P0097 Sensor 2 IAT Circuíto de entrada baixa

P0097 Sensor 2 IAT Circuíto de entrada baixa

Ficha técnica de DTC OBD-II

Nivel de sinal baixo no circuíto 2 do sensor de temperatura do aire de admisión

O que significa isto?

Este código de diagnóstico de problemas (DTC) é un código de transmisión xenérico, o que significa que se aplica a vehículos equipados con OBD-II. Aínda que xeralmente, os pasos específicos de reparación poden variar segundo a marca / modelo.

O sensor IAT (temperatura do aire de admisión) simplemente mide a temperatura do aire que entra no motor. A temperatura do aire de admisión é importante porque canto maior é o aire de admisión, maior é a temperatura de combustión. As altas temperaturas de combustión provocan un aumento das emisións de NOx (óxidos de nitróxeno).

Para evitar que estas altas temperaturas causen unha temperatura de combustión aumentada, o conduto de aire de admisión debe estar intacto, permitindo ao motor "respirar" o aire que non se extrae do compartimento do motor. O sensor IAT mide a temperatura do aire usando un termistor ou algún tipo de termómetro. O termistor fornécese cunha tensión de referencia de 5 voltios desde o PCM (módulo de control do tren de transmisión) e a terra. Normalmente, a temperaturas baixas do aire, a resistencia do termistor é elevada e, a temperaturas máis altas, a resistencia diminúe.

Este cambio de resistencia cambia a tensión de referencia de 5V do PCM, informando así ao PCM da temperatura do aire de admisión. Se o PCM nota que a temperatura do aire de entrada # 2 é inusualmente alta, digamos 300 graos, cando a temperatura do motor aínda é relativamente baixa, establecerá P0097.

os síntomas

É posible que non haxa síntomas visibles dun código P0097 que non sexa MIL (lámpada indicadora de mal funcionamento). Non obstante, as probas de emisións poden revelar valores de NOx máis altos dependendo do tipo de fallo do IAT. Ou o motor pode facer ping baixo carga, dependendo do tipo de falla IAT.

Causas

O P0097 normalmente é causado por un IAT defectuoso # 2 (curtocircuíto interno, circuíto aberto ou outros danos), pero tamén pode ser:

• Non hai voltaxe de referencia no sensor IAT # 2 debido á rotura do fío
• Temperatura do aire de entrada excesivamente alta
• Curtocircuíto a terra no circuíto de sinal
• Conector IAT danado
• PCM incorrecto

Posibles solucións

Conecte un escáner ou un lector de código e lea a lectura IAT. Nun motor frío, o IAT debería coincidir aproximadamente coa lectura do líquido refrigerante xa que ambos lerán a temperatura ambiente. Se o IAT le moi alto, comprobe se o conector IAT non ten danos. Se non o atopas, desconecta o sensor IAT e comproba de novo a lectura. Agora debería mostrar un mínimo de -20 graos. Se é así, substitúa o sensor IAT.

Pero, se a lectura segue sendo alta, desconecte o sensor e comprobe a resistencia nos dous terminais do arnés. Se a resistencia é infinita, entón o PCM en si é malo. Se a resistencia non é infinita, proba e repara o circuíto de sinal por un cortocircuito a terra.

Outros DTC de sensores e circuítos IAT: P0095, P0096, P0098, P0099, P0110, P0111, P0112, P0113, P0114, P0127

Discusións relacionadas co DTC

• Ford Ranger 2008 AT 3.0 × 4 4 anosNecesito axuda, o meu Ford ten o problema P0097, estou intentando comprobar o cableado, o sensor MAP e o conector MAF, substituír a manguera do intercooler e do turbocompresor, pero o problema non está resolto, que podo comprobar de novo? Grazas, perdón se falo mal inglés 😀 O meu número de WhatsApp é + 6289639865445 ... 

¿Necesitas máis axuda co teu código p0097?

Se aínda precisa axuda co DTC P0097, publique unha pregunta nos comentarios debaixo deste artigo.

NOTA. Esta información fornécese só con fins informativos. Non está pensado para ser usado como unha recomendación de reparación e non somos responsables das medidas que realice sobre ningún vehículo. Toda a información deste sitio está protexida por dereitos de autor.