desvantaxe. Despois de todo, este é un coche pequeno e non debes esperar nada por riba do estándar nesta clase.

Potencial sen aproveitar

É hora de probar as posibilidades do amarelo Corsi GSi. Introducimos a chave, xirámola e o motor 1.4 coa turbina cobra vida. Entón, imos mencionar algo sobre o propio dispositivo. Unha cilindrada de menos de 150 litros proporciona 220 CV. e un par de 3000 Nm, dispoñible nun rango curto de 4500–rpm. Parece que para unha máquina tan pequena estes valores deberían ser máis que suficientes, pero non o son.

O tempo ata os "centos" é de 8,9 segundos. É este un bo resultado? Non teñamos medo de dicilo directamente. Isto non é o que esperamos dun coche cun GSi ao final do nome e cun aspecto rechamante. Por exemplo, o coche máis popular nas estradas polacas - Skoda Octavia cun motor TSI de 1500 cm3 acelerará a Corsa cun resultado de 8,3 segundos a 100 km / h, e este é o Skoda civil máis común. . A cuestión non é comparar que coche é mellor, senón que Opel non estivo á altura das esperanzas postas no modelo. O coche é moito máis pequeno, máis lixeiro, nalgúns aspectos "deportivo" perderá ao comezo dun coche típico de representante de vendas. Por outra banda, este non é un coche moi lixeiro, porque o peso en vacío é de 1120 kg e máis.

Afortunadamente, o pracer de conducir non só depende da potencia e da aceleración, senón tamén do manexo. E aquí Opel Corsa Gsi saca un as da manga e non ten medo de botalo enriba da mesa. Conducindo por unha estrada sinuosa, esquecemos que non somos tan rápidos como quixeramos. A dirección está perfectamente adaptada ao chasis, o que fai que conducir sexa moi divertido. O volante é ríxido e recto, como nos gusta. Os xiros rápidos e cerrados son o hábitat natural dun neno. Opa. Non tes que saír á pista para gozar conducindo o aventureiro amarelo.

A confianza na condución está a un nivel moi alto, incluso a velocidades das estradas. Parece que a carrocería dun coche pequeno sería vulnerable ás forzas da natureza, pero nada diso. Axudan con pneumáticos de 215 mm de ancho e perfil de 45. Como podes ver na estrada, excepto polo ruído, por suposto. Carreira GSi Tampouco está mal, pero morder nas curvas é prerrogativa dun Opel pequeno. Ademais, podemos usar o clásico freo de man, e non algún invento eléctrico do noso tempo.

A parte frontal lixeira arranca o embrague nun arranque difícil, pero cando o atrapa, solta de mala gana. É difícil sentir a inclinación do corpo, máis botamos dun lado ao outro do asento. Isto débese á suspensión ríxida, que para moitos será demasiado dura na vida cotiá. Entra Corsi GSi, non esperaba tanta rixidez e sensación da estrada pola que vou.

Despois de todo, é un coche urbano que a maioría das veces funcionará en tales condicións. Antes de mercar, é mellor sentilo no teu propio corpo e decidir se este carácter do coche che convén. O coche fai ruído a altas velocidades, e moito ruído vén dos pasos das rodas, que deixan moito que desexar. Podes escoitar como as pedras saen voando debaixo das rodas, golpeando os elementos de protección da carrocería a gran velocidade, e isto transmítese directamente á cabina. Durante a proba, o consumo de combustible variou ao redor de 10 l/100 km durante a condución dinámica en cidade e de 7 litros na autoestrada.

O novo Corsa GSi está nunha encrucillada

Novo Opel Corsa GSi non é un coche perfecto. A pouca potencia limita o potencial contido neste pequeno alborotador. Podes ver que lle gustaría mostrar a súa garra e causar algunhas feridas, pero, por desgraza, Opel embotado no tempo... Se lle engades polo menos 30 CV. potencia, un pouco de torque, entón todo o crebacabezas xuntouse. E así temos o coche axeitado, que non é totalmente apropiado para chamar un sombreiro quente.

E os prezos? Versión básica Opel Corsa Gsi custa polo menos 83 PLN, pero a adaptación, como neste caso, a máis de 300 PLN, non supón ningún problema. Na miña opinión, isto é moito para un coche que ofrece o 90% do que esperaba.