Experiencia operativa de Lada Kalina Universal
Vouche contar a miña historia sobre o funcionamento do Lada Kalina Universal. Direi de antemán que antes tiña moitos coches e comezaba, como a maioría dos motoristas, cun VAZ 2101. Despois, uns anos despois, lin a Troika e logo a Five. Despois dos clásicos, merquei un VAZ 2112, pero afeitei un pouco coa elección, tomei 1,5 cun motor de 16 válvulas, polo que máis tarde paguei. A válvula dobrause varias veces.
Entón decidiu comprar un coche novo, pensou durante moito tempo que comprar, a elección foi entre un alemán usado, un novo Daewoo Nexia e un novo Lada Kalina Universal. Despois de coñecer o prezo das pezas de recambio para a antiga Merina, quedei impresionado e decidín abandonar esta empresa. Despois mirei o novo Daewoo Nexia, pero non me gustou moito o metal, é demasiado fino, e xa nos coches novos aparece a cor amarela nas pechaduras das portas. Despois de todas estas dúbidas, decidín mercar unha nova Kalina. Dado que non me gusta o sedán, a elección foi entre un hatchback e unha camioneta. Abrín o maleteiro do hatchback e decateime de que certamente non me convenía. Non hai sitio alí, nin sequera para unha pequena bolsa de sendeirismo. E merqueime un vagón Kalina Station, xa que a miña aparencia estaba ben e a amplitude do coche é simplemente superior.
De todas as cores que ten Lada Kalina en xeral, só había unha cor para a camioneta na sala de exposicións: sauvignon, gris escuro metálico. Quería, claro, branco, pero tiven que esperar polo menos un mes. Tomei o estándar con dirección asistida eléctrica na configuración, naquel momento, e isto foi hai pouco máis dun ano, en xaneiro de 2011, dei 276 rublos pola miña camioneta. Afortunadamente, por certo, fixen unha compra, xa que a semana que vén todas as Kalinas subiron de prezo en 000 rublos. Dende o concesionario ata a miña casa, o camiño era longo, 10 km. Non circulei pola autoestrada, xa que o coche era novo, era necesario pasar por un atropelo, nin sequera acei a quinta marcha. Quedei moi satisfeito co interior silencioso en comparación cos coches VAZ anteriores, e nin sequera é que non cruxe nin se racha por dentro, pero a propia calidade do illamento acústico foi incrible, é unha orde de magnitude superior ao do mesmo modelo Duodécimo. .
Algún tempo despois da compra, merquei alfombras para o chan e o maleteiro, aínda non procesei o coche con tratamento anticorrosión, xa que era inverno, especialmente porque os forros do arco das rodas dianteiras eran de fábrica e, segundo AvtoVAZ, algúns dos As partes do corpo de Kalina aínda están galvanizadas. O rodaxe realizouse de forma ordenada, o motor xiraba constantemente a velocidade media, en quinta marcha non conduciu máis de 90 km/h ata os 2500 km. Despois aumentou a velocidade máxima ata os 100 km/h. O inverno resultou bastante nevado ese ano e, como sabemos de fábrica, todos os coches están equipados con pneumáticos Kama para toda a tempada. Como non había cartos despois de comprar un coche, viaxei con esta goma todo o inverno, por certo, os pneumáticos nunca fallaron, era posible conducir con coidado sen sentir ningunha molestia.
Embaixador do inicio da primavera, decidiu facer un cochecito? Merqueime unha gravadora de radio barata, puxen os altofalantes nas portas de entrada de media potencia. A radio foi tomada por Pioneer cunha saída para un pendrive, os altofalantes foron levados por Kenwood. Non fixen a alarma, porque o normal está bastante satisfeito, aínda que non ten un sensor de choque, pero Kalina non é un coche tan roubado. Polo tanto, non hai que preocuparse. O coche arranca con normalidade no inverno, dende a primeira ou, en casos extremos, dende a segunda. Incluso este inverno, as xeadas baixaron a menos 30 graos, pero nunca houbo problemas para arrancar o motor. Goma posta este inverno con Kleber de Michelin. Deu 2240 por un cilindro. Durante o inverno, non saíu un só pico, a unha velocidade duns 60 km/h ao entrar nun xiro pronunciado sobre xeo, nunca houbo un derrape, os pneumáticos son moi chulos. Tamén merquei fundas de asento, claro que quería sen apoio, pero non había opción, merquei unhas infladas.
Agora falareivos de todos os problemas que ocorreron ao longo dun ano e medio de funcionamento do meu Lada Kalina Universal. Aínda que, de feito, pódese dicir que durante todo este tempo non houbo problemas. Por suposto, había todo tipo de pequenas cousas, pero para cambiar algo, non foi así. O primeiro problema coa miña Kalina é que había pequenos chirridos, pero había un crujido terrible no lado esquerdo da porta traseira. Estiven buscando este chirrido durante moito tempo, ata que me apoiei na manilla da porta traseira esquerda e escoitei este terrible chirrido. Entón engraxou a pechadura da porta, ou mellor dito, un cerrojo silencioso, e xa está, o chirrido parou.
Despois, comezaron os problemas co indicador de mal funcionamento do sistema de freos, máis precisamente coa lámpada de escaseza de líquido de freos. Comezou a pestanexar constantemente, aínda que o nivel do líquido de freos no depósito era normal e as pastillas de freo tamén eran normais. Estiven buscando unha solución a este problema durante moito tempo, ata que retirei o flotador do tanque, saqueino e decateime de que o motivo estaba nel. Só se encheu de líquido de freos e, polo tanto, afogaba constantemente, respectivamente, a luz parpadeaba constantemente. Boteino todo o líquido e todo volveu ser normal, a bombilla xa non me molestou. Despois houbo pequenos problemas cos freos dianteiros, comprei pastillas de freo novas e decidín cambialas. Aínda que non estaban tan desgastados, aínda non parecían novos, e despois de substituílos os freos foron excelentes.
Recentemente houbo un problema coa alarma estándar da miña Kalina. Despois do seguinte lavado de coches, a alarma comezou a comportarse de forma bastante estraña, comezou a funcionar espontaneamente e, ao pechar o coche, deu un estraño sinal sonoro, coma se a porta ou o capó non estivesen pechados. Despois, despois de todo, atopei o motivo deste estraño comportamento da sinalización, resultou que durante o lavado de automóbiles, a auga entrou nun dos sensores, é dicir, que está situado debaixo do capó. Abrín o capó, o coche estivo varias horas baixo o sol e todo tornouse normal.
Para unha operación de 30, cambiei só dúas lámpadas no faro, unha lámpada de cruce e unha lámpada de posición, o prezo de toda a reparación custoume só 000 rublos. Cambiei o aceite tres veces, cada 55 mil e cambiei o filtro de aire unha vez. A primeira vez que enchei aceite de motor foi Mobil Super semisintético, a segunda e terceira vez que enchei ZIC A+, pero o último cambio que vou facer o outro día, decidín substituílo por Shell Helix. Despois do primeiro inverno, tamén vertei aceite semisintético na caixa de cambios, a caixa de cambios comezou a funcionar moito máis silenciosa no inverno e as marchas comezaron a conectarse máis facilmente.
Durante todo este tempo que teño un Lada Kalina Universal, nunca me decepcionou que comprei este coche en particular. Non houbo problemas, tampouco houbo reparación. Só cambiei os consumibles e xa está. O consumo de combustible de Kalina cun motor de 8 válvulas tamén é bastante decente. Na estrada a unha velocidade de 90-100 km/h, non máis de 5,5 litros. Na cidade, tamén, non máis de 7 litros por cen. Creo que isto é máis do normal. O coche non é esixente para a gasolina, derramo o 92o e o 95o, practicamente non hai diferenza. O salón é moi cálido, a estufa é simplemente superior, o fluxo de aire é incrible. Coche quente, nunha palabra. Un interior moi cómodo e espazoso, especialmente cando os asentos traseiros están abatidos, obterás unha área ampla para o transporte de carga. Teito alto, aínda cunha gran altura, os pasaxeiros séntense cómodos no coche. Agora tamén collería o Station Wagon, sobre todo porque dende 2012 houbo varios cambios, un novo motor de 8 válvulas cun ShPG lixeiro, máis todo o demais e control electrónico do pedal do gas, o chamado E-gas. Si, e tamén din que Kalina terá un aspecto completamente diferente en 2012. É posible que se produzan cambios no deseño da parte dianteira da carrocería, dos faros, do parachoques, etc.
