ORP Kormoran: un soño da Mariña feito realidade?
ORP Kormoran momentos despois de abandonar o dique flotante no que foi botado. Foto de Yaroslav Cislak
O 4 de setembro, no estaleiro Remontowa Shipbuilding de Gdansk, a señora Maria Karveta, a viúva do comandante da Mariña, o almirante da flota Andrzej Karveta, que morreu tráxicamente nun accidente aéreo preto de Smolensk, bautizou o prototipo do proxecto 258. minhunter - ORP Kormoran. . O barco, que é unha creación do almirante, aínda está lonxe do mar, pero hoxe paga a pena coñecer mellor esta estrutura. Suponse que este é un soño feito realidade para unha unidade desta clase, probablemente alimentada por todos os que están ao mando do tipo naval das Forzas Armadas desde finais dos 80...
Non nos deteremos en intentos infrutuosos de conseguir cazas de minas para a nosa flota. Presentaremos esta interesante historia amplamente
nun dos próximos lanzamentos de MiO. Para claridade, só engadiremos que o nome en clave "Komorran" utilizouse anteriormente para o buscaminas do proxecto base 256, o dragaminas do proxecto 257 e agora, como "Komorran II", úsase para a unidade do proxecto 258 que se comenta aquí.
Plásticos, traballos de desenvolvemento, proxectos
O comezo da historia de Kormoran II remóntase a finais de 2007. Nese momento, o Departamento de Política de Defensa do Ministerio de Defensa Nacional (DPZ), baseado no deseño preliminar e o deseño preliminar do 257 Kormoran, desenvolvido pola Dirección do estaleiro naval, adoptou os principios básicos do programa, é dicir. Supostos tácticos e técnicos iniciais para o destrutor de minas (STMR no 1/2008 do 20 de xuño de 2008). A raíz disto, o DPZ iniciou o procedemento DPZ/U/19/BM/R/1.4.38/2008 titulado “Proxecto moderno 258 minhunter - nome en clave Kormoran II, Determinación dos supostos de deseño (DZP) utilizando documentos producidos como parte do traballo. de Kormoran” [borrador 257 - nota do autor], anunciado o 6 de maio de 2009 cunha data de finalización preferente o 20 de outubro, tr. O propósito do LAR para Kormoran II era indicar os cambios que hai que ter en conta en relación ao proxecto 257, xunto cunha avaliación das capacidades dos centros nacionais en canto á execución do proxecto. Ademais, o OZP incluíu un estudo de viabilidade, cuxa esencia era facer unha elección razoable do material de construción para o buque, así como unha indicación da opción técnica e financeira óptima para obter un cazador de minas. Había que ter en conta o potencial técnico e tecnolóxico dos potenciais contratistas. A análise debía constituír a base para o desenvolvemento do Deseño Técnico e ía estar rematada no trimestre de 2009 de 2012. Entón supouse que o prototipo de destrutor sería construído en XNUMX...
O 21 de setembro de 2009, o director do DPZ aprobou a acta do procedemento. Recibíronse propostas: o consorcio Centrum Techniki Okrętowej SA de Gdansk (CTO), Stocznia Marynarki Wojennej SA de Gdynia (SMW) e OBR Centrum Techniki Morskiej SA de Gdynia (CTM), Naval Engineering & Design NED Sp. z oo de Gdansk e PBP Enamor Sp. z oo de Gdynia. O gañador foi o consorcio que desenvolveu a RFP por 251,5 mil PLN. PLN ata o 31 de novembro de 2009. A composición deste grupo puido indicar que o material preferido para a construción de buques sería o aceiro austenítico paramagnético, caracterizado por unha moi baixa permeabilidade magnética e resistencia á corrosión. Este foi o resultado da experiencia previa de CTM e das discusións de cooperación co estaleiro alemán Lürssen na implantación do proxecto 257. Probablemente nese momento estaba previsto construír o seu prototipo en Alemaña, coa posterior transferencia de competencias a SMW e a continuación. da serie no país.
Como resultado da análise, consideráronse tres opcións para o deseño e equipamento do prototipo, tendo en conta o custo e as capacidades da construción naval nacional e estranxeira: nun estaleiro nacional, no estranxeiro e un casco no estranxeiro con finalización en Polonia. Convidouse a posibles fabricantes a presentar as súas capacidades, incluídos os de Italia, España e Alemaña. Un elemento da análise de selección de materiais da estrutura do buque foron as probas de resistencia realizadas por centros de investigación polacos para probar o impacto mecánico e a resistencia á perforación de varios materiais estruturais, incluíndo aceiro e plásticos (laminados de poliéster-vidro, LPS).
Segundo os resultados da análise técnica, o consorcio emitiu unha opinión positiva sobre o aceiro austenítico para a fabricación do casco e a superestrutura do buque. A revisión centrouse en dúas tecnoloxías principais para avaliar os materiais: aceiro austenítico, LPS con rixidez, LPS sen rixidez e LPS laminado. Como resultado dunha avaliación comparativa, indicáronse métodos equivalentes: aceiro non magnético e LPS sen rixidez, onde o primeiro obtivo a vantaxe. Así, "perdéronse" outros materiais potenciais: laminados de carbono, polietileno e aliaxes de aluminio, e con eles a maioría dos fabricantes mundiais de buques desta clase. Os resultados do traballo anterior foron revisados e avaliados polo Consello de Armamento do Ministerio de Defensa Nacional e foron aceptados, sendo ao mesmo tempo unha guía para o procedemento posterior para a obtención de destructores de minas para a Armada polaca.
Desafortunadamente, 2010 foi un ano perdido para o programa, porque nese momento o Ministerio de Defensa non prevía o seu financiamento. O caso reabriuse un ano despois. O 27 de maio de 2011 aprobouse o Regulamento táctico e técnico no 2/2010, e o 29 de xullo, tr. A Inspección de Armamento (IU) publicou unha invitación para asinar un contrato para o desenvolvemento do "Moderno cazador de minas Kormoran II". Solicitantes: Remontowa Shipbuilding, SSR Gryfia SA de Szczecin, CTM (xunto con: SR Nauta SA de Gdynia, SMW e CTO SA de Gdansk), PBP Enamor Sp. z oo de Gdynia e sobre. Lürssen Werft GmbH & Co. KG de Bremen. O contratista debía desenvolver: o concepto de implementación do deseño e construción de Kormoran II cun calendario de tarefas, prazo-financeiro, cambios no borrador de deseño en canto á implementación do ZTT n.o 2/2010 para cumprir o Termos de referencia. Proxecto de deseño e desenvolvemento, así como adquisición de materiais, instrumentos, armas e equipamentos de acordo co ZTT no 2/2010, construír un prototipo, equipalo e armalo. Posteriormente tratouse da elaboración dun borrador de programa de I+D, da elaboración e realización das probas necesarias, das probas de construción naval e de aceptación dun prototipo para o cumprimento da ZTT no 2/2010, tendo en conta o Deseño Técnico e Obras de Obra. Deseño e posterior posta en funcionamento da planta en perfecto estado de funcionamento, así como a posta en marcha da documentación técnica para a subministración.
