P0168 Temperatura do combustible demasiado alta
Contido
P0168 Temperatura do combustible demasiado alta
Ficha técnica de DTC OBD-II
A temperatura do combustible é demasiado alta
O que significa isto?
Este código de diagnóstico de problemas (DTC) é un código de transmisión xenérico, o que significa que se aplica a vehículos equipados con OBD-II (Dodge, Ram, Ford, GMC, Chevrolet, VW, Toyota, etc.). Aínda que son xerais, os pasos específicos de reparación poden variar segundo a marca / modelo.
Descubrín que cando o vehículo OBD II almacenou o código P0168, significa que o módulo de control do tren motriz (PCM) detectou un sinal de tensión do sensor de temperatura do combustible / sensor de composición do combustible ou circuíto que indica unha temperatura do combustible demasiado alta.
O sensor de temperatura do combustible normalmente está integrado no sensor de composición do combustible. É un pequeno dispositivo informatizado (similar a un filtro de combustible) deseñado para proporcionar ao PCM unha análise precisa da composición do combustible e da temperatura do combustible.
O combustible que pasa polo sensor incorporado analízase electrónicamente para determinar o seu etanol, auga e contaminantes descoñecidos (sen combustible). O sensor de composición do combustible non só analiza a composición do combustible, senón que tamén mide a temperatura do combustible e proporciona un sinal eléctrico ao PCM que reflicte non só os contaminantes presentes (e o grao de contaminación do combustible), senón tamén a temperatura do combustible. O grao de contaminación do combustible analízase pola porcentaxe de contaminantes no combustible; formación dunha sinatura de tensión na composición do combustible / sensor de temperatura.
A sinatura de tensión introdúcese no PCM como sinais de tensión de onda cadrada. Os patróns de forma de onda difiren en frecuencia segundo o grao de contaminación do combustible. Canto máis preto sexa a frecuencia da forma de onda, maior será o grao de contaminación do combustible; isto constitúe a porción vertical do sinal. O sensor de composición do combustible analiza a cantidade de etanol presente no combustible separadamente doutros contaminantes. O ancho do pulso ou porción horizontal da forma de onda indica a sinatura de tensión xerada pola temperatura do combustible. Canto maior sexa a temperatura do combustible que pasa polo sensor de temperatura do combustible; canto máis rápido sexa o ancho do pulso. A modulación típica do ancho do pulso varía dun a cinco milisegundos, ou centésimas de segundo.
Se o PCM detecta unha entrada do sensor de temperatura / composición do combustible que indica que a temperatura do combustible é demasiado alta, gardarase un código P0168 e pode iluminarse unha lámpada indicadora de mal funcionamento (MIL). Nalgúns modelos, poden ser necesarios varios ciclos de ignición (cun mal funcionamento) para acender a lámpada de advertencia da lámpada de advertencia.
Gravidade e síntomas do código
Un código P0168 almacenado debe considerarse grave porque a temperatura do combustible é empregada polo PCM para calcular a estratexia de entrega de combustible nos vehículos de combustible flexible.
Os síntomas deste código poden incluír:
- Normalmente, o código P0168 é asintomático.
- Pode haber outros códigos de composición de combustible.
- O MIL acenderase finalmente.
Causas
Posibles motivos para establecer este código:
- Sensor de composición / temperatura de combustible defectuoso
- Sensor de temperatura ambiente deficiente
- Sensor de temperatura do aire de admisión defectuoso
- Cableado ou conectores abertos, curtocircuídos ou danados
- Erro de programación PCM ou PCM
Procedementos de diagnóstico e reparación
Un bo punto de partida é sempre revisar os Boletíns de servizo técnico (TSB) do seu vehículo en particular. O seu problema pode ser un problema coñecido cunha solución coñecida publicada polo fabricante e pode aforrarlle tempo e diñeiro durante os diagnósticos.
Para diagnosticar o código P0168, necesitará un escáner de diagnóstico, un volt / ohmímetro dixital (DVOM), un osciloscopio, un termómetro infravermello e unha fonte de información do vehículo (como All Data DIY). Nesta situación, un escáner de diagnóstico cun DVOM integrado e un osciloscopio portátil será moi útil.
Para maximizar as posibilidades dun diagnóstico exitoso, comece por inspeccionar visualmente todos os cables e conectores asociados. Se é necesario, terá que reparar ou substituír compoñentes danados ou queimados e volver probar o sistema.
A maioría dos sensores de temperatura do combustible inclúense cunha referencia XNUMX B. Como sensor de resistencia variable, o sensor de temperatura do combustible pecha o circuíto e emite a forma de onda adecuada ao PCM cando o combustible flúe. Usando o DVOM, comprobe a tensión de referencia e a terra no conector do sensor de temperatura do combustible. Se non hai referencia de tensión, use o DVOM para probar os circuítos adecuados no conector PCM. Se se detecta unha referencia de tensión no conector PCM, repare os circuítos abertos segundo sexa necesario. Precaución: desconecte todos os controladores relacionados antes de probar a resistencia do circuíto co DVOM.
Sospeite un defecto PCM (ou erro de programación) se non hai referencia de tensión no conector PCM. Se non hai terra do sensor de temperatura do combustible, use a fonte de información do seu vehículo e busque un chan adecuado para asegurarse de que é fiable.
Utilice un osciloscopio para ver datos en tempo real en gráficos se hai un sinal de referencia e terra no conector do sensor de temperatura do combustible. Conecte os cables de proba aos circuítos adecuados e observe a pantalla. Mida a temperatura real do combustible cun termómetro de infravermellos e compare os resultados coa temperatura que aparecen nos gráficos do osciloscopio. Se a temperatura do combustible mostrada no osciloscopio non coincide coa temperatura do termómetro infravermello, sospeite que o sensor de temperatura do combustible está defectuoso.
Notas de diagnóstico adicionais:
- Use o DVOM para probar a resistencia do sensor de temperatura do combustible segundo as recomendacións do fabricante.
- Se a temperatura real do combustible é superior á aceptable, comprobe se hai un curtocircuíto no cableado ou gases de escape mal dirixidos preto do tanque de combustible ou das liñas de subministro.
Discusións relacionadas co DTC
- 2002 Dodge Grand Caravan - P01684, P0442, P0455, P0456Os códigos de avaría indican unha fuga no sistema de evaporación. Como primeiro paso, cambiei a tapa do gas, pero non sei como restablecer os códigos? Alguén me pode axudar? Estarei agradecido ...
- 2009 Jaguar XF 2.7d no P0168Ola, sigo recibindo o código de alta tensión do sensor de temperatura do combustible PO168. Intentei atopar onde está o sensor no motor para poder comprobar visualmente o conector e posiblemente substituír o sensor se está defectuoso. Ademais, se restablezo o DTC, o coche conducirá varios centos de quilómetros normalmente, pero ...
¿Necesitas máis axuda co teu código p0168?
Se aínda precisa axuda co DTC P0168, publique unha pregunta nos comentarios debaixo deste artigo.
NOTA. Esta información fornécese só con fins informativos. Non está pensado para ser usado como unha recomendación de reparación e non somos responsables das medidas que realice sobre ningún vehículo. Toda a información deste sitio está protexida por dereitos de autor.
