Opel Zafira Tourer Concept - tren moderno
Cando os coches urbanos ou incluso os crossovers queren parecer furgonetas, de onde se inspira o pobre estilista que traballa nunha furgoneta? Os deseñadores do novo prototipo Zafira reaccionan segundo o tren. Non dunha locomotora de vapor tradicional, por suposto, senón de trens super-express redondeados con interiores de estilo superior aos dun avión de negocios.
Despois do lanzamento da cuarta xeración de Astra, é hora de probar a próxima xeración de Zafira; despois de todo, trátase dunha furgoneta compacta, relacionada tecnoloxicamente co Astra. A carrocería compacta ten un estilo e moitos elementos asociados co Astra de cuarta xeración, mentres que a aerodinámica está inspirada en trens bala. A natureza da parte dianteira do corpo está determinada en gran medida pola combinación inusual de faros e halóxenos inferiores nun receso en forma de boomerang ou en forma de frecha do corpo e do parachoques. Este formulario é unha nova marca rexistrada de Opel. Está nos faros do Astra IV e do Insignia. Tamén podemos atopalo nas luces dianteiras e traseiras do prototipo Zafira. Non obstante, os estilistas tamén admiten usar vieiras laterais prestadas do Astra Sports Tourer.
En canto ao interior, é difícil decidir se se parece á cabina dun avión de pasaxeiros de super luxo ou a un moderno estudio. Os enormes asentos tapizados están tapizados en coiro caramelo, ao igual que o taboleiro superior e o revestimento das portas. O resto do interior está feito en cor cacao. Esta combinación crea un ambiente cálido e case casero.
O asento traseiro é unha repetición pero tamén unha evolución do concepto Flex7 que debutou na actual xeración de Zafira. Novidade é a forma dos asentos revestidos de coiro, así como o uso do pregamento e desdobramento automáticos da segunda fila de asentos. Os dous asentos da terceira fila dóbranse e dóbranse para formar un chan plano no maletero. A segunda fila de asentos consta de tres asentos independentes. O lugar do medio é máis estreito. Pódense dobrar e transformar nun apoyabrazos e, ao mesmo tempo, retirar e mover os asentos exteriores un pouco cara a dentro. Só dous pasaxeiros poden sentarse na parte traseira, pero teñen máis espazo.
Os reposacabezas axustables eléctricamente son unha solución moi interesante. A estrutura de tres partes pódese xirar ao redor da parte central e así colocarse vertical ou horizontalmente. Os elementos finais pódense dobrar para envolver a cabeza e aumentar o confort. Esta solución tómase prestada dos asentos dalgúns avións de pasaxeiros. Ao engadir repousapés abatibles, conseguimos un ambiente de viaxe moi cómodo e mesmo relaxante. O repousacabezas do asento do condutor permanece vertical mentres conduce. Probablemente, os deseñadores tiñan medo de que o condutor quedara durmido en condicións demasiado cómodas. As superficies traseiras dos asentos dianteiros teñen soportes de montaxe para tabletas móbiles que permiten aos pasaxeiros utilizar Internet ou equipos multimedia no coche. O elemento central da consola central é a pantalla táctil. Enriba del, hai un espazo de almacenamento que pode albergar unha tableta, e debaixo está o panel de control do aire acondicionado. Tamén é un panel táctil con dous botóns de control de temperatura adicionais.
A novidade é a unidade utilizada no prototipo. Esta é a última dimensión de redución de Opel, un motor de gasolina 1,4 turbocompresor que coopera co sistema Start/Stop. Entre os sistemas modernos utilizados neste coche, hai unha suspensión adaptativa FlexRide. Os grandes asentos con repousacabezas axustables eléctricamente e reclinables automáticos probablemente non serán de serie no coche, pero o motor ou a carrocería e o panel de instrumentos seguramente estarán pronto na versión de produción do novo Zafira.
