Opel Crossland X - en busca da moda
O pequeno é fermoso, pero o grande é máis? Non é necesario. A maxia dos SUV e dos crossovers está chegando a segmentos cada vez máis estraños, e os propios estadounidenses probablemente non pensaban que os coches urbanos típicos querían algo como o Lincoln Navigator. Hai algún punto en tal cruzamento entre un coche urbano e un todoterreo? O novo Opel Crossland X marca grandes obxectivos.
Por suposto, as aspiracións para o Navegador son algo esaxeradas, pero, por outra banda, o mundo realmente toleou? Incluso o diminuto Opel Adam está dispoñible na versión todoterreno dos Rocks, outros fabricantes tamén ofrecen pequenos crossovers. E o máis importante, a xente está a compralo, o que significa que as palabras "crossover" e "SUV" agora son tan benvidas como "BIO" nos envases de zumes de froitas. Por iso non é de estrañar que o Meriva, comercializado como microvan, teña un sucesor con area e fauna ao fondo, o Crossland X. O único problema é que pronto aparecerá en chinés a palabra "BIO". sopas cun laboratorio e o mesmo aplícase aos cruces: non todos os chamarán así. E o novo Opel?
De feito, este coche non quere saír fóra da estrada, e isto é por unha simple razón: tamén hai Mokka X. Curiosamente, parece semellante, ten dimensións similares, pero un prezo máis elevado. Entón, por que mercar un Mocha cando é máis barato e se parece moito a Crossland? É sinxelo, porque a diferenza do seu irmán menor, o Mokka pode estar equipado con tracción integral, rodas de aliaxe máis grandes, sistemas de propulsión máis potentes e ten un carácter máis recreativo. Sentirán os compradores esta sutil diferenza e non haberá unha pequena guerra civil entre estes modelos? Para algúns, o viño seco é unha obra mestra culinaria, para algúns, o vinagre de ensalada, polo que o tempo dirá, porque os gustos son diferentes. Unha cousa é segura: Crossland X só leva un uniforme de campo porque realmente non quere abandonar a cidade e os seus arredores. E, en xeral, cunha tracción nun eixe e unha distancia media ao chan, non funcionará especialmente fóra da estrada asfaltada, pero o pasatempo activo e as viaxes son o seu elemento. Ah, un coche pequeno tan elegante, por non dicir "hipster" - aínda que no seu caso, iso é un eloxio. Ten boa pinta, responde ás tendencias actuais, ten un teito de cor contrastada, algúns accesorios brillantes, iluminación LED e moitos aparellos no interior. E o máis interesante é que este xa non é negocio de General Motors, porque a marca Opel pasou a poder dos franceses, é dicir. preocupación PSA (fabricantes Peugeot e Renault). De Francia veñen moitas solucións. Paul deseñou o PSA, aínda que Opel redeseñouno á súa maneira, grazas á solución modular. Moitos compoñentes tamén veñen de Francia, o que lembra aos emblemas de Citroën e Peugeot na carcasa preto do motor despois de abrir o capó... É estraño que ninguén se molestase en disimular tales detalles, pero o máis importante é o que se esconde. dentro.
interior
O coche debe ser pequeno pero espazos por dentro. Despois de todo, substitúe ao Meriva, e nunca se sabe o que vai tocar a cabeza das persoas activas, polo que Crossland X ten que estar preparado para case calquera cousa. E en certo sentido o é. O maleteiro ten 410 litros, que se poden aumentar a máis de 500 litros despois de mover o sofá ou ata 1255 litros despois de dobrar a parte traseira - iso é realmente moito para un coche de 4,2 metros. Equipo sorprendente e excepcionalmente rico. Por suposto, na versión básica, é en balde buscar a maioría dos trebellos, porque entón o prezo dun coche tería que comezar polo equivalente a vivir nunha pequena cidade. Non obstante, o feito mesmo de que o fabricante ofreza moitas solucións de segmentos superiores nun coche urbano é impresionante. Desde o primeiro momento, sorprende a placa de plexiglás do sistema HeadUp Display opcional, que mostra un holograma con información básica durante a condución. É certo que Toyota pode presentar esa información no parabrisas, pero probablemente Opel conseguiu este equipo de PSA porque alí se usa unha solución dual.
Cun orzamento para gadgets, Crossland X pódese armar con moitos máis accesorios. A cámara panorámica, o recoñecemento de sinais de tráfico, a vixilancia de puntos cegos ou o parabrisas e o volante calefactados poden non ser tan sorprendentes e xa coñecidos, pero o sistema OnStar de Opel, que converte este coche urbano nun punto de acceso, fai reservas de hoteis e atopa a praza de aparcamento máis próxima. O mapa é incrible: é só un coche urbano, non a limusina de Bill Gates. No medio deste esplendor electrónico, a función de aparcamento automático, a capacidade de cargar o teléfono de forma indutiva e o sistema de prevención de colisións que detecta peóns soan mundanos, aínda que moitos condutores seguramente apreciarán estes complementos. Todo o que tes que facer é engadir moito espazo dianteiro, unha asombrosa cantidade de espazo traseiro e un sofá que se pode retroceder 15 cm para facer do Crossland X un coche verdadeiramente pensativo que sexa moito máis espazoso por dentro do que parece. Non obstante, isto non significa que fose deseñado perfectamente. A altura dos cintos de seguridade non é axustable e o reposabrazos dificulta o uso do "freo de man" e hai que dobralo cada vez; isto pode ser molesto cando se conduce pola cidade. Por outra banda, os grosos piares traseiros dificultan as manobras, polo que considera engadir unha cámara extra. As vantaxes disto son unha gran cantidade de pequenos compartimentos, moitos conectores USB e controis intuitivos.
Durante a presentación, o fabricante tamén destacou que as cadeiras utilizadas foron deseñadas para a Acción por unha Espalda Saudable (AGR). Son cómodos? Son. Sentes a túa costa despois dunha masaxe tailandesa mesmo despois de 500 km? Desafortunadamente, as pistas de proba non eran tan longas (ou afortunadamente), polo que os condutores terán que probar o respaldo na súa propia pel, pero o prognóstico é moi bo, porque despois de 200 km, a fatiga non lle molestaba. Opcionalmente, pode instalar un sistema multimedia cunha pantalla en cor. Ten un montón de funcións e pode conectarse ao teléfono, por exemplo mediante a súa navegación. Durante as probas, con todo, as tarxetas foron desactivadas varias veces, pero non se sabe quen foi o culpable: o software do coche ou o teléfono.
motores
Ata o momento, pódense colocar varias unidades debaixo do capó, tanto de gasolina como de diésel. O fabricante non trouxo a unidade de gasolina 1.2 l 81KM máis débil á presentación. Non quero predicilo demasiado, pero a sensación de conducir este motor pode ser a mesma que se estiveses sentado na túa cadeira mirando para a parede. O homólogo turbo, o motor de 1.2 litros con 110 CV, parece ser o mínimo óptimo, correspondente ao carácter universal do coche. A menos que o funcionamento do Crossland X se limite á cidade, pero como este coche é un crossover, non lle gustan as restricións. A unidade ten un 1.2 litros sobrealimentado de 110 CV. 3 cilindros e non pensei que estaría escribindo isto, pero non sentes ningún efecto negativo deste tipo de deseño. O motor funciona en silencio, o son característico dunha "cortadora" non se escoita durante a condución normal e a súa cultura de traballo é boa. O rebumbio comeza a escoitarse a gran velocidade (pero aínda non cansa), e a partir dunhas 2000 rpm. grazas ao turbo, hai unha "potencia grumosa" perceptible e a flexibilidade non se pode fallar. Xa se trate dunha estrada de montaña ou dun coche cargado, o Crossland X manexa o suficientemente ben. O fabricante dá un consumo medio de combustible de 4,9-4,8 l / 100 km. Durante as probas de condución, foron 1,5 litros máis, pero o coche non se aforrou especialmente e a estrada atravesaba montañas.
A oferta tamén inclúe unha versión máis potente deste motor de 130 CV. Esta é unha pequena diferenza, aínda que se pode sentir moi claramente. O consumo de combustible aumenta uns 0,2-0,5 l / 100 km, pero os rostros dos condutores de coches máis grandes que pasan pola estrada non teñen prezo. Ademais, a reserva de enerxía é tan grande que o coche pode moverse libremente en calquera condición: unha unidade de enerxía interesante. Por suposto, tamén hai algo para os amantes do diésel. Un motor de 1.6 litros pode ser de 99 ou 120 km. Non se pode enganar á física, polo que a cultura de traballo e a refrigeración son peores que nos motores de gasolina de 3 cilindros. Cada unha das dúas versións diésel ten os seus puntos fortes: na versión máis débil, o fabricante dá un consumo medio de combustible inferior a 4 l / 100 km, e na versión máis potente, un bo rendemento é un trunfo. As transmisións pódense combinar con transmisións manuais (5 ou 6 marchas) a elixir e cunha transmisión automática xaponesa de 6 velocidades (só motor 1.2L de 110 CV). Os primeiros, por desgraza, non son moi precisos, mentres que os segundos son simplemente lentos. Pero non é un coche deportivo.
Tamén está a cuestión do prezo. A versión básica do Essentia (dispoñible a partir de xaneiro do próximo ano) cun motor de gasolina de 1.2 litros 81 km custará 59 PLN. Desafortunadamente, francamente, non hai nada nel, incluíndo aire acondicionado, ventás eléctricos e moitos outros accesorios, sen os cales é difícil traballar na vida cotiá. A opción Enjoy óptima cun motor máis potente de 900 litros 1.2 km custa 110 PLN, pero xunto con moitos equipamentos útiles, tamén hai un sistema multimedia con pantalla en cor e Opel OnStar a bordo, que tamén é equipamento case suficiente. Diesel comparable 70 l cunha capacidade de 800 CV require un pago adicional de 1.6 PLN.
A idea dun pequeno crossover que se mete rapidamente na area por mor dun só eixe é bastante estraña, pero, por outra banda, o coche ten un bo aspecto, o revestimento de plástico evitará danos á carrocería ao saír da cidade. nunha estrada de grava e o espazo interior é incrible. É só un coche pequeno e moderno que demostra que non só as cousas grandes poden facer máis, e un coche que funciona ben nunha familia non ten por que ser grande e aburrido.
