Fallo do motor de gasolina. 5 signos dunha reparación cara

Os motores de gasolina considéranse menos problemáticos e moitos condutores escóllenos porque son máis baratos de manexar na cidade. É certo que arden un pouco máis na estrada que os seus homólogos diésel, pero as curtas distancias na cidade non lles impresionan. Non obstante, hai que lembrar que as unidades de gasolina non están exentas de inconvenientes e que moitos elementos poden golpear con forza a nosa carteira. Que avarías con máis frecuencia e como evitar avarías custosas?

Se nas antigas unidades de gasolina practicamente non hai filtro de partículas ou "dobre masa", entón nos motores modernos isto é bastante común. Moitos elementos tamén son comúns coas unidades diésel, como un turbocompresor, que pode baleirar a carteira tanto dun propietario de gasolina como dun "combustible". Que máis podería saír mal? A que prestarlle especial atención?

Avaría do motor. Extensión da cadea de distribución

Segundo moitos "especialistas", a cadea de tempo é eterna e non debes mirala para non estropear nada. Se o teu mecánico ten estas preguntas, paga a pena buscar outro que non teña tomado clases directamente dos fabricantes. En principio, tal solución debía reducir a resistencia do motor e garantir a durabilidade eterna, desafortunadamente, a realidade confirmou rapidamente os plans e promesas dos fabricantes de automóbiles e unidades. Si, a sincronización na cadea durará máis que na correa, pero cando remata e o condutor descoida o servizo, tarde ou cedo despídese do motor. Ademais, en moitos casos, substituír unha cadea de distribución por unha cadea é moi custoso e moitos condutores, querendo desfacerse do problema, venden o coche en canto escoitan sons perturbadores. Polo tanto, ao mercar un coche usado con cadea de distribución, debes comprobar coidadosamente o seu estado para evitar un custoso accidente.

Ver tamén: líquido de freos. Resultados alarmantes das probas

En moitos motores, o máis problemático é o tensor da cadea. O seu traballo, ou máis ben un pistón especial que regula a súa tensión, depende da presión do aceite. Se non hai presión suficiente, o tensor tende a moverse cara atrás (principalmente cando está parado), debilitando así a cadea. Se se escoita un breve ruído metálico ao arrancar o motor, a cadea non está tensa. Se o usuario do coche non corrixe o mal funcionamento a tempo, a cadea pode romper ou a correa de distribución pode saltar, o que á súa vez está asociado á reunión de válvulas e pistóns.

A única receita para evitar consecuencias tan graves non é só unha inspección regular, senón tamén a substitución de todos os compoñentes se se atopan violacións. Por suposto, hai que substituír todo o kit, incluíndo tensores, guías, engrenaxes, etc. Prezo? Isto depende en gran medida do motor e da dificultade para acceder ao mecanismo de sincronización. Normalmente tes que ter en conta un custo de polo menos 1500 PLN, aínda que en moitos casos os custos poden chegar a 10 PLN.

Avaría do motor. Aneis gastados e defectuosos

Outro elemento que debía aumentar a vida útil das unidades propulsoras e facelos practicamente "libres de mantemento" e, como resultado, provocaba problemas e dores de cabeza para o condutor. Estamos a falar de segmentos de pistón que se estreitan para reducir a resistencia interna do motor. Si, o coeficiente de fricción reduciuse, pero rapidamente resultou ser un efecto secundario: un consumo de aceite moi elevado. Ademais, a pequena sección e a delicada estrutura provocaron unha aspiración de aceite inadecuada, o que, á súa vez, provocou o seu esgotamento a un ritmo alarmante, incluso un litro por cada 1000 quilómetros percorridos. Se o condutor non respondeu a tempo e non comprobou regularmente o nivel de aceite e o estado dos pistóns, cilindros e aneis, isto podería provocar un atasco rápido da unidade de potencia.

¿Síntomas? Isto é obvio: unha rápida perda de aceite en ausencia de fugas, fume azul do tubo de escape nunha fase posterior, un funcionamento máis alto da unidade de potencia e un consumo de combustible significativamente maior. Non obstante, se se producen estes últimos síntomas, é probable que a fase de agarrotamento do motor sexa bastante grave. Polo tanto, paga a pena reaccionar con antelación. Para desfacerse do problema para sempre, por exemplo, en unidades TSI, paga a pena converter os pistóns en aneis máis grandes que non teñan problemas coa descarga de aceite. Desafortunadamente, o custo desta operación oscila entre os 5000 e os 10 mil PLN.

Avaría do motor. Deposición de depósitos carbonosos

Outro efecto secundario da mellora dos motores dende o punto de vista ambiental. Aínda que hai moitos destes aditivos nos motores diésel, son mínimos nos motores de gasolina máis antigos. Non obstante, utilízase unha rexeneración intensiva dos gases de escape, por exemplo dirixindo os gases de escape de novo ao sistema de admisión para reducir a súa temperatura e as emisións de alcatrán e hollín. Mentres que nos motores con inxección indirecta, os contaminantes son lavados pola gasolina inxectada no colector, isto xa non é posible coa inxección directa. Efecto? A acumulación de admisión e a restrición do fluxo de aire provocan perda de compresión do motor, perda de potencia e perda de cultura de funcionamento. Resumindo: o motor perde rapidamente as súas propiedades orixinais e funciona moito peor en todos os aspectos.

Os síntomas son fáciles de diagnosticar, porque, como xa mencionamos, o motor funciona peor - máis alto, ten menos potencia, vibra, etc. Para estar seguro, paga a pena examinar a entrada cun endoscopio nun taller profesional e despois limpeza ou substitución da entrada. A primeira opción é máis sinxela e consiste en suavizar o hollín con produtos químicos especializados e despois aspirar as impurezas. Este é un método máis barato, pero pouco fiable e bastante arriscado. É moito mellor desmontar os elementos destinados á limpeza, é dicir, entrada, cabezal, válvulas, etc. O custo do primeiro método é de varios centos de PLN, o segundo método é máis fiable, pero máis caro: ata 2000 PLN. .

Avaría do motor. Electrónica defectuosa como sensores, unidade de control do motor, bobinas de ignición

Numerosos sensores son a lacra dos condutores. Hai moitos e cada un é responsable de diferentes parámetros, e se un deles falla, a central adoita deixar de funcionar normalmente, apágase, entra en modo de emerxencia, etc. Estamos a falar de sensores de posición do cigüeñal, posición do árbol de levas, detonación, a masa de aire adoita chamarse caudalímetro ou sonda lambda. Desafortunadamente, os sensores fallan con relativa frecuencia, especialmente se se usan en ambientes duros.

Se o sensor falla, non o subestime, elimine erros, enchufes, etc. Hai que substituír un sensor danado, xa que a rexeneración e a reparación son imposibles. Ademais, o custo de substitución non é excesivo: normalmente oscila entre 100 e 300 PLN. As consecuencias de descoidar o fallo do sensor e intentar evitalo poden ser moito máis graves, o que pode provocar danos a outros compoñentes do motor e dos seus equipos.

Se falamos de electrónica, unha avaría moito máis grave e custosa será unha avaría do controlador do motor. Os síntomas adoitan aparecer de forma repentina e consisten en problemas ao arrancar a unidade, mal funcionamento, ondulación, etc. Son moitos os motivos: dende unha nova instalación de HBO, danos por desgaste, exposición a factores nocivos como calor ou humidade, etc. O controlador pódese rexenerar se o problema é, por exemplo, -1500 PLN.

Os fallos da bobina de ignición tamén son custosos, xeralmente manifestados polo ralentí (rpm) do motor, a perda de potencia, o aceso da luz do motor ou problemas ao arrancar a unidade motriz. Se as bobinas están danadas, deben ser substituídas por outras novas - o custo é duns centos de zł por peza.

Avaría do motor. Problemas con turbocompresores

Podes escribir libros sobre problemas do turbo. Cun funcionamento e mantemento adecuados, poden durar centos de miles de quilómetros, como o manexo inexperto dun coche, os esforzos cun programa modificado, a falta de coidado para a refrigeración e a lubricación adecuadas poden "acabar" un turbocompresor despois de varios miles de quilómetros. quilómetros. Como manexar correctamente un coche turbo? Non faga funcionar o motor a altas velocidades, evite parar inmediatamente o coche despois dunha viaxe longa ou dinámica, use os lubricantes adecuados, cambie o aceite regularmente, etc.

Os primeiros síntomas que se poden recoñecer durante a condución son o aumento do ruído do motor ao acender. Normalmente o son aparece a unhas 1500-2000 rpm. Se é claramente audible, metálico, paga a pena comprobar a turbina nun taller profesional. Eliminación de lagoas iniciais ou restauración dos custos da turbina de 500 a 1500 zł. Se a turbina debe ser substituída, os custos aumentan varias veces. Non obstante, se a turbina está danada e os seus compoñentes entran dentro da unidade, o motor pode estar completamente danado.

Vexa tamén: Kia Stonic na nosa proba