P0079 B1 Circuíto de solenoide de control de válvula de escape baixo
Contido
P0079 B1 Circuíto de solenoide de control de válvula de escape baixo
Ficha técnica de DTC OBD-II
Nivel de sinal baixo no circuíto da válvula solenoide do control da válvula de escape (Banco 1)
O que significa isto?
Este código é un código xenérico de propulsión OBD-II, o que significa que se aplica a todas as marcas e modelos de vehículos (1996 e posteriores), aínda que os pasos específicos de reparación poden variar segundo o modelo.
Nos vehículos equipados cun sistema de sincronización de válvulas variable (VVT), o módulo de control do motor / módulo de control do grupo motriz (ECM / PCM) controla a posición do eixe de levas axustando o nivel de aceite do motor co solenoide de control de posición do eixe de levas. O solenoide de control está controlado por un sinal modulado en ancho de pulso (PWM) do ECM / PCM. O ECM / PCM controla este sinal e, se a tensión está por debaixo das especificacións, establece este DTC e ilumina a lámpada indicadora de mal funcionamento (MIL).
O banco 1 refírese ao lado do cilindro número 1 do motor; asegúrese de comprobar de acordo coas especificacións do fabricante. O solenoide de control da válvula de escape adoita estar situado no lado do colector de escape da cabeza do cilindro. Este código é semellante aos códigos P0078 e P0080. Este código tamén pode ir acompañado de P0027.
os síntomas
Os síntomas poden incluír:
- Lámpada indicadora de mal funcionamento (MIL) iluminada
- Mala aceleración
- Redución da economía de combustible
Causas posibles
As posibles causas do DTC P0079 poden incluír:
- O cableado está cortocircuitado a terra
- Curto electromagnético a terra
- ECM defectuoso
Pasos de diagnóstico
Arnés de cableado - Desconecte os conectores do arnés do PCM/ECM usando o diagrama de cableado, localice os cables + e - ao solenoide. O solenoide pódese accionar desde o lado do chan ou desde o lado da potencia, dependendo da aplicación. Consulte os diagramas de cableado de fábrica para determinar o fluxo de enerxía no circuíto. Usando un voltímetro dixital (DVOM) configurado na configuración de voltios, verifique a tensión no cable positivo da batería do vehículo e o cable negativo de cada cable ao solenoide de control. Dependendo da aplicación, se o solenoide está conectado a terra ao chasis, verifique o cable de alimentación ao solenoide de control no mazo de cables PCM/ECM, non debería haber tensión. Se hai tensión, comprobe se hai un curtocircuito a terra no cableado do solenoide de control desconectando os conectores e volvendo ao solenoide.
Solenoide de control - Comprobe se hai un curtocircuito a terra a través do solenoide de control conectando un cable do DVOM a unha terra boa coñecida e o outro a cada terminal do solenoide de control. Se a resistencia é baixa, o solenoide pode estar en curto interno.
PCM/ECM: se todo o cableado e o solenoide de control están ben, será necesario supervisar o solenoide mentres o motor está a funcionar comprobando os cables ao PCM/ECM. Usando unha ferramenta de exploración avanzada que le as funcións do motor, supervisa o ciclo de traballo establecido polo solenoide de control. Será necesario controlar o solenoide mentres o motor funciona a diferentes velocidades e cargas do motor. Usando un osciloscopio ou un multímetro gráfico configurado no ciclo de traballo, conecte o cable negativo a unha terra boa coñecida e o positivo a calquera terminal do solenoide. A lectura do multímetro debe coincidir co ciclo de traballo especificado na ferramenta de dixitalización. Se son opostos, a polaridade pódese invertir: conecte o cable positivo do outro extremo do cable ao solenoide e repita a proba para comprobar. Se non se atopa ningún sinal do PCM, é posible que o propio PCM estea defectuoso.
Discusións relacionadas co DTC
- 2011 en Tucson P0079Teño un Tucson 2011 2.4, con tempo frío no centro de Florida, si, o roedor buscaba un lugar cálido onde durmir e atopou un punto entre a tapa elegante e a tapa da chave para pasar a noite, a habitación ten fíos para cear, etc. á mañá seguinte despois da eliminación da avaría, só se puxeron en marcha 3 cilindros, ...
¿Necesitas máis axuda co teu código p0079?
Se aínda precisa axuda co DTC P0079, publique unha pregunta nos comentarios debaixo deste artigo.
NOTA. Esta información fornécese só con fins informativos. Non está pensado para ser usado como unha recomendación de reparación e non somos responsables das medidas que realice sobre ningún vehículo. Toda a información deste sitio está protexida por dereitos de autor.
