Avance de tempo de inxección de combustible

Os criterios máis importantes para optimizar o funcionamento dun motor diésel son:

• baixa toxicidade dos gases de escape;
• baixo nivel de ruído do proceso de combustión;
• baixo consumo específico de combustible.

O momento no que a bomba de inxección comeza a subministrar combustible chámase inicio da subministración (ou peche da canle). Este momento se selecciona segundo o período de atraso de encendido (ou simplemente o atraso de encendido). Son parámetros variables que dependen do modo específico de funcionamento. O período de atraso da inxección defínese como o período entre o inicio da subministración e o inicio da inxección, e o período de retardo de ignición defínese como o período entre o inicio da inxección e o inicio da combustión. O inicio da inxección defínese como o ángulo de rotación do cigüeñal na rexión do PMS no que o inxector inxecta combustible na cámara de combustión.

O inicio da combustión defínese como o tempo de ignición da mestura aire/combustible, que pode verse afectado polo inicio da inxección. Nas bombas de combustible de alta presión, o mellor é axustar o inicio da subministración (peche da canle) en función do número de revolucións mediante un dispositivo de avance de inxección.

Finalidade do dispositivo de avance da inxección

Dado que o dispositivo de avance da inxección cambia directamente a hora de inicio da inxección, pódese definir como o controlador de inicio da inxección. Un dispositivo de avance de inxección de tipo excéntrico (tamén chamado embrague de avance de inxección) converte o par motor subministrado á bomba de inxección, mentres realiza as súas funcións de regulación. O par requirido pola bomba de inxección depende do tamaño da bomba de inxección, do número de pares de pistóns, da cantidade de combustible inxectado, da presión de inxección, do diámetro do émbolo e da forma da leva. O feito de que o par motor ten un efecto directo sobre o rendemento da sincronización da inxección debe considerarse no deseño xunto coa potencia de saída potencial.

Presión do cilindro

Arroz. Presión do tanque: A. Inicio da inxección; B. O comezo da queima; C. Retraso de ignición. 1. Carreira de iniciación; 2. Carreira de compresión; 3. Carreira laboral; 4. Libere a execución OT-TDC, UT-NMT; 5. Presión no cilindro, bar; 6. Posición do pistón.

O deseño do dispositivo de avance de inxección

O dispositivo de avance da inxección para a bomba de inxección en liña está montado directamente no extremo do eixe de levas da bomba de inxección. Hai unha diferenza fundamental entre os dispositivos de avance de inxección de tipo aberto e pechado.

O dispositivo de avance de inxección de tipo pechado ten o seu propio depósito de aceite lubricante, o que fai que o dispositivo sexa independente do sistema de lubricación do motor. O deseño aberto está directamente conectado ao sistema de lubricación do motor. O corpo do dispositivo está unido á caixa de cambios con parafusos, e as excéntricas de compensación e axuste están instaladas no corpo para que xiren libremente. A excéntrica de compensación e axuste está guiada por un pasador conectado ríxidamente ao corpo. Ademais de ser máis económico, o tipo "aberto" ten a vantaxe de necesitar menos espazo e lubrica de forma máis eficiente.

O principio de funcionamento do dispositivo de avance da inxección

O dispositivo de avance da inxección é impulsado por un tren de engrenaxes que está instalado na caixa de distribución do motor. A conexión entre a entrada e a saída do accionamento (hub) realízase mediante pares de elementos excéntricos entrelazados.

A maior delas, as excéntricas de axuste (4), sitúanse nos orificios do disco de tope (8), que á súa vez está atornillado ao elemento de accionamento (1). Os elementos excéntricos compensadores (5) están montados nos excéntricos de axuste (4) e guiados por eles e polo parafuso dos cubos (6). Por outra banda, o parafuso do cubo está conectado directamente ao cubo (2). Os pesos (7) están conectados á excéntrica de axuste e mantéñense na súa posición orixinal mediante resortes de rixidez variable.

Arroz a) na posición inicial; b) baixa velocidade; c) volume medio de negocios; d) posición final de alta velocidade; a é o ángulo de avance da inxección.

Dimensións do dispositivo de avance de inxección

O tamaño do dispositivo de avance de inxección, determinado polo diámetro exterior e a profundidade, determina á súa vez a masa dos pesos instalados, a distancia entre os centros de gravidade e o posible camiño de movemento dos pesos. Estes tres factores tamén determinan a potencia de saída e aplicación.

Bomba de inxección tamaño M

Arroz. Bomba de inxección tamaño M

Arroz. 1. Válvula de seguridade; 2. Manga; 7 árbore de levas; 8. Kam.

A bomba de inxección de tamaño M é a bomba máis pequena da liña de bombas de inxección en liña. Ten un corpo de aliaxe lixeira e está montado en brida ao motor. O acceso ao interior da bomba é posible despois de retirar a placa base e a tapa lateral, polo que a bomba de tamaño M defínese como unha bomba de inxección aberta. A presión máxima de inxección está limitada a 400 bar.

Despois de retirar a tapa lateral da bomba, a cantidade de combustible subministrada polos pares de émbolos pódese axustar e establecer ao mesmo nivel. O axuste individual realízase movendo as pezas de suxeición na barra de control (4).

Durante o funcionamento, a instalación dos émbolos da bomba e, xunto con eles, a cantidade de combustible subministrada, está regulada pola varilla de control dentro dos límites determinados polo deseño da bomba. A varilla da bomba de inxección de tamaño M é unha varilla de aceiro redonda cun plano, na que se instalan fixadores ranurados (5). As pancas (3) están ríxidamente conectadas a cada manguito de control, e a varilla remachada no seu extremo entra na ranura do soporte da varilla de control. Este deseño coñécese como control de panca.

Os émbolos da bomba de inxección están en contacto directo cos empujadores do rolo (6) e a carreira axústase previamente seleccionando rolos de diámetro axeitado para o empujador.

A lubricación da bomba de inxección de tamaño M realízase mediante a subministración habitual de aceite de motor. As bombas de inxección de tamaño M están dispoñibles con 4,5 ou 6 pares de pistóns (bombas de inxección de 4, 5 ou 6 cilindros) e están deseñadas só para combustible diésel.

Bomba de inxección tamaño A

Arroz. Bomba de inxección tamaño A

As bombas de inxección de cadro A en liña cunha ampla gama de entrega seguen directamente á bomba de inxección de cadro M. Esta bomba tamén ten unha carcasa de aliaxe lixeira e pódese montar nun motor cunha brida ou un bastidor. A bomba de inxección tipo A tamén ten un deseño "aberto", e os revestimentos da bomba de inxección (2) insírense directamente desde arriba na carcasa de aluminio, mentres que o conxunto de vertedoiro (1) preséntase na carcasa da bomba de inxección mediante un soporte de válvula. A presión de selado, que é moito maior que a presión de subministración hidráulica, debe ser absorbida pola carcasa da bomba de inxección. Por este motivo, a presión máxima de inxección está limitada a 600 bar.

A diferenza da bomba de inxección de tipo M, a bomba de inxección de tipo A está equipada cun parafuso de axuste (con porca de bloqueo) (7) en cada empujador de rodillos (8) para axustar o prerrecorrido.

Para axustar a cantidade de combustible subministrada polo carril de control (4), a bomba de inxección de tipo A, a diferenza da bomba de inxección de tipo M, está equipada cun control de marchas, e non de panca. O segmento dentado fixado no manguito de control (5) do émbolo engancha coa cremalleira de control e para axustar os pares de émbolos ao mesmo cable, é necesario soltar os parafusos de fixación e xirar o manguito de control no sentido horario en relación ao segmento dentado e, polo tanto, relativo ao carril de control.

Todos os traballos de axuste deste tipo de bombas de inxección deberán realizarse coa bomba montada sobre un soporte e cunha carcasa aberta. Do mesmo xeito que a bomba de inxección M, a bomba de inxección Tipo A ten unha cuberta lateral con resorte que debe retirarse para acceder ao interior da bomba de inxección.

Para a lubricación, a bomba de inxección está conectada ao sistema de lubricación do motor. A bomba de combustible de alta presión tipo A está dispoñible en versións de ata 12 cilindros e, a diferenza da bomba de combustible de alta presión tipo M, é adecuada para funcionar con varios tipos de combustible (non só diésel).

Bomba de inxección tamaño WM

Arroz. HPFP tamaño WM

A bomba de inxección en liña MW foi deseñada para cumprir os requisitos de maior presión. A bomba de inxección MW é unha bomba de inxección en liña de tipo pechado cunha presión de inxección máxima limitada a 900 bar. Tamén ten un corpo de aliaxe lixeira e está unido ao motor cun bastidor, base plana ou brida.

O deseño da bomba de inxección MW difire notablemente do deseño das bombas de inxección A e M. A principal diferenza é o uso dun par de émbolos, incluíndo un casquillo (3), unha válvula de descarga e un soporte de válvula de descarga. Está instalado fóra do motor e insírese desde arriba na carcasa da bomba de inxección. Na bomba de inxección MW, o soporte da válvula de presión está atornillado directamente no casquillo que sobresae cara arriba. O precurso está controlado por unhas cuñas que se introducen entre o corpo e o manguito co conxunto da válvula. O axuste da subministración uniforme de pares de émbolos individuais realízase fóra da bomba de inxección xirando os pares de émbolos. As bridas de montaxe do par de pistóns (1) están provistas de ranuras para este fin.

Arroz. 1. Brida para fixar un par de émbolos; 2. Válvula de seguridade; 3. Manga; 4. Émbolo; 5. Carril de control; 6. Manga de control; 7. Empurrador de rolos; 8 árbore de levas; 9. Kam.

A posición do émbolo da bomba de inxección permanece inalterada cando se xira o conxunto de manga coa válvula de descarga (2). A bomba de inxección MW está dispoñible en versións con 8 mangas (8 cilindros) e é apta para varios métodos de montaxe. Funciona con gasóleo e lubricase a través do sistema de lubricación do motor.

Bomba de inxección tamaño P

Arroz. Bomba de inxección tamaño P

Arroz. 1. Válvula de seguridade; 2. Manga; 3. Control de tracción; 4. Manga de control; 5. Empurrador de rolos; 6 árbore de levas; 7. Cámara.

A bomba de inxección en liña de tamaño P (tipo) tamén foi deseñada para proporcionar unha alta presión de inxección máxima. Do mesmo xeito que a bomba de inxección MW, esta é unha bomba de tipo pechado que está unida ao motor cunha base ou brida. No caso das bombas de inxección tipo P, deseñadas para unha presión de inxección máxima de 850 bar, o manguito (2) insírese no manguito de brida, que xa está roscado para o soporte da válvula de descarga (1). Con esta versión da instalación de manga, a forza de selado non carga a carcasa da bomba. O precarrera está configurado do mesmo xeito que para a bomba de inxección MW.

As bombas de combustible en liña de alta presión deseñadas para baixa presión de inxección usan o recheo convencional da liña de combustible. Neste caso, o combustible pasa polas liñas de combustible dos buxos individuais un tras outro e na dirección do eixe lonxitudinal da bomba de inxección. O combustible entra na liña e sae polo sistema de retorno de combustible.

Tomando como exemplo a bomba de inxección P8000 versión P, que está clasificada para presións de inxección de ata 1150 bar (lado da bomba de inxección), este método de recheo pode provocar unha diferenza excesiva de temperatura do combustible (ata 40 °C) dentro da bomba de inxección entre os primeira e última mangueira. Dado que a densidade de enerxía dun combustible diminúe co aumento da temperatura do combustible e, polo tanto, co aumento do volume, isto provocará que se inxecten diferentes cantidades de enerxía nas cámaras de combustión do motor. Neste sentido, tales bombas de combustible de alta presión usan o recheo transversal, é dicir, un método no que as liñas de combustible das mangueiras individuais están separadas entre si mediante orificios de estrangulamento).

Esta bomba de inxección tamén está conectada ao sistema de lubricación do motor para a lubricación. A bomba de combustible de alta presión Tipo P tamén está dispoñible en versións con ata 12 revestimentos (cilindros) e é apta tanto para diésel como para outros combustibles.