P047E Mal funcionamento do circuíto do sensor de presión de gases de escape B
Contido
P047E Mal funcionamento do circuíto do sensor de presión de gases de escape B
Ficha técnica de DTC OBD-II
Sensor de presión de gases de escape Circuíto "B" Inestable / Inestable
O que significa isto?
Este DTC xenérico de propulsión / motor aplícase a todos os motores que utilizan turbocompresores de boquilla variable (gas ou diésel) desde o 2005 en camións Ford equipados con motores diésel de 6.0 L, todos os motores Ford EcoBoost, e finalmente conducen ao modelo Cummins de 6.7 L. 2007, 3.0L na formación Mercedes no 2007 e recentemente aquí Cummins 3.0L de 6 cilindros nas pastillas Nissan a partir do 2015. Isto non significa que non necesariamente obteña este código nun VW ou noutro modelo.
Este código refírese estritamente ao feito de que o sinal de entrada do sensor de presión dos gases de escape non coincide coa presión do colector de admisión nin coa presión do aire ambiente en momentos diferentes mentres o motor está funcionando. Pode ser un fallo eléctrico ou mecánico.
Os códigos P047B, P047C ou P047D tamén poden estar presentes ao mesmo tempo que P047E. A única diferenza entre estes códigos é canto dura o problema e o tipo de problema eléctrico / mecánico que experimenta o sensor / circuíto / controlador do motor.
Os pasos de solución de problemas poden variar segundo o fabricante, a gasolina ou o gasóleo, o tipo de sensor de presión de escape e as cores do fío. Consulte o manual de reparación do vehículo específico para determinar que sensor "B" ten o seu vehículo específico.
Manómetro de escape típico: 
DTC correspondentes do sensor de presión de gas de escape "B":
- P047A Circuíto B. Sensor de presión de gases de escape
- P047B Sensor de presión de gases de escape "B" Alcance / rendemento do circuíto
- P047C Presión de escape do sensor "B" de baixa temperatura
- P047D Un sensor de alta presión "B" de escape
os síntomas
Os síntomas dun código de motor P047E poden incluír:
- Comprobar que a luz do motor está acesa
- Falta de poder
- Non se pode realizar a rexeneración manual: queima o filtro de partículas do filtro de partículas. Parece un convertidor catalítico, pero ten sensores de temperatura e de presión inseridos nel.
- Se a rexeneración falla, pode producirse un inicio sen arranque.
Causas posibles
Normalmente o motivo para instalar este código é:
- Tubo tapado do colector de escape ao sensor de presión
- Recirculación de gases de escape / admisión de aire / fugas de aire de carga
- Aberto intermitentemente no circuíto de terra ao sensor de presión dos gases de escape
- Aberto intermitentemente no circuíto de sinal entre o sensor de presión de escape e o PCM
- Curto intermitente á tensión no circuíto de sinal do sensor de presión de escape Sensor de presión de escape
- Pode que o módulo de control do tren de transmisión (PCM) fallase (improbable)
Procedementos de diagnóstico e reparación
Un bo punto de partida é sempre atopar un Boletín de servizo técnico (TSB) para o seu vehículo específico. Pode que o fabricante do vehículo teña unha memoria flash / reprogramación PCM para solucionar este problema e paga a pena comprobalo antes de atoparse no camiño longo / incorrecto.
A continuación, busque o sensor de presión de escape no seu vehículo específico. Unha vez detectado, desconecte a tubaxe que conecta o sensor co colector de escape. Tenta romper isto. Se iso non funciona, proba a facer pasar un pequeno anaco de arame para eliminar o carbono que está atrapado dentro, provocando o DTC que atopas.
Se o tubo está limpo e solto, inspeccione visualmente os conectores e o cableado. Busque rascos, rascas, fíos expostos, marcas de queimaduras ou plástico fundido. Desconecte os conectores e inspeccione coidadosamente os terminais (pezas metálicas) dentro dos conectores. Mira se teñen un aspecto oxidado, queimado ou quizais verde en comparación coa cor metálica habitual que probablemente esteas afeito a ver. Se se precisa unha limpeza de terminal, pode mercar un limpador de contactos eléctrico en calquera tenda de pezas. Se isto non é posible, busque o 91% de alcohol e un cepillo lixeiro de cerdas de plástico para limpalos. Despois déixelos secar ao aire, tome un composto dieléctrico de silicona (o mesmo material que empregan para os soportes de lámpadas e os fíos das bujías) e colóquese onde os terminais entren en contacto.
A continuación, comprobe que o tubo que conecta o turbocompresor ao colector de admisión non está a vergar. Inspeccione todas as conexións de tubos ao redor do turbocompresor e do colector de admisión. Apretar todas as abrazadeiras de mangueira / cinta.
Se ten unha ferramenta de dixitalización, borre da memoria os códigos de problemas de diagnóstico e vexa se devolve o código. Se este non é o caso, é probable que haxa un problema de conexión.
Se o código volve, teremos que probar o sensor e os seus circuítos asociados. Normalmente hai 3 fíos no sensor de presión de escape. Desconecte o arnés do sensor de presión de escape. Use un ohmímetro de voltiño dixital (DVOM) para comprobar o circuíto de alimentación de 5V que vai ao sensor para asegurarse de que está conectado (fío vermello a circuíto de alimentación de 5V, fío negro a boa terra). Se o sensor é de 12 voltios cando debería ser de 5 voltios, repare o cableado do PCM ao sensor por un curto a 12 voltios ou posiblemente un PCM defectuoso.
Se isto é normal, co DVOM, asegúrese de ter 5V no circuíto de sinal do sensor de presión de escape (fío vermello ao circuíto de sinal do sensor, fío negro a boa terra). Se non hai 5 voltios no sensor ou se ve 12 voltios no sensor, repare o cableado do PCM ao sensor ou, de novo, posiblemente un PCM defectuoso.
Se é normal, comprobe que o sensor de presión de escape está correctamente conectado a terra. Conecte unha lámpada de proba á batería de 12 V positiva (terminal vermello) e toque o outro extremo da lámpada de proba ao circuíto de terra que leva ao chan do circuíto do sensor de presión de gases de escape. Se a lámpada de proba non se acende, indica un circuíto defectuoso. Se se acende, mova o arnés que vai a cada terminal para ver se parpadea a lámpada de proba, o que indica unha conexión intermitente.
Se todas as probas pasaron ata o momento e segues recibindo o código P047E, proba a mover o arnés do sensor mentres observas a ferramenta de dixitalización para ver se o código volve. Se é así, o máis probable é que indique unha conexión intermitente no arnés. Se non, o máis probable é que indique un sensor de presión de escape defectuoso, aínda que non se pode descartar un PCM fallado ata que se substitúa o sensor.
Discusións relacionadas co DTC
- Actualmente non hai temas relacionados nos nosos foros. Publicar un novo tema no foro agora.
¿Necesitas máis axuda co teu código p047e?
Se aínda precisa axuda co DTC P047E, publique unha pregunta nos comentarios debaixo deste artigo.
NOTA. Esta información fornécese só con fins informativos. Non está pensado para ser usado como unha recomendación de reparación e non somos responsables das medidas que realice sobre ningún vehículo. Toda a información deste sitio está protexida por dereitos de autor.
