ORP Grom - plans e implementación
ORP Thunder na estrada de Gdynia.
Ademais do 80 aniversario do izado da bandeira, o 4 de maio cúmprese outro aniversario da morte do Grom ORP. Esta foi a primeira perda tan grave da frota polaca nas batallas de Occidente, e as circunstancias da morte deste fermoso barco estanse considerando ata hoxe. Un estímulo adicional para estas consideracións son as prospeccións do barco afundido realizadas en 2010 por mergulladores polacos da Sociedade de Mergullo do Báltico e a documentación elaborada nese momento. Pero neste artigo analizaremos a orixe do Grom e tentaremos mostrar algunhas das modificacións dos pregos que levaron á configuración definitiva destes buques.
Como é sabido (entre os interesados), tres licitacións foron anunciadas antes da construción de quizais o máis famoso par de destructores polacos - Grom e Blyskavitsa. Os dous primeiros (francés e sueco) non tiveron éxito, e os lectores interesados remítense ao artigo do autor "En busca de novos destructores" ("Sea, Ships and Ships" 4/2000) e á publicación da editorial AJ-Press. "Thunder Type Destroyers", parte 1″, Gdansk 2002.
A terceira licitación, a máis importante, anunciouse en xullo de 1934. Os estaleiros británicos foron invitados: Thornycroft, Cammell Laird, Hawthorn Leslie, Swan Hunter, Vickers-Armstrongs e Yarrow. Algo máis tarde, o 2 de agosto de 1934, tamén se emitiu unha carta de oferta e especificacións a un representante do estaleiro John Samuel White en Cowes.
Os estaleiros británicos daquela eran os principais provedores de destructores para a exportación. En 1921-1939, entregaron 7 buques desta clase a 25 países de Europa e América do Sur; outros 45 foron construídos en estaleiros locais con deseño británico ou coa axuda dos británicos. Os mariñeiros de Grecia, España, Holanda, Iugoslavia, Polonia, Portugal, Romanía e Turquía, así como Arxentina, Brasil e Chile utilizaron destructores deseñados polos británicos (ou coa súa axuda). Italia, segundo neste ranking, presumía de 10 destrutores construídos para Romanía, Grecia e Turquía, mentres que Francia exportou só 3 destrutores a Polonia e Iugoslavia (máis de 2 con licenza).
Os británicos responderon facilmente ás peticións polacas. Na actualidade coñecemos dous proxectos creados en resposta a un concurso ofrecido polos estaleiros Thornycroft e Swan Hunter; os seus debuxos apareceron na citada publicación de AJ-Press. Ambos son barcos cun casco clásico de destrutor, cunha proa elevada e unha silueta relativamente baixa. Había unha posición de artillería con dous canóns de 120 mm na proa e dúas posicións idénticas na popa, de acordo coas "Especificacións técnicas para o proxecto destructor", emitidas pola Mariña (en diante - KMZ) en xaneiro de 1934. Ambos Os proxectos tamén teñen dúas torretas.
Nunha reunión do 4 de setembro de 1934, a Comisión de Licitacións escolleu a proposta da empresa británica John Thornycroft Co. Ltd. en Southampton, pero o prezo era demasiado alto. En vista do anterior, en decembro de 1934 iniciáronse as negociacións co estaleiro de J.S. White. A petición do lado polaco, o estaleiro fixo unha serie de cambios no deseño e, en xaneiro de 1935, o deseñador xefe do estaleiro Branco, o Sr. H. Carey, chegou a Gdynia e viu alí o Vihra e o Burza. Presentáronselle as opinións polacas recollidas despois de varios anos de funcionamento destes barcos, e propuxo os cambios que o bando polaco considerou necesarios.
Por desgraza, aínda non coñecemos o aspecto exacto do proxecto presentado polo estaleiro JS White. Non obstante, podemos facernos unha certa idea sobre eles, utilizando os bosquexos que se atopan na documentación das Fábricas Ópticas Polacas. PZO deseñou (e máis tarde fabricou) conxuntos de instrumentos de control de lume para artillería naval e lanzatorpedos para Grom e Blyskavitsa e, ao parecer, foi informado dos cambios de deseño, probablemente propostos por KMW.
