Erro do selector da transmisión automática de BMW

Mal funcionamento da transmisión automática: signos, síntomas, causas, códigos de erro

A transmisión automática está sometida a cargas importantes durante o funcionamento dos vehículos. Esta é a principal causa dos fallos da transmisión automática, o que leva a varias avarías e sorpresas desagradables.

Os coches modernos complétanse con "máquinas automáticas" moi fiables deseñadas para condicións e modos de funcionamento difíciles. Estes equipos reducen significativamente a frecuencia e o número de chamadas aos talleres de reparación. Así, as últimas transmisións automáticas, cun mantemento axeitado, execución oportuna e funcionamento adecuado, poden realizar uns cento cincocentos mil quilómetros. Só despois dunha carreira tan impresionante necesitarán unha revisión importante.

O diagnóstico da transmisión automática é un evento necesario que debe realizarse regularmente para identificar avarías no mecanismo e todo tipo de síntomas de avarías. Comeza coa eliminación e decodificación dos códigos de falla da transmisión automática, seguido da resolución de problemas coa axuda dun especialista.

Tipo de transmisión automática para BMW

Os grandes fabricantes de automóbiles non producen nada eles mesmos, xa que é máis rendible pedir produtos en serie a empresas especializadas. Polo tanto, en canto á transmisión automática, BMW colabora estreitamente coa empresa ZF, proporcionando aos seus coches caixas de cambios.

O primeiro díxito do nome da transmisión indica o número de marchas. O último díxito indica o par máximo para o que está deseñada a caixa. A diferenza de modificacións afecta o custo das reparacións. Así, ZF6HP21 chave en man repararase por 78 rublos e ZF000HP6 - por 26 rublos.

Marca BMW, número de carrocería	Anos de lanzamento	O modelo de coche
BMW 1:
E81, E82, E88	2004-2007	ZF6HP19
E87, F21	2007-2012	ZF6HP21
F20, F21	2012-2015	ZF8HP45
BMW 3:
E90, E91, E92, E93	2005-2012	ZF6HP19/21/26
F30, F31, F34	2012-2015	ZF8HP45/70
BMW 4
F32	2013 - presente	ZF8HP45
BMW 5:
E60, E61	2003-2010	ZF6HP19/21/26/28
F10, F11, F07	2009-2018	ZF8HP45/70
BMW 6:
E63, E64	2003-2012	ZF6NR19/21/26/28
F06, F12, F13	2011-2015	ZF8HP70
BMW 7:
Е38	1999-2002	ZF5HP24
E65, E66	2002-2009	ZF6HP26
F01, F02	2010-2015	ZF8HP70/90
BMW X1:
Е84	2006-2015	ZF6HP21, ZF8HP45
BMW X3:
F25	2010-2015	ZF8HP45/70
Е83	2004-2011	ГМ5Л40Е, ЗФ6ХП21/26
BMWH5:
F15	2010-2015	ZF8HP45/70
Е53	2000-2006	ГМ5Л40Э, ЗФ6ХП24/26
Е70	2006-2012	ZF6NR19/21/26/28
BMW X6:
F16	2015 - presente	ZF8HP45/70
Е71	2008-2015	ZF6HP21/28, ZF8HP45/70
BMW Z4 Roadster:
E85, E86	2002-2015	ЗФ5ХП19, ЗФ6ХП19/21, ЗФ8ХП45
Е89	2009-2017	ZF6HP21, ZF8HP45

O que máis a miúdo falla nunha transmisión automática nun BMW

A transmisión automática BMW é fiable, áxil e económica. Non obstante, o complexo deseño da máquina non está exento de inconvenientes. Estase reparando unha caixa de cambios de BMW cun conversor de par defectuoso, un embrague queimado ou solenoides pegajosos.

Vibracións ao acender 1 (en 8 morteiros) ou 3 marchas, zumbido, perda de potencia. O conversor de par mostra estes síntomas se:

• o bloqueo non funciona correctamente. O compromiso precoz do bloqueo leva a un rápido desgaste e contaminación por aceite;
• un desgaste da roda libre do reactor desliza, o que resulta nunha perda de potencia transmitida desde o convertidor de par da transmisión automática de BMW;
• un defecto no selo do eixe polo que pasa a presión para activar e desactivar o bloqueo;
• o selo do eixe de entrada está desgastado;
• aspas da turbina ou a roda da bomba rotas. Erro raro pero grave. Neste caso, o "volante" da transmisión automática de BMW non se repara, pero instálase un novo bloque.

A perda de presión nunha transmisión automática de BMW pode estar asociada ao aforro en reparacións. Así, nas caixas 6HP e 8HP, xunto co aceite, cambian o filtro incorporado nunha bandexa desbotable con parafusos de aluminio desbotables. As pezas son caras, pero a instalación dun sumidoiro falso e parafusos antigos provoca fugas de fluído.

Choques, patadas, golpes ao cambiar de marcha, esvarar indican desgaste dos embragues. O deslizamento a longo prazo durante a compresión dos discos provoca a abrasión da capa de fricción e a obstrución do fluído. No caso máis descoidado, a compensación pode estar completamente ausente e acompañada da visualización do erro "Check Engine".

Solución de problemas

Unha transmisión automática é un conxunto complexo que debe ser reparado por profesionais experimentados. Pero algúns problemas que xorden na "máquina" durante o funcionamento do coche, aínda podes resolvelos por ti mesmo. Estas decisións serán discutidas a continuación.

1. O vehículo está en movemento cando a panca está activada ou o sinal no cadro de mandos do vehículo non reflicte correctamente a posición real da panca da transmisión automática. O motivo é unha violación da configuración correcta do mecanismo de cambio de marchas ou danos nos seus elementos estruturais. O problema pódese resolver identificando e substituíndo os compoñentes avariados, seguido de configurar equipos que cumpran os requisitos das normas de funcionamento do vehículo.
2. A unidade de potencia do coche arranca cando a palanca de cambios se move a posicións distintas a "N" e "P". O máis probable é que este estado de cousas débese a un mal funcionamento do sistema de cambio de marchas, que se mencionaron anteriormente. Tamén é posible que o interruptor de arranque integrado na caixa non funcione correctamente. Corrixir a situación permitirá personalizar o traballo do activador de descargas.
3. Fuga de aceite da caixa de cambios. Causas: afrouxamento non autorizado de elementos de fixación que fixan elementos estruturais individuais ou rotura de aneis de selado para a lubricación. No primeiro caso, basta con apretar os parafusos e porcas e, no segundo, substituír as xuntas e os selos por análogos novos e novos.
4. O ruído na caixa de cambios, o cambio de marchas espontáneo ou difícil, así como a negativa do coche a moverse independentemente da posición da panca indican unha falta de lubricación no conxunto. Medir o nivel de lubricante e engadilo axudará a corrixir a situación.
5. Cando non é posible baixar de marcha sen pisar o pedal do acelerador, isto significa que a configuración é defectuosa ou que os compoñentes do actuador do acelerador están rotos. Aquí necesitamos diagnósticos, que permitirán determinar a avaría, con substitución adicional de elementos estruturais ou axustes no paquete.

Causas das avarías da transmisión automática de BMW

O fallo prematuro da transmisión automática BMW prodúcese debido ao funcionamento e mantemento inadecuados da unidade:

1. Sobrequecemento superior a 130 ℃. A configuración Sport Driving empurra ao límite a transmisión automática BMW. Debido ao cambio constante de aceite, o exceso de calor da "rosquilla" vai ao radiador. Se o líquido xa está vello e o radiador está obstruído con pelusa de álamo ou sucidade, a caixa sobrequenta, o que achega o tempo de reparación. As altas temperaturas matan rapidamente o conversor de par, os selos de goma, os casquiños, as bobinas do corpo da válvula e os solenoides.
2. Aceite de mala calidade. A mala lubricación leva á combustión de embragues, rodamentos e fallos das engrenaxes.
3. Transmisión automática sen calefacción. Os prequentadores quentan o motor, pero non a caixa. Na xeada, a viscosidade do líquido cambia, as partes de goma e plástico da máquina fanse fráxiles. Se comeza a traballar "frío", o pistón de presión pode explotar, o que provocará o desgaste do embrague.
4. Longo deslizamento no barro. Unha carga excesiva na máquina leva á falta de aceite do engrenaxe planetario. Se o motor está a ralentí, a bomba de aceite non lubrica toda a caixa de cambios. Como resultado, a transmisión é reparada cunha engrenaxe planetaria destruída.

Debido ao mantemento da transmisión automática de BMW e á dispoñibilidade de pezas de recambio, pódense tratar as avarías. Os reparadores de BMW e ZF abordan o asunto de forma integral, comprobando cada vez se hai debilidades na transmisión que poidan causar problemas na estrada.

Avarías típicas

A maioría das avarías que se producen durante o funcionamento das transmisións automáticas son de carácter xeral e agrúpanse segundo os principios que analizaremos con máis detalle a continuación.

Panca entre bastidores

As "máquinas automáticas" da xeración anterior, que se distinguían por unha conexión mecánica entre a transmisión e o selector, adoitan sufrir danos nas ás da panca. Tal mal funcionamento non permite cambiar os modos de funcionamento da transmisión. A restauración total do rendemento da unidade prodúcese despois da substitución dos elementos estruturais fallidos. Un síntoma deste problema é o difícil movemento da panca, que finalmente deixa de "superpoñerse". Paga a pena dicir que algunhas transmisións automáticas non precisan ser desmontadas para reparar tal mal funcionamento, o que aforra moito tempo na súa eliminación.

Aceite

A fuga de aceite é un problema moi común das "máquinas", que se manifesta en forma de manchas graxas que aparecen baixo xuntas e selos. Non é difícil detectar un mal funcionamento da transmisión automática por tales signos notables, pero para iso é necesario realizar unha inspección visual da unidade cun ascensor. Se atopa estes síntomas, debe poñerse en contacto cos mestres dunha estación de servizo especializada, que solucionan estes problemas sen dificultade e demora. O procedemento de reparación consiste na substitución dos selos e na restauración da cantidade de lubricante para engrenaxes.

Unidade de control (BU)

Os fallos no funcionamento deste nodo tamén ocorren con bastante regularidade. Levan a unha elección incorrecta do modo de velocidade da transmisión automática ou a un bloqueo completo da transmisión. O problema pódese resolver substituíndo os circuítos de control e/ou módulos de unidades de control averiados.

Hydroblock (en diante GB)

Os fallos desta unidade son menos comúns, pero aínda ocorren de cando en vez, por exemplo, un mal funcionamento da transmisión automática ou un coche "arranca" con unidades sen calefacción. A sintomatoloxía é moi característica: choques, choques e vibracións de intensidade variable. Nos automóbiles modernos, os fallos do corpo da válvula son detectados pola automatización a bordo, despois de que se emite un aviso na pantalla do ordenador. Ás veces o coche non funciona.

Hidrotransformador (en diante GT)

O fallo deste nodo é outra posible causa do mal funcionamento da transmisión automática. Neste caso, os problemas só se poden resolver coa reparación, que adoita ser máis barata que restaurar unha ECU ou o corpo da válvula. Debes contactar cun especialista se observas unha violación da dinámica do coche, vibracións, chirridos e/ou golpes. Tamén un dos síntomas é a presenza de chips metálicos no lubricante para engrenaxes usado.

Reparación de transmisión automática BMW

A reparación da transmisión automática de BMW comeza co diagnóstico. Isto axudarache a identificar rapidamente o problema. Aforra tempo e diñeiro na reparación de transmisións automáticas de BMW. A comprobación inclúe un exame externo, diagnóstico informático, comprobación do nivel e calidade do ATF, unha proba de condución.

Na seguinte fase, o mestre desmonta a caixa. Fai unha lista de defectos, segundo a cal se calcula o custo da reparación dunha transmisión automática BMW. As pezas defectuosas son enviadas para reparación ou vertedoiro. Hai que cambiar os consumibles. A continuación, o mestre monta a máquina e verifica o rendemento.

Para a revisión das transmisións automáticas, BMW encarga kits de reparación OverolKit ou MasterKit prefabricados con embrague, casquillos, placa separadora, selos de goma e selos de aceite. As pezas restantes cómpranse despois de que se resolva o problema.

Reparación do corpo da válvula

A partir de 6HP19, o corpo da válvula combinouse cunha placa electrónica en mecatrónica, o que levou non só a unha aceleración da transmisión do sinal, senón tamén a unha carga excesiva no hardware. Para reparar o corpo da válvula dun coche BMW, non é necesario quitar o corpo, só desatornillar a tixola.

Ao reparar a mecatrónica dunha transmisión automática BMW, os consumibles cambian: gomas, xuntas, acumuladores hidráulicos, solenoides e unha placa separadora. A placa de separación é unha chapa fina de metal con pistas de goma. O aceite sucio "come" as pistas, provocando fugas. A placa elíxese segundo o número de caixa de BMW.

A fricción e o po metálico obstruyen os solenoides VFS. Un mal funcionamento dos reguladores electromagnéticos maniféstase en atrasos e erros nas velocidades de conmutación. Diso depende o confort da marcha, así como o estado dos embragues e cubos da transmisión automática BMW.

Ao reparar o corpo da válvula dunha transmisión automática BMW, cámbiase o adaptador da carcasa do cableado do solenoide. A partir do funcionamento invernal do coche sen quentar o aceite, aparecen gretas no adaptador. Os mestres recomendan cambiar a peza, sen esperar ao desgaste, cada 80 - 100 km.

A reparación do corpo da chave raramente se realiza coa proba do soporte, perforando buratos. Caro e difícil. O mestre non pode garantir un excelente resultado e unha solución ao problema. Neste caso, a mecatrónica substitúese por outra usada.

Reparación do convertedor de par

Nos coches potentes, o conversor de par é un motivo común para reparar as transmisións automáticas de BMW. ZF instala convertidores de par SACHS e LVC en transmisións automáticas. Segundo as normas de mantemento das transmisións automáticas de 6 e 8 velocidades de BMW, o conversor de par debe ser reparado despois de 250 km de carreira. Cunha condución agresiva, o período redúcese a 000 km.

Non é posible reparar o convertidor de par dunha transmisión automática BMW por conta propia. Necesitas equipos especiais e experiencia con donuts. Como traballa o mestre:

1. Cortar un convertidor de par soldado.
2. Abra o mecanismo de bloqueo.
3. Examina o estado interno, rexeitando as pezas defectuosas.
4. Limpa o conversor de par da sucidade, seca e reexamina.
5. Restaura pezas e monta unha "rosquilla" con novos consumibles.
6. Soldar o corpo.
7. Comprobe a estanquidade do conversor de par nun baño especial.
8. Comproba o ritmo.
9. Balance.

Reparar unha rosca nunha transmisión automática BMW leva só 4 horas e é máis barato que mercar unha nova. Pero, se o conxunto está sen reparar, considere substituílo. Para o mercado de accesorios, ZF ofrece convertidores de par Sachs remanufacturados comercialmente para transmisións automáticas BMW 6HP. O prezo de tal "reconstrución" será elevado debido ao uso de pezas orixinais e traballos complexos. Se algo non che convén, elixe unha unidade de contrato.

Reparación de engrenaxes planetarias

A reparación do mecanismo planetario dunha máquina automática BMW non se pode realizar sen retirar a caixa. Pero o nó rompe moi raramente, por regra xeral, despois de 300 km de funcionamento da transmisión automática BMW:

• hai un golpe, unha vibración, por exemplo, se polo menos un casquillo está desgastado;
• prodúcense ouveos ou zumbidos cando se usan rodamentos e engrenaxes;
• co paso do tempo aparece o xogo dos eixes;
• grandes partículas metálicas no cárter de aceite indican a "destrución" do engrenaxe planetario.

As pezas de engrenaxe planetaria desgastadas danan toda a transmisión automática de BMW. O aceite filtra a través de casquiños e eixes danados, causando falta de lubricación e fallo do embrague. Traballar no límite destrúe os mecanismos. As pezas de engrenaxe espáranse pola caixa, as fichas entran na mecatrónica e obstruyen o filtro.

A reparación do mecanismo planetario da transmisión automática BMW consiste na substitución de buxos, embragues queimados e engrenaxes destruídas.

Reparación de discos de fricción

Ningunha reparación da transmisión automática de BMW está completa sen a inspección dos embragues. Os profesores adoitan pedir un kit completo de substitución. Se os embragues de fricción se queiman, tamén se cambian os discos de aceiro. Os paquetes de embrague de cada transmisión automática BMW varían en número, grosor e holgura.

Na transmisión automática BMW 6HP, o paquete "E" é o máis débil debido á tolerancia mínima de desgaste. Con 8 HP, a mochila "C" arde primeiro. Os mestres intentan cambiar todas as embragues á vez para atrasar a revisión.

Espesor do disco 1,6 ou 2,0 mm. O BMW automático se selecciona por número de caixa. Os consumibles orixinais son fabricados por Borg Warner, pero tamén se poden pedir outros de alta calidade que non sexan orixinais.

Códigos de erro para avarías da transmisión automática

Considere os erros de transmisión automática máis populares que se producen no cadro de mandos dun coche. Para a súa comodidade, a información preséntase en forma de táboa.

número equivocado	Significado en inglés	Significado en ruso
P0700	FALLA DO SISTEMA DE CONTROL DE TRANSMISIÓN	Mal funcionamento do sistema de control da transmisión
P0701	ALCANCE/FUNCIONAMENTO DO SISTEMA DE CONTROL TRANS	O sistema de control de transmisión non funciona correctamente
P0703	FALLA PAR CONV/BRK SW B CKT	Interruptor da transmisión/freo defectuoso
P0704	FALLA DO CIRCUITO DE ENTRADA DO INTERRUPTOR DO EMBRAGUE	Circuito do sensor de acoplamento do embrague defectuoso
P0705	FALLA DO SENSOR DE RANGO DE MARCHAS (PRNDL).	Sensor de rango de transmisión defectuoso
P0706	GAMA DE SENSOR GAMA TRANS/ESPECIFICACIÓNS	Sinal do sensor fóra de alcance
P0707	CIRCUITO DE SENSOR DE RANGO TRANS ENTRADA BAIXA	Sinal do sensor baixo
P0708	CIRCUITO DE SENSOR DE RANGO TRANS ENTRADA ALTA	Sinal do sensor alto
P0709	SENSOR DE RANGO DE TRANSMISIÓN DE TRAX	Sinal intermitente do sensor
P0710	FALLA DO SENSOR DE TEMPERATURA DE LÍQUIDO	Sensor de temperatura do fluído de transmisión defectuoso
P0711	RANGO DE TEMPERATURA / CARACTERÍSTICAS DO FLUIDO TRANSFORMADOR	Sinal do sensor fóra de alcance
P0712	SENSOR DE TEMPERATURA DE FLUIDOS DO TRANSFORMADOR, ENTRADA BAIXA	Sinal do sensor baixo
P0713	SENSOR DE TEMPERATURA DE FLUIDO TRANSFORMADOR, ALTA ENTRADA	Sinal do sensor alto
P0714	TRANSFLUIDO TEMP CKT BREAK	Sinal intermitente do sensor
P0715	FALLO DO SENSOR DE VELOCIDADE DA ENTRADA/TURBINA	Sensor de velocidade da turbina defectuoso
P0716	ENTRADA / RANGO DE VELOCIDADES DA TURBINA / SAÍDA	Sinal do sensor fóra de alcance
P0717	SENSOR DE VELOCIDADE DE ENTRADA/TURBINA SEN SINAL	Sen sinal de sensor
P0718	ENTRADA DE VELOCIDADE PERIÓDICA / TURBINA	Sinal intermitente do sensor
P0719	TORQ CONV/BRK SW B CRCCUIT BAIXO	Interruptor do eixe motriz/freo cortocircuitado a terra
P0720	FALLA DO CIRCUITO DO SENSOR DE VELOCIDADE DE SAÍDA	Mal funcionamento dunha cadea do indicador "velocidade externa
P0721	RANGO/ESPECIFICACIÓNS DO SENSOR DE VELOCIDADE DE SAÍDA	O sinal do sensor "Velocidade externa" está fóra do alcance do complemento
P0722	CIRCUITO DE SAÍDA DO SENSOR DE VELOCIDADE SEN SINAL	Non hai ningún sinal de sensor "Velocidade externa
P0723	SENSOR DE VELOCIDADE DE SAÍDA RECTANGULAR	Sinal de sensor intermitente "Velocidade externa
P0724	TORQ CONV/BRK SW B CRCCUIT ALTO	Interruptor do eixe motriz/freo en cortocircuito á potencia
P0725	FALLA DO CIRCUITO DO SENSOR DE VELOCIDADE DO MOTOR	Mal funcionamento do circuíto do sensor de velocidade do motor
P0726	RANGO/ESPECIFICACIÓNS DO SENSOR DE RPM DO MOTOR	Sinal do sensor fóra de alcance
P0727	CIRCUITO DO SENSOR DE VELOCIDADE DO MOTOR SEN SINAL	Sen sinal de sensor
P0728	SENSOR DE RPM DO MOTOR CKT intermitente	Sinal intermitente do sensor
P0730	TRANSMISIÓN INCORRECTA	Relación de transmisión incorrecta
P0731	TRANSMISIÓN 1 EMISOR INCORRECTO	Relación de transmisión incorrecta en 1a marcha
P0732	TRANSMISIÓN 2 EMISOR INCORRECTO	Relación de transmisión incorrecta en 2a marcha
P0733	TRANSMISIÓN INCORRECTA 3	Relación de transmisión en 3ª marcha incorrecta
P0734	TRANSMISIÓN 4 EMISOR INCORRECTO	Relación de transmisión en 4ª marcha incorrecta
P0735	TRANSMISIÓN 5 EMISOR INCORRECTO	Relación de transmisión en 5ª marcha incorrecta
P0736	CAMBIAR RELACIÓNS INCORRECTAS	A relación de transmisión da transmisión ao mover a marcha atrás é incorrecta
P0740	FALLA CIRCUITO TCC	Mal funcionamento do circuíto de control de bloqueo do diferencial
P0741	RENDEMENTO OU LIMPEZA TCC	O diferencial sempre está desactivado (desbloqueado)
P0742	PARAR CIRCUITO TCC	Diferencial sempre activo (bloqueado)
P0744	ROTURA CIRCUITO TCC	Estado diferencial inestable
P0745	FALLA DO CONTROL DO PULSOS SOLAR	Mal funcionamento do control do solenoide de compresión
P0746	PRESS PERF SOLENOIDE CONT OU STACK OFF	O solenoide está sempre apagado
P0747	BLOQUEO SOLENOIDE DE PRESIÓN	Solenoide sempre aceso
P0749	CONTROL DE PRESIÓN SOLAR INTERMITENTE	Estado do solenoide inestable
P0750	FALLO DO SOLENOIDE DO INTERRUPTOR	Solenoide de cambio "A" defectuoso
P0751	APAGADO DO SOLENOIDE ELECTROMAGNÉTICO EN FUNCIONAMENTO OU ALMACENAMENTO	O solenoide "A" está sempre apagado
P0752	Solenoide de cambio A atascado	Solenoide "A" sempre acendido
P0754	ELECTROVÁLVULA ELECTRÓNICA	Estado do solenoide "A" inestable
P0755	AVERÍA DEL SOLENOIDE B INTERRUPTOR	Solenoide de cambio defectuoso "B
P0756	ENCENDER OU DESACTIVAR O FUNCIONAMENTO DO SOLENOIDE	O solenoide "B" está sempre apagado
P0757	INTERRUPTOR SOLENOIDE B atascado	O solenoide "B" está sempre acendido
P0759	SOLENOIDE ELECTROMAGNÉTICO B INTERMITENTE	Estado do solenoide "B" inestable
P0760	FALLO DEL SOLENOIDE INTERRUPTOR C	Solenoide de cambio "C" defectuoso
P0761	INTERRUPTOR SOLENOIDE C FUNCIONAMENTO OU INUNDACIÓN	O solenoide "C" está sempre apagado
P0762	SOLENOIDE ELECTROMAGNÉTICO CON CONMUTACIÓN DE POTENCIA	Solenoide "C" sempre acendido
P0764	SOLENOIDE ELECTROMAGNÉTICO C CONMUTACIÓN INTERRUMPIDA	Estado do solenoide "C" inestable
P0765	AVERÍA DEL SOLENOIDE D INTERRUPTOR	Solenoide de cambio de marchas defectuoso "D"
P0766	SOLENOIDE ELECTROMAGNÉTICO D PERF OU STIC OFF	O solenoide "D" está sempre apagado
P0767	INTERRUPTOR SOLENOIDE D BLOQUEADO	Solenoide "D" sempre acendido
P0769	SOLENOIDE DE TRANSMISIÓN INTERMITENTE D	Estado do solenoide "D" inestable
P0770	FALLO DEL SOLENOIDE DEL INTERRUPTOR	Solenoide de cambio "E" defectuoso
P0771	SOLENOIDE ELECTROMAGNÉTICO E PERF OU STICK OFF	O solenoide "E" está sempre apagado
P0772	SOLENOIDE ELECTROMAGNÉTICO E FLOOD	Solenoide "E" sempre acendido
P0774	SOLENOIDE DE CONMUTACIÓN E INTERRUPCIÓN	O estado do solenoide "E" é inestable
P0780	FALLA DE TRANSMISIÓN	O cambio de marchas non funciona
P0781	FALLO DA CAIXA DE CAMBIOS 1-2	Cambiar de 1 a 2 non funciona
P0782	2-3 FALLA DE TRANSMISIÓN	O cambio de marcha de 2 a 3 non funciona
P0783	FALLA DE TRANSMISIÓN 3-4	O cambio de marcha de 3 a 4 non funciona
P0784	FALLO DA CAIXA DE CAMBIOS 4-5	O cambio de marcha de 4 a 5 non funciona
P0785	PROBLEMA DE SOL DE CAMBIO/TEMPO	Solenoide de control do sincronizador defectuoso
P0787	CAMBIO / SOL DE TEMPO BAIXO	O solenoide de control do sincronizador sempre está desactivado
P0788	CAMBIO/SOL TEMPO ALTO	O solenoide de control do sincronizador está sempre activado
P0789	QUENDA/HORA SOL INTERMITENTE	Solenoide de control do sincronizador inestable
P0790	FALLO DO CIRCUITO DO INTERRUPTOR NORM/REALIZAR	Circuito de interruptor de modo de condución defectuoso

En conclusión, observamos que todo condutor debe comprobar o estado de todos os compoñentes do vehículo e comprobar periodicamente o estado do lubricante e limpar os filtros de aceite. Pero se aínda sospeitas dun mal funcionamento na transmisión automática do teu coche, non dubides en cubrir o seguinte formulario e os nosos especialistas axudarano a descubrir as causas do mal funcionamento e a realizar as reparacións necesarias.

Costo de reparación de transmisión automática

As reparacións da transmisión automática de BMW son caras. O custo depende do grao de desgaste da caixa, do prezo dos recambios e da man de obra. Canto máis antiga é a transmisión automática, máis problemas acumula. O mestre pode determinar o custo exacto só despois da resolución de problemas, pero, tendo unha ampla experiencia, non será difícil navegar pola franxa de prezos para tales casos.

Oferta de servizos especializados de reparación de transmisións automáticas BMW a un prezo fixo, que depende do modelo de transmisión. O prezo inclúe a desmontaxe/instalación da máquina, cambio de aceite, reparación de mecatrónica, convertidor de par, adaptación e posta en marcha.

modelo de caixa	Custo, r
5 CV	45 - 60 000
6 CV	70 - 80 000
8 NR	80 - 98 000

Contrato de transmisións para BMW

As caixas de cambio de contrato de BMW son a mellor solución para substituír unha transmisión defectuosa:

• prezo 3 - 500 rublos;
• vida residual da máquina a partir de 100 km;
• a caixa vén de Europa ou de EE. UU., onde as condicións de funcionamento son case ideais.

E aínda así, antes de aceptar o "acordo", asegúrate de que non é rendible reparar a caixa orixinal. Debe entender que a máquina do contrato pode ter defectos porque estivo en funcionamento.

Entregamos caixas automáticas de balde en toda a Federación Rusa e os países da CEI. Terás 90 días para verificar a súa corrección. Para prezos e prazos de entrega, deixa unha solicitude na páxina web ou por teléfono. Buscamos un coche para o teu BMW.