P009A Correlación entre a temperatura do aire de admisión e a temperatura ambiente

P009A Correlación entre a temperatura do aire de admisión e a temperatura ambiente

Ficha técnica de DTC OBD-II

Correlación entre a temperatura do aire de admisión e a temperatura do aire ambiente

O que significa isto?

Este código de diagnóstico de problemas de diagnóstico (DTC) xenérico aplícase normalmente a moitos vehículos OBD-II. Isto pode incluír, entre outros, Mercedes-Benz, Jeep, Mazda, Ford, etc.

Se tes un código P009A pouco despois do servizo do motor, significa que o módulo de control do tren de propulsión (PCM) detectou un desaxuste nos sinais correlacionados entre o sensor IAT e o sensor de temperatura do aire ambiente. É necesario comparar a temperatura do IAT e do aire ambiente para garantir que ningunha obstrución bloquee o fluxo de aire vital á entrada do motor.

Os sensores IAT normalmente consisten nun termistor que sobresae dunha carcasa de plástico sobre unha base de dous fíos. O sensor insírese na toma de aire ou na carcasa do filtro de aire. O deseño do sensor IAT secundario integra o sensor dentro da carcasa do sensor de fluxo de masa (MAF). Ás veces, a resistencia IAT sitúase en paralelo co fío energizado MAF e, noutros casos, está situada nun receso afastado do fluxo de aire. Comprobe as especificacións de localización do sensor IAT para o vehículo en cuestión antes de facer calquera suposición.

O termistor normalmente instálase de xeito que o aire de admisión flúa por el. O corpo do sensor normalmente está deseñado para ser inserido no punto de suxeición a través dun groso pasador de goma. A medida que aumenta a temperatura do aire de admisión, o nivel de resistencia na resistencia IAT diminúe; facendo que a tensión do circuíto se achegue ao máximo de referencia. Cando o aire está máis frío, a resistencia do sensor IAT aumenta. Isto fai que a tensión do circuíto do sensor IAT caia. O PCM ve estes cambios na tensión do sinal do sensor IAT como cambios na temperatura do aire de admisión.

O sensor de temperatura do aire ambiente actúa do mesmo xeito que o sensor IAT. O sensor de temperatura ambiente adoita estar situado preto da zona da grella.

Almacenarase un código P009A e pode iluminarse unha lámpada indicadora de mal funcionamento (MIL) se o PCM detecta sinais de tensión do sensor IAT e do sensor de temperatura ambiente que difiren máis do valor máximo permitido durante un período de tempo especificado. Algúns vehículos poden requirir fallos de ignición múltiples para iluminar o MIL.

Cal é a gravidade deste DTC?

A entrada do sensor IAT é vital para a entrega de combustible e un código P009A almacenado debe clasificarse como grave.

Cales son algúns dos síntomas do código?

Os síntomas dun código de motor P009A poden incluír:

• É posible que este código non presente síntomas
• Problemas de control do motor
• Diminución da eficiencia de combustible

Cales son algunhas das causas máis comúns do código?

As razóns para este código do motor poden incluír:

• O sensor IAT deixouse desconectado despois do servizo
• Sensor de temperatura ambiente defectuoso
• Sensor IAT defectuoso
• Aberto ou curtocircuíto en circuítos ou conectores
• Erro de programación PCM ou PCM defectuoso

Cales son algúns dos pasos de solución de problemas do P009A?

Antes de diagnosticar o P009A, necesito un termómetro de infravermellos cun punteiro láser, un escáner de diagnóstico, un volt / ohmímetro dixital (DVOM) e unha fonte de información fiable do vehículo.

O código do sensor IAT almacenado pediume que comprobase o elemento do filtro de aire. Debe estar relativamente limpo e inserido correctamente na funda. Debe realizarse unha inspección visual do cableado e dos conectores do sensor IAT e do sensor de temperatura ambiente se o elemento do filtro de aire funciona correctamente.

Despois conectei o escáner ao porto de diagnóstico do coche e conseguín todos os códigos almacenados e conxelei os datos do cadro. Normalmente gústame escribir esta información. Isto pode ser útil a medida que se desenvolve o proceso de diagnóstico. Agora borraría os códigos e probaría o vehículo para ver se se restablece o P009A. A miña fonte de información sobre o vehículo debería incluír esquemas de cableado, pinouts do conector, especificacións de proba de compoñentes e tipos de conectores para o vehículo en cuestión. Esta información será fundamental cando se proben circuítos e sensores individuais. Lembre desactivar o PCM (e todos os controladores asociados) para evitar danos no controlador cando probe circuítos individuais de resistencia e continuidade co DVOM.

Proba de sensores de temperatura IAT e ambiente

1. Use DVOM e a súa fonte de información fiable do vehículo.
2. Coloque DVOM na configuración de Ohm
3. Desconecte o sensor que se está probando.
4. Siga a especificación de proba de compoñentes

Os sensores que non cumpran os requisitos da proba deben considerarse defectuosos.

Comprobe a tensión de referencia e a terra

1. Comprobe o circuíto de referencia dos conectores individuais IAT e do sensor de temperatura ambiente usando o cable de proba positivo do DVOM.
2. Comprobe o terminal de terra cun cable de proba negativo.
3. Coa chave acesa e o motor apagado (KOEO), comprobe a tensión de referencia (normalmente 5V) e a terra nos conectores do sensor individual.

Comprobe os circuítos de sinal do sensor de temperatura IAT e ambiente

1. Conecte o sensor
2. Proba o circuíto de sinal de cada sensor co cable de proba positivo do DVOM.
3. O cable negativo de proba debe estar conectado a unha boa terra do motor coñecida cando se proba o circuíto de sinal.
4. Use un termómetro de infravermellos para comprobar o IAT real e a temperatura ambiente.
5. Vexa o fluxo de datos do escáner e vexa que valores de IAT e temperatura ambiente se introducen no PCM ou ...
6. Use a táboa de temperatura e tensión (que se atopa na fonte de información do vehículo) para determinar se cada sensor funciona correctamente.
7. Isto faise comparando a tensión real do circuíto de sinal do sensor (mostrado no DVOM) coa tensión desexada.
8. Se algún dos sensores non mostra o nivel de tensión correcto (en función do IAT real e da temperatura ambiente), sospeite que isto é malo.

Se os circuítos de sinal do sensor de temperatura ambiente e IAT reflicten o valor de tensión correspondente

1. Comprobe o circuíto de sinal (para o sensor en cuestión) no conector PCM usando o DVOM.
2. Se hai un sinal de sensor coincidente no conector do sensor que non está no conector PCM, sospeite que hai un circuíto aberto entre os dous.

Esgota todas as outras opcións e sospeita dun fallo de PCM (ou erro de programación de PCM) só se todos os sensores e circuítos de temperatura ambiente e IAT están dentro das especificacións.

É máis probable que os boletíns de servizo técnico (TSB), que almacenan datos, síntomas e códigos de vehículos, axuden a diagnosticar.

Discusións relacionadas co DTC

• Actualmente non hai temas relacionados nos nosos foros. Publicar un novo tema no foro agora.

¿Necesitas máis axuda co teu código P009A?

Se aínda precisa axuda sobre o DTC P009A, publique unha pregunta nos comentarios que hai debaixo deste artigo.

NOTA. Esta información fornécese só con fins informativos. Non está pensado para ser usado como unha recomendación de reparación e non somos responsables das medidas que realice sobre ningún vehículo. Toda a información deste sitio está protexida por dereitos de autor.