P0083 B2 Circuíto de solenoide de control de válvula de escape alto

P0083 B2 Circuíto de solenoide de control de válvula de escape alto

Ficha técnica de DTC OBD-II

Nivel de sinal elevado no circuíto da válvula solenoide do control da válvula de escape (Banco 2)

O que significa isto?

Este código é un código xenérico de propulsión OBD-II, o que significa que se aplica a todas as marcas e modelos de vehículos (1996 e posteriores), aínda que os pasos específicos de reparación poden variar segundo o modelo.

Nos vehículos equipados cun sistema de sincronización de válvulas variable (VVT), o módulo de control do motor / módulo de control do grupo motriz (ECM / PCM) controla a posición do eixe de levas axustando o nivel de aceite do motor co solenoide de control de posición do eixe de levas. O solenoide de control está controlado por un sinal modulado en ancho de pulso (PWM) do ECM / PCM. O ECM / PCM controla este sinal e se a tensión está por encima das especificacións, define este DTC e acende o MIL.

O banco 2 refírese ao lado do motor que non contén o cilindro número 1; asegúrese de verificalo segundo as especificacións do fabricante. O solenoide de control da válvula de escape adoita estar situado no lado do colector de escape da cabeza do cilindro. Este código é semellante aos códigos P0081 e P0082. Este código tamén pode ir acompañado de P0028.

os síntomas

Os síntomas poden incluír:

• Comproba que a luz do motor (lámpada indicadora de mal funcionamento) está acesa
• O coche pode sufrir unha aceleración deficiente e un consumo reducido de combustible.

Causas posibles

As posibles causas do DTC P0083 poden incluír:

• Mala conexión ou desconexión do cableado
• Circuíto aberto do solenoide de control
• Curtocircuíto á alimentación
• ECM defectuoso

Pasos de diagnóstico

Arnés de cableado - Comprobe as conexións do arnés de cableado soltas, busque corrosión ou cables soltos aos conectores. Desconecte os conectores do arnés do solenoide e do PCM usando o diagrama de cableado, localice os cables + e - ao solenoide. O solenoide pódese accionar desde o lado do chan ou desde o lado da potencia, dependendo da aplicación. Consulte os diagramas de cableado de fábrica para determinar o fluxo de enerxía no circuíto. Usando un voltímetro/ohmímetro dixital (DVOM) configurado na configuración de ohmios, verifique a resistencia entre cada extremo do cable. Superar o límite do DVOM pode ser un aberto no cableado, unha conexión solta ou un terminal.

Solenoide de control: co arnés do solenoide desconectado, usando o DVOM configurado en ohmios, verifique a resistencia entre cada un dos terminais eléctricos do propio solenoide de control. Use as especificacións de fábrica ou un solenoide de control coñecido, se está dispoñible, para determinar se existe resistencia no solenoide. Se o DVOM ten un límite superior ou unha resistencia moi baixa, o solenoide probablemente sexa malo.

Curto para alimentar - Desconecte o arnés do PCM/ECM e localice os cables ao solenoide de control. Co DVOM configurado en voltios, conecte o cable negativo a terra e o positivo ao cable (s) ao solenoide de control. Comprobe a tensión, se está presente, pode haber un curtocircuito para alimentar o mazo de cables. Localice un curtocircuito para alimentar desconectando os conectores do arnés e revisando o cableado de volta ao solenoide.

PCM/ECM: se todo o cableado e o solenoide de control están ben, será necesario supervisar o solenoide mentres o motor está a funcionar comprobando os cables ao PCM/ECM. Usando unha ferramenta de exploración avanzada que le as funcións do motor, supervisa o ciclo de traballo establecido polo solenoide de control. Será necesario controlar o solenoide mentres o motor funciona a diferentes velocidades e cargas do motor. Usando un osciloscopio ou un multímetro gráfico configurado no ciclo de traballo, conecte o cable negativo a unha terra boa coñecida e o positivo a calquera terminal do solenoide. A lectura do multímetro debe coincidir co ciclo de traballo especificado na ferramenta de dixitalización. Se son opostos, a polaridade pódese invertir: conecte o cable positivo do outro extremo do cable ao solenoide e repita a proba para comprobar. Se o sinal detectado do PCM está constantemente acendido, o propio PCM pode estar defectuoso.

Discusións relacionadas co DTC

• Actualmente non hai temas relacionados nos nosos foros. Publicar un novo tema no foro agora.

¿Necesitas máis axuda co teu código p0083?

Se aínda precisa axuda co DTC P0083, publique unha pregunta nos comentarios debaixo deste artigo.

NOTA. Esta información fornécese só con fins informativos. Non está pensado para ser usado como unha recomendación de reparación e non somos responsables das medidas que realice sobre ningún vehículo. Toda a información deste sitio está protexida por dereitos de autor.