Opel Insignia Grand Tourer GSI. Anuncio ou substitución de OPC?

Na nova xeración de Opel Insignia temos GSI en lugar de OPC. Non obstante, non está do todo claro se isto é realmente "en lugar de" ou quizais xurda un OPC máis forte. Buscamos respostas mentres conducíamos o Insignia na versión Grand Tourer GSi.

Hai moitos segredos e eufemismos aquí. Por unha banda, escoitamos rumores de que OPC está previsto e espérase que estea no mercado nun futuro próximo. Por outro lado,"atopar"Apareceu nun Opel deportivo hai moitos anos.

Podemos sorprendernos, pero tamén podemos conducir o Insignia GSI. É conducir este coche o que responderá á pregunta: é o suficientemente bo que OPC non necesite melloralo?

O minimalismo segue de moda

Insignia Vauxhall é un dos coches máis fermosos do segmento. Ten liñas bastante dinámicas, non hai moito relevo, é bastante minimalista.

W Versión GSi adquire un carácter diferente. Ten diferentes parachoques dianteiro e traseiro. Na parte traseira, tamén veremos dúas grandes puntas de escape: funcionan.

Do mesmo xeito que este Insignia, ten un aspecto estupendo pero ten moitas vantaxes das grandes rodas de 20 polgadas por 4000 PLN extra. En comparación cos Insignia habituais, estes discos son 6 kg máis lixeiros, unha redución do peso non suspendido que certamente mellora a calidade da marcha.

En versións máis fortes Insignia de Opla temos discos de 18 polgadas e pinzas Brembo de catro pistóns diante. Grazas a isto, o Insignia frea moi ben, comeza a diminuír con forza tras unha lixeira presión no freo.

A suspensión é só 1 cm máis baixa.Por que só tanto? Opel quería manter un compromiso entre unha marcha cómoda e un centro de gravidade lixeiramente máis baixo. Para non ter medo ás beiravías.

En canto ás opcións que paga a pena escoller, ademais das grandes rodas, é o illamento adicional da fiestra por 1000 PLN. Como resultado, o Insignia obtén unha moi boa cancelación de ruído mentres conduce.

Non queres saír de Insignia!

Insignia Opel GSi un pouco fóra por dentro. Ten un manillar especial cunha beira aplanada e remos. O maior cambio en termos de tamaño son os asentos de balde con reposacabezas integrados. Parecen brillantes, teñen un axuste de 8 posicións, con capacidade de presionar nos lados, tamén hai masaxe e calefacción. Ademais, son 4 kg máis lixeiros que os asentos estándar.

Opel Insignia Sport Tourer GSi esta é a versión mellor equipada, polo que o estándar é rico. Recibimos case todo o que pensaríamos ao comprar un coche. Hai un sistema de infoentretemento de pantalla grande con Car Play e Android Auto, aire acondicionado de dúas zonas, asentos calefactados de serie e moito máis. Non hai moito onde escoller en canto á configuración.

Pero tamén polo tanto GSi .Insignia custa máis de 180 mil. zlote. E polo prezo, non todos estarán satisfeitos coa calidade dos acabados e dos materiais no interior. Algúns plásticos son duros, especialmente no túnel central. Durante a condución, sempre se escoita un chirrido na zona da parte traseira da escotilla. Ademais das cadeiras, porque grazas a elas podes pasar horas aquí sen signos evidentes de fatiga.

O maleteiro contén 560 litros. E cos asentos traseiros abatidos, ata 1665 litros. Polo momento, a opción máis xenial son as cortinas enrollables que se poden subir. Hai moitos ganchos á túa disposición. Os carrís de malla tamén poden axudar. Este é un coche realmente práctico.

Prezos para Opel Insignia Sport Tourer desde 105 mil PLN. Prezo GSi case 80 mil. máis zlotys. O Sports Tourer GSi custa polo menos 186 PLN. O modelo probado custa uns 500 PLN. Moito!

A lista de equipos opcionais inclúe o paquete Driver Assistant con control de crucero adaptativo e asistente de freada por PLN 3. Unha fiestra de teito motorizada con sistema OnStar custa máis de 200 PLN. zlote. Mesmo para eliminar as marcas do motor, terás que gastar 5 zł (no segmento premium, isto faise de balde). De feito, só precisa seleccionar as dúas opcións que mencionei anteriormente, e non precisa máis aquí.

Opel Insignia GSi non revela inmediatamente o seu carácter

Opel Insignia GSi podemos mercar en dúas opcións de motor: cun motor de gasolina de 260 CV. e un motor diésel de 210 CV. Non podemos escoller a caixa de cambios ou a unidade. Sempre haberá tracción ás catro rodas e unha automática de 8 velocidades.

A versión probada é un diésel de 210 CV. O par máximo é de 400 Nm a 1500 rpm. e grazas a isto GSi .Insignia acelera de 0 km/h a 100 km/h en 8 segundos. Espera un minuto, 8 segundos nun coche "deportivo"? OPC en diésel? Non parece un coche que vai substituír o OPC real. Pero cun motor de gasolina non soa así, porque aínda que 280 CV. en realidade moito, podemos conseguir este motor en configuracións bastante normais.

A suspensión é un pouco máis firme, pero aínda así moi cómoda, especialmente tendo en conta o tamaño das llantas e as filloas en lugar dos pneumáticos.

Non obstante, o verdadeiro trunfo na manga é a unidade. Insignia GSI. En pavimento seco, proporciona unha excelente tracción e non é propenso ao subviraje. Non obstante, amosa as súas capacidades baixo a choiva e a neve.

Tiven a sorte de estar no sur de Polonia durante a proba, xunto coas fortes nevadas. Nas estradas sinuosas cubertas de neve, a furgoneta familiar Insignia con motor diésel compórtase como un coche de rally. Debidamente controlado polo acelerador e o temón, só xira o morro para saír da curva e logo salta cara adiante sen ningunha protesta. É máis sobreviraxe que subviraxe, pero así é como estaba destinado a ser a tracción: envía máis par á roda traseira exterior. Algo así como Focus RS.

Grazas a isto, sempre irás onde as condicións son extremadamente difíciles. Por unha banda, confiamos na condución, pero cando queremos, o Insignia pode ofrecer moito pracer de conducir. E unha vez rematada a diversión, segue sendo un vehículo moi práctico e cómodo.

O que tampouco necesita consumir moito combustible. O consumo de combustible - segundo o fabricante - oscila entre 7,7 l / 100 km e 8 l / 100 km. Estes son resultados segundo o estándar WLTP, polo que non o dividiremos en cidade / ruta / ciclo combinado. Porén, en realidade, este consumo na autoestrada é polo menos 1 l/100 km superior. En realidade, hai que ter en conta algo no rango de 9-11 l / 100 km.

Será OPC ou non?

Opel Insignia Sports Tourer GSi é un coche que se ve xenial e conduce igual de ben. E isto é cunha camioneta. Só a competencia é máis barata e rápida: falo do Passat Variant e do Skoda Superb Combi con motores de 272 CV.

A atopar é principalmente o aspecto e as cadeiras. Quizais un pouco menos de peso. Pero é difícil velos como a máquina á que substitúen. OPC. É máis un paquete de estilo. Así que agardemos que Opel non desistiu en absoluto desta idea e que pronto coñezamos un coche que podería ter un gran potencial.

Só mirando os prezos - tamén debería custar moito.