P0389 Mal funcionamento do circuíto do sensor de posición B do cigüeñal
Contido
P0389 Mal funcionamento do circuíto do sensor de posición B do cigüeñal
Ficha técnica de DTC OBD-II
Mal funcionamento do circuíto do sensor de posición B do cigüeñal
O que significa isto?
Este código de diagnóstico de problemas (DTC) é un código de transmisión xenérico, o que significa que se aplica a vehículos equipados con OBD-II (Honda, GMC, Chevrolet, Ford, Volvo, Dodge, Toyota, etc.). Aínda que son xerais, os pasos específicos de reparación poden variar segundo a marca / modelo.
Se o seu vehículo ten un código almacenado P0389, significa que o módulo de control do tren de propulsión (PCM) detectou un sinal de tensión intermitente ou errático desde o sensor de posición secundario do cigüeñal (CKP). Cando se usan múltiples sensores CKP no sistema OBD II, o sensor B normalmente denomínase sensor secundario CKP.
O sensor CKP supervisa a velocidade do motor (rpm) e a posición do cigüeñal. O PCM calcula o tempo de ignición empregando a posición do cigüeñal. Se consideras que os eixes de levas xiran á metade da velocidade do cigüeñal, podes ver por que é tan importante que o PCM poida distinguir entre os trazos de admisión e escape (RPM) do motor. Os circuítos do sensor CKP inclúen un ou máis circuítos para proporcionar un sinal de entrada, unha referencia de 5 V e unha terra ao PCM.
Os sensores CKP adoitan ser sensores electromagnéticos de efecto Hall. Normalmente están montados fóra do motor e colócanse moi preto (xeralmente só unhas milésimas de polgada) do circuíto de terra do motor. A terra do motor adoita ser un anel de reacción (con dentes mecanizados con precisión) unido a calquera dos extremos do cambota ou incorporado no propio cigüeñal. Algúns sistemas con varios sensores de posición do cigüeñal poden usar un anel de reacción nun extremo do cigüeñal e o outro no centro do cigüeñal. Outros simplemente instalan sensores en varias posicións ao redor dun só anel do reactor.
O sensor CKP está montado de xeito que o anel do reactor esténdese a poucas milésimas de polgada da súa punta magnética mentres o cigüeñal xira. As partes que sobresaen (dentes) do anel do reactor pechan o circuíto electromagnético co sensor e os ocos entre os saíntes interrompen brevemente o circuíto. O PCM recoñece estas curtas e interrupcións continuas como un patrón de forma de onda que representa as flutuacións de tensión.
O PCM supervisa constantemente os sinais de entrada dos sensores CKP. Se a tensión de entrada do sensor CKP é demasiado baixa durante un período de tempo especificado, gardarase un código P0389 e o MIL pode iluminarse.
Outros DTC do sensor B de CKP inclúen P0385, P0386, P0387 e P0388.
Gravidade e síntomas do código
É moi probable que unha condición sen inicio acompañe a un código P0389 almacenado. Polo tanto, este código pode clasificarse como grave.
Os síntomas deste código poden incluír:
- O motor non arrancará
- O tacómetro (se está equipado) non rexistra as RPM cando o motor arranca.
- Oscilación pola aceleración
- Rendemento deficiente do motor
- Redución da eficiencia de combustible
Causas
Posibles motivos para establecer este código:
- Sensor CKP defectuoso
- Aberto ou curtocircuíto no cableado do sensor CKP
- Conector corroído ou empapado de líquido no sensor CKP
- Erro de programación PCM ou PCM defectuoso
Procedementos de diagnóstico e reparación
Necesitarei un escáner de diagnóstico cun volt / ohmímetro dixital (DVOM) incorporado e un osciloscopio antes de diagnosticar o código P0389. Tamén necesitará unha fonte fiable de información sobre vehículos, como All Data DIY.
Unha inspección visual de todos os mazos de cables e conectores relacionados co sistema é un bo lugar para comezar a diagnosticar. Os circuítos contaminados con aceite de motor, líquido de refrixeración ou fluído da dirección asistida deben ser inspeccionados coidadosamente xa que os fluídos a base de petróleo poden comprometer o illamento dos cables e provocar curtos ou circuítos abertos (e un P0389 almacenado).
Se falla a inspección visual, conecte o escáner ao porto de diagnóstico do vehículo e recupere todos os DTC almacenados e conxele os datos do cadro. Gravar esta información pode ser útil se P0389 é inestable. Se é posible, proba o vehículo para asegurarte de que se borrou o código.
Se se restablece P0389, busque o esquema de cableado do sistema a partir da fonte de información do vehículo e comprobe a tensión no sensor CKP. A tensión de referencia úsase normalmente para accionar o sensor CKP, pero comprobe as especificacións do fabricante para o vehículo en cuestión. Tamén estarán presentes un ou máis circuítos de saída e un sinal de terra. Se se atopan sinais de tensión e masa de referencia no conector do sensor CKP, vaia ao seguinte paso.
Usando o DVOM, proba o CKP en cuestión segundo as recomendacións do fabricante. Se os niveis de resistencia do sensor CKP non están de acordo coas recomendacións do fabricante, sospeite que está defectuoso. Se a resistencia do sensor CKP coincide coas especificacións do fabricante, proceda ao seguinte paso.
Conecte o cable de proba positivo do osciloscopio ao cable de saída do sinal e o negativo ao circuíto de terra do sensor CKP despois de volver conectar o sensor CKP correspondente. Seleccione o axuste de tensión adecuado no osciloscopio e acéndeo. Observe a forma de onda do osciloscopio co ralentí do motor, estacionado ou neutro. Coidado coas sobretensións ou fallos na forma de onda. Se se atopan desaxustes, proba o arnés e o conector (para o sensor CKP) para determinar se o problema é unha conexión solta ou un sensor defectuoso. Se hai unha cantidade excesiva de restos metálicos na punta magnética do sensor CKP ou se hai un anel reflector roto ou desgastado, pode que non haxa bloques de tensión no patrón da forma de onda. Se non se atopa ningún problema no patrón de forma de onda, continúe co seguinte paso.
Localice o conector PCM e insira os cables de proba do osciloscopio na entrada de sinal do sensor CKP e nas conexións de terra respectivamente. Observe a forma de onda. Se a mostra de forma de onda preto do conector PCM é diferente do que se viu cando se conectaron os cables de proba preto do sensor CKP, sospeite dun circuíto aberto ou curto entre o conector do sensor CKP e o conector PCM. Se é verdadeiro, desconecte todos os controladores relacionados e probe circuítos individuais con DVOM. Deberá reparar ou substituír circuítos abertos ou pechados. O PCM pode ser defectuoso ou pode ter un erro de programación PCM se o patrón de forma de onda é idéntico ao que se viu cando se conectaron os cables de proba preto do sensor CKP.
Notas de diagnóstico adicionais:
- Algúns fabricantes recomendan substituír os sensores CKP e CMP como parte do kit.
- Use boletíns de servizo para axudar no proceso de diagnóstico
Discusións relacionadas co DTC
- 2005 Acura cambiou a correa dentada, P0389Substituín a correa de distribución e a bomba de auga só para que se acendan as luces do motor e do VSA (tanto "VSA" como "!"). O código é P0389. Tentei restablecer a configuración, pero aparece inmediatamente. Comprobouse todas as marcas de tempo e todo parece bo. Podes dar un bo consello por favor!!!...
¿Necesitas máis axuda co teu código p0389?
Se aínda precisa axuda co DTC P0389, publique unha pregunta nos comentarios debaixo deste artigo.
NOTA. Esta información fornécese só con fins informativos. Non está pensado para ser usado como unha recomendación de reparación e non somos responsables das medidas que realice sobre ningún vehículo. Toda a información deste sitio está protexida por dereitos de autor.
