Opel Mokka: sé como un moka
Contido
Algunhas persoas argumentan que o nome é tan importante como a aparencia, e que sen un bo nome, o éxito é imposible. Os travesos engaden que por iso Hillary Clinton nunca chegará á presidencia dos Estados Unidos. Opel sente o mesmo, por iso chamou o seu último SUV pequeno Mokka.
O moca é un tipo de arábica de prestixio con grans máis pequenos e redondos. As bebidas do mesmo son refinadas, cun carácter rico e cheas de enerxía. Así é como o fabricante alemán anuncia o seguinte crossover despois de Antara. Está dirixido a persoas que pasan o seu tempo activamente e queren establecer a súa presenza no mercado europeo de mini-SUV en constante evolución. Vou comprobar como se ven estas promesas na práctica.
O pequeno Opel está construído sobre unha plataforma que tamén usan o Opel Adam e o Chevrolet Spark, e despois do Big Water véndese como Buick Encore (a marca estadounidense tamén vende o Opel Insignia co nome de Regal). As súas dimensións están entre Corsa e Astra. A carrocería cunha liña de ventás que se estrecha cara arriba, xunto cunha liña de teito lixeiramente inclinada, está estilizada de forma dinámica, como corresponde a un crossover urbano de moda. Gústalle a aqueles que consideran o Nissan Juke demasiado atrevido no seu deseño. Por outra banda, non faltan as opinións de que o estilo é o suficientemente conservador como para que o coche pareza un Corsa con parachoques inflados ou un Antara reducido.
interior
O corpo da moca é alto e estreito. Isto pódese ver non só nas fotografías, senón que tamén se sente inmediatamente, sentado ao volante. É imposible sentar no sofá do club dentro. Os asentos moi contorneados que se atopaban facilmente no Corsa OPC tamén teñen asentos estreitos, o que se sente nas viaxes longas. Se dúas persoas altas sentan diante, non evitarán bater os cóbados entre si. Non había lugar para un apoyabrazos para o pasaxeiro, só o ten o condutor. Debido ás dimensións do coche e á liña do teito lixeiramente inclinada agora de moda, non esperaba moito espazo na parte traseira. Despois de facer a proba estándar sentado, quedei gratamente sorprendido. Cunha altura de 184 cm, non tiña espazo suficiente diante dos xeonllos e sobre a cabeza. Definitivamente podería pasar alí unha viaxe máis longa.
O devandito apoyabrazos tamén é un elemento que desmente o ben executado interior Mokka. Parece un accesorio dunha tenda de accesorios para automóbiles e o material do que está cosido nin sequera pretende ser coiro. Ademais, o fabricante non escatimou a calidade do acabado, polo que a cabina deixa unha sólida impresión e parece que resistirá o paso do tempo. Hai moitos botóns na consola central, como noutros coches novos de Opel. Pode parecer que usalos será problemático, pero non tiven tempo suficiente ao volante do Mokka para entender para que serve. O crebacabezas inicial pode ser atopar o botón para confirmar a posición seleccionada no menú do sistema de control de radio e navegación. Resulta que este non é un botón lóxico de catro vías, senón un botón de prata ao seu redor. Un toque agradable é a iluminación das partes de aluminio do panel de instrumentos cunha luz laranxa suave. Isto é un pouco, pero pola noite causa unha impresión especial.
Viaxe
A intrigante inscrición "turbo 4×4" é fácil de detectar no portón traseiro do coche. Hai dez anos, un emblema deste tipo era moi raro de ver e, por regra xeral, significaba un coche moi rápido. Como estás hoxe? Na era da loita por un consumo cada vez menor de combustible e por cada gramo de dióxido de carbono emitido polo sistema de escape, os fabricantes, aumentando a eficiencia dos motores, comezaron a utilizar masivamente turbocompresores non só nos grandes motores, senón tamén nos máis pequenos. E baixo o capó do noso Opel Mokka de proba había un motor de gasolina 1.4 sobrealimentado cunha capacidade de 140 CV. A oferta, ademais do motor 1.7 diésel, inclúe tamén un deseño máis antigo, motor 1.6 atmosférico con 115 CV, pero paga a pena prestar atención á unidade máis pequena. En primeiro lugar, é estándar combinado con 4WD e, ademais, ofrece un rendemento decente. A aceleración ata os 100 km/h é de 9,8 segundos e hai suficiente potencia para adiantar sen esforzo aos camións nas estradas. Só que despois de superar as 3,5 mil revolucións na cabina faise definitivamente alto e o son de debaixo do capó non é o máis agradable. Fóra da cidade, cando circula a modo, Mocha consome 6,5 litros de gasolina por cada 100 km. Porén, a velocidades de autoestrada, o consumo de combustible aumenta notablemente, chegando incluso a superar os 9 l/100 km.
A versión de proba estaba equipada cunha transmisión manual de 6 velocidades. O seu traballo caracterizouse por unha operación sinxela e unha alta precisión. Incluso cun paseo dinámico, non creou resistencia e permitiu que o gato funcionara rapidamente.
Nas estradas asfaltadas con boa adherencia, o 100 % do par vaise ás rodas dianteiras do Mokka. Ao deslizar, o embrague multidisco pode transmitir ata o 50% do par ás rodas traseiras. Na práctica, a condución atrasase, pero isto mellora a tracción e reduce a carga en condicións de inverno. Se alguén ten intención de abandonar moitas veces as estradas de asfalto, paga a pena considerar a opción de compralo.
Os deseñadores deseñaron claramente o Mokka para clientes europeos que sempre valoraron a alta precisión de condución. O crossover de Opel confía moito nas curvas rápidas e a carrocería alta rola ao mínimo. O sistema de estabilización interveu suavemente só cando tentei deliberadamente desequilibrar o coche. Tiña unha reserva sobre o sistema de dirección, que a velocidades superiores a 100 km/h podería proporcionar menos asistencia, porque os movementos suaves do volante revelaban un desagradable tambaleo lonxitudinal do corpo.
Debido á curta distancia entre eixes, os baches e cunetas un pouco máis profundos poñían nervioso o coche. Ademais, a maioría dos golpes manexáronse moi suavemente, polo que a sensación xeral de comodidade segue sendo alta. A suspensión escoitouse só ao pasar un baden de velocidade.
Café no banco
Mokka súmase ás filas dos SUV urbanos máis pequenos como Nissan Juke, Mitsubishi ASX e Skoda Yeti. A versión básica cun motor de gasolina 1.6 custa 67 PLN. A versión de proba na configuración máis rica de Cosmo xa custa 900 mil. zlote. A lista de opcións inclúe elementos que veñen directamente do Insignia e son pouco frecuentes nesta clase. O noso vehículo de proba estaba equipado, entre outras cousas, coa cámara Opel Eye, que avisa dunha colisión cun vehículo que se atopa diante, informa sobre un cambio de carril non intencionado e recoñece os límites de velocidade da sinalización viaria.
Os fabricantes de pequenos SUV centran o seu produto nos mozos, para os que o tempo de lecer activo é unha parte importante da vida. O Opel Mokka debería ser o seu aliado, como demostra o portabicicletas que se desliza do parachoques traseiro coma un caixón. Aínda que o interior ben acabado do Mokka carece de estilo propio, o dinámico motor e o nome ben escollido proporcionan a enerxía que necesita. Basta con quitar a mocidade?
