Erro 4x4 no Bmw x5 E53 despois do restablecemento do terminal

Por algunha razón, inicialmente non quería mercar un sensor usado de desmontaxe, porque ninguén sabe canto tempo vai vivir. Mercou un novo sensor ABS de fabricación italiana.

E así, para a alegría de que agora acabarán os meus problemas, voei axiña a casa e comecei a traballar na substitución do sensor xusto no xardín. Pero, a pesar da miña esperanza, o milagre non ocorreu para a eliminación segura e sinxela do antigo sensor.

Cando parecía que o sensor estaba a piques de funcionar e moverse, foi nese momento cando se rompeu) A maior parte quedou na carcasa do cubo.

Despois tiven que collelo lentamente cun desaparafusador, perforalo lentamente para non danar o anel do rodamento. Outra hora máis de traballo de xeonllos e o obxectivo está conseguido. Por certo, antes tamén había un sensor orixinal, pero se o cambiou ou non, seguirá sendo un misterio para min.

Compra, instala, deixa e ola de novo. O método de eliminación lévanos ao bloque ABS. É bo que haxa unha persoa probada que se dedica á reparación de unidades ABS. Non tiven que buscar durante moito tempo, estudar recensións e temer pola calidade do traballo realizado.

Prezo de emisión $50. Garantía 1 mes. O pracer é que todo funciona sen data de caducidade.

E de novo, isto non será sobre a capital da historia dvigla))) Sentímolo, quizais alguén tamén lle sexa útil.

E vou falar sobre a reparación da unidade ABS/DSC. Hai moita información sobre isto na rede, pero só resumo a nosa, que foi posta na carrocería do E53. Poñerei a foto na publicación, agora non está todo a man.

ACTUALIZACIÓN 1: Engadíronse algúns pasos despois de máis dun ano de traballo.

Así que os nosos coches non se fan máis novos cada ano e, tarde ou cedo, esta marabillosa "grirlanda" ilumínase no cadro de mandos.

BMW X5 e53 - recursos, problemas e avarías

1. Sensores que miden a velocidade do coche, a cantidade da súa aceleración e desaceleración;
2. Válvulas encargadas de controlar a presión no sistema de freos;
3. A unidade de control en cuestión.

BMW X5 E53 - Problemas - Fiabilidade - Debilidades O BMW X5 E53 SUV (1999-2006) foi creado sobre a base do modelo de turismo da quinta serie da carrocería E5, pero a base X39 é máis curta e o propio coche é máis alto e ancho.

Двигатели

Se falamos de motores, cada motor ten os seus propios matices que se ven afectados polo tempo, pero sobre todo polo funcionamento e a calidade do servizo.

Os motores diésel BMW X5 E53 non son tan esixentes, xa que son "máis fríos" e non teñen problemas cos mesmos aneis, xuntas de vástago de válvulas e sistema de refrixeración. Pero os bucles poden ser un problema.

O termostato BMW M54 (17111437362) está situado entre o soporte de montaxe do enfriador de aceite e o tanque de expansión. Nos motores BMW X8 de 5 cilindros 4.4, 4.6 e 4.8, o termostato é de Behr e máis complexo (número: 17107559966).

Recoméndase limpar o radiador polo menos unha vez (e preferiblemente 2 veces) ao ano, xa que se atasca e o ventilador comeza a subministrar aire quente ao motor. Como resultado, a temperatura do aire preto do primeiro cilindro aumenta, o que provoca a aparición de aneis raspadores de aceite e un aumento do consumo de aceite. Executar o problema leva a unha revisión custosa.

O motor M62 4.4 ten altas temperaturas de funcionamento e require moita atención. Vixiar sempre o estado do termostato, xuntas, radiador que hai que limpar e válvulas, como é o caso do M54, sobre todo se o motor está moi cargado.

Despois do restyling, o motor M62 de 4,4 litros foi substituído polo BMW N62. A nova xeración ten os mesmos problemas que antes, pero aparecen antes e con máis frecuencia. O motor da serie N necesita gasolina de calidade; se non, pode non funcionar correctamente. Ambos os dous motores teñen culatas de aluminio que son bastante fráxiles e poden danarse pola gasolina de mala calidade.

Nos motores M62 e M62TU, cando se destrúe a guía da cadea de distribución de plástico, aparece un rebumbio no compartimento do motor cando o motor está en marcha e funciona. Ignorar o problema leva a un salto na cadea de distribución nun futuro próximo, o que se garante que provocará danos na válvula, e esta é unha reparación máis cara.

4.6 é

4.8 é

A versión máis potente do motor para o X5 na parte traseira do E53. A aparición de problemas no motor, como noutras unidades de potencia, depende dunha serie de factores, e o desgaste dos compoñentes e pezas individuais ocorre individualmente para cada motor.

Erro 4x4 no BMW x5 e53, como se manifesta e como solucionalo

BMW X5 E53 Sistemas ABS/ASC T ou DSC Para os motores de gasolina máis grandes, a única transmisión dispoñible era a transmisión automática ZF de 6 velocidades.

Posibles erros do teu BMW x5

A maioría dos erros móstranse en inglés e son moi concisos, polo que non sempre está claro o que está mal.

A continuación mostrámosche unha lista dos erros máis comúns do BMW X5, cos que sempre poderás informarte sobre unha avaría do coche. Esta lista pódese imprimir e deixar nalgún lugar da guantera do teu BMW para que poidas obtela cando o necesites. A lista tamén pode ser útil cando se fala co taller de reparación de vehículos para explicar a causa do problema.

En xeral, todos os erros pódense dividir en dous grupos:

• común, que se pode ver en calquera máquina,
• opcional, que indica un mal funcionamento na unidade que se instalou adicionalmente no coche.