P012D Un sensor de alta presión na entrada do turbocompresor / sobrealimentador

P012D Un sensor de alta presión na entrada do turbocompresor / sobrealimentador

Ficha técnica de DTC OBD-II

Nivel de sinal elevado no circuíto do sensor de presión na entrada do turbocompresor / sobrealimentador (despois da válvula de aceleración)

O que significa isto?

Este código de diagnóstico de problemas (DTC) é un código de transmisión xenérico, o que significa que se aplica a vehículos equipados con OBD-II que teñen un sensor de presión augas arriba do turbocompresor ou sobrealimentador. A marca do vehículo pode incluír, pero non se limita a, Ford, Dodge, Saturn, Nissan, Subaru, Honda, etc. A pesar da natureza xeral, os pasos de reparación específicos poden variar dependendo da marca / modelo / motor.

Este código particular indica un estado elevado no circuíto do sensor de presión de entrada do turbocompresor / sobrealimentador (TCIP). O turbo / sobrealimentador é o responsable de aumentar a "eficiencia volumétrica" ​​(cantidade de aire) na cámara de combustión presurizando o sistema de admisión.

Normalmente os turbocompresores son accionados por escape e os supercompresores son accionados por correa. A entrada do turbo/supercargador é onde obteñen o aire filtrado do filtro de aire. O sensor de admisión funciona co ECM (módulo de control electrónico) ou PCM (módulo de control de tren motriz) para supervisar e regular a presión de admisión.

"(Despois do acelerador)" indica que sensor de admisión é defectuoso e a súa situación. O sensor de presión tamén pode incluír un sensor de temperatura.

Este DTC está intimamente relacionado con P012A, P012B, P012C e P012E.

Cales son algúns dos síntomas do código?

Os síntomas dun código de motor P012D poden incluír:

• O coche entra en modo de emerxencia (modo seguro)
• Ruído do motor
• Mala actuación
• Fallo errado do motor
• roubando
• Consumo deficiente de combustible

Cales son algunhas das causas máis comúns do código?

Os motivos da aparición deste código poden ser:

• Sensor de presión de entrada de turbocompresor / sobrealimentador defectuoso
• Arnés de fíos roto ou danado
• Problema xeral do sistema eléctrico
• Problema ECM
• Problema de pin / conector. (por exemplo, corrosión, sobrecalentamiento, etc.)
• Filtro de aire obstruído ou danado

Cales son algúns pasos para solucionar problemas?

Asegúrese de consultar os Boletíns de servizo técnico (TSB) do seu vehículo. Acceder a unha solución coñecida pode aforrar tempo e cartos durante os diagnósticos.

2013 Ford F150 EcoBoost P012B / P012D Boletín 14-0082

Por exemplo, un dos boletíns famosos é o Ford TSB 14-0082, que fai referencia ás camionetas Ford F-2013 150 cun motor EcoBoost V3.5 de 6 litros. Se tes un código P012B e / ou P012D para este vehículo, aquí tes unha copia do boletín completo en formato PDF. A solución é substituír o sensor e o conector por pezas actualizadas, número de fío BU2Z-14S411-ATA e número de peza do sensor CV2Z-9F479-A. Resumo a continuación:

Algúns 2013 vehículos F-150 equipados con motores GTDI de 3.5 litros poden ter un código de diagnóstico de problemas (DTC) P012B (alcance / rendemento do circuíto do sensor de presión de entrada de turbocompresor / sobrealimentador) e / ou turbocompresor / admisión de turbocompresor P012D (circuíto do sensor de presión de entrada de turbocompresor) . alto) almacénase na memoria do módulo de control do tren de transmisión (PCM).

Ferramentas

Sempre que traballe con sistemas eléctricos, recoméndase que dispoña das seguintes ferramentas básicas:

• Lector de código OBD
• multímetro
• Conxunto básico de tomas
• Conxuntos básicos de trinquetes e chaves
• Conxunto básico de desaparafusadores
• Toallas de trapo / tenda
• Limpador de terminal de batería
• Manual de servizo

Безопасность

• Deixe arrefriar o motor
• Círculos de tiza
• Use EPI (equipos de protección individual)

Paso básico # 1

Inspeccione visualmente o TCIP e os arredores. Dada a natureza destes códigos, é moi probable que este problema sexa causado por algún tipo de problema físico. Non obstante, o arnés debe comprobarse detidamente porque o arnés destes sensores adoita pasar por zonas moi quentes. Para determinar que circuíto de sensor é defectuoso, consulte a sección Detrás da válvula de aceleración. Aval significa despois do acelerador ou no lado máis próximo ao colector de admisión. A válvula de aceleración normalmente instálase no propio colector de admisión. Unha vez que atopes o TCIP, rastrexa os fíos que saen del e comproba se hai uns cables deshilacados / deshilachados / cortados que poidan estar causando o problema. Dependendo da situación do sensor na súa marca e modelo, é posible que teña acceso suficiente ao conector do sensor. Se é así, pode desprendela e inspeccionar a corrosión dos pinos.

NOTA. O verde indica corrosión. Inspeccione visualmente todas as correas de terra e busque conexións de terra oxidadas ou soltas. Un problema no sistema eléctrico xeral pode e pode causar problemas de condución, pouca quilometraxe entre outros problemas non relacionados.

Paso básico # 2

Dependendo da marca e do modelo do seu vehículo, pode ser útil un diagrama. As caixas de fusibles pódense atopar case en calquera parte do coche, pero o mellor é parar primeiro: baixo o guión, detrás da guanteira, debaixo do capó, debaixo do asento, etc. Busque o fusible e asegúrese de que se axuste perfectamente á ranura. e que non estea explotado.

Consello básico # 3

Comprobe o seu filtro. Inspeccione visualmente o filtro de aire por obstrución ou contaminación. Un filtro obstruído pode causar unha condición de baixa presión. Polo tanto, se o filtro de aire está obstruído ou presenta signos de dano (por exemplo, infiltración de auga), debería substituírse. Esta é unha forma económica de evitalo porque na maioría dos casos os filtros de aire son baratos e fáciles de substituír.

NOTA. Comprobe se se pode limpar o filtro de aire. Neste caso, pode limpar o filtro en lugar de substituír todo o conxunto.

Paso básico # 4

Se todo vai ben nesta fase e aínda non atopas o fallo, comprobaría o circuíto en si. Isto pode implicar desconectar o conector eléctrico do ECM ou PCM, polo que asegúrese de que a batería estea conectada. Débense realizar probas eléctricas básicas do circuíto. (por exemplo, comprobar a continuidade, o curto a terra, a potencia, etc.). Calquera tipo de circuíto aberto ou curtocircuíto indicará un problema que cómpre corrixir. Moita sorte!

Discusións relacionadas co DTC

• Actualmente non hai temas relacionados nos nosos foros. Publicar un novo tema no foro agora.

¿Necesitas máis axuda co teu código p012D?

Se aínda precisa axuda sobre o DTC P012D, publique unha pregunta nos comentarios que hai debaixo deste artigo.

NOTA. Esta información fornécese só con fins informativos. Non está pensado para ser usado como unha recomendación de reparación e non somos responsables das medidas que realice sobre ningún vehículo. Toda a información deste sitio está protexida por dereitos de autor.