P050F Baleiro demasiado baixo no sistema de freada de emerxencia

P050F Baleiro demasiado baixo no sistema de freada de emerxencia

Ficha técnica de DTC OBD-II

Baleiro demasiado baixo no sistema de freada de emerxencia

O que significa isto?

Este código de diagnóstico de problemas de diagnóstico (DTC) xenérico aplícase normalmente a moitos vehículos OBD-II. Isto pode incluír, entre outros, Chevrolet, Ford, VW, Buick, Cadillac, etc.

Un código almacenado P050F significa que o módulo de control do tren de transmisión (PCM) recibiu unha entrada do sensor de freo de baleiro (VBS) que indica un baleiro de reforzo de freo insuficiente.

Aínda que hai varios tipos diferentes (incluídos hidráulicos e electrónicos) de sistemas de freos auxiliares, este código só se aplica a aqueles que empregan o baleiro do motor e o servofreno.

O reforzo de freo ao baleiro está situado entre o pedal do freo e o cilindro principal. Está atornillado á mampara (normalmente diante do asento do condutor). Pódese acceder co capó aberto. Un extremo da unión de reforzo sobresae polo tabique e únese ao brazo do pedal do freo. O outro extremo da varilla do actuador empurra contra o pistón do cilindro mestre, que empurra o líquido de freo a través das liñas de freo e inicia o freado de cada roda.

O reforzo de freo consiste nun corpo de metal cun par de diafragmas de baleiro grandes no seu interior. Este tipo de reforzo chámase impulsor de freo ao baleiro de dobre diafragma. Hai algúns coches que usan un único amplificador de diafragma, pero isto é raro. Cando o motor está en marcha, aplícase un baleiro constante ao diafragma, que tira lixeiramente da panca do pedal do freo. Unha válvula de retención de sentido único (na mangueira de baleiro) evita a perda de baleiro cando o motor está baixo carga.

Mentres que a maioría dos vehículos diésel utilizan un sistema de reforzo hidráulico, outros usan un reforzo de freo ao baleiro. Dado que os motores diésel non crean baleiro, utilízase como fonte de baleiro unha bomba accionada por cinta. O resto do sistema de reforzo ao baleiro funciona do mesmo xeito que o sistema do motor a gas. 

Unha configuración típica de VBS inclúe unha resistencia sensible á presión dentro dun pequeno diafragma de baleiro encerrado nunha caixa de plástico pechada. A presión do baleiro (densidade do aire) mídese en kilopascales (kPa) ou polgadas de mercurio (Hg). O VBS insírese a través dun groso pasaporte de caucho na carcasa do servo freo. A medida que aumenta a presión do baleiro, a resistencia ao VBS diminúe. Isto aumenta a tensión do circuíto VBS. Cando a presión do baleiro diminúe, prodúcese o efecto contrario. O PCM recibe estes cambios de tensión a medida que cambia a presión do servo e reacciona en consecuencia.

Se o PCM detecta un nivel de baleiro de reforzo de freo fóra do parámetro establecido, gardarase un código P050F e pode iluminarse unha lámpada indicadora de mal funcionamento (MIL).

Foto do sensor de presión (baleiro) do servofreno / VBS:

Cal é a gravidade deste DTC?

A baixa presión de baleiro no refrixerador pode aumentar a forza necesaria para activar o freo. Isto pode provocar unha colisión co vehículo. O problema P050F debe corrixirse con urxencia.

Cales son algúns dos síntomas do código?

Os síntomas dun código de motor P050F poden incluír:

• Escoitase un asubío cando se preme o pedal do freo
• Aumento do esforzo necesario para presionar o pedal do freo
• Pódense almacenar outros códigos, incluídos os códigos de presión absoluta do colector (MAP).
• Problemas coa manipulación do motor causados ​​por unha fuga de baleiro

Cales son algunhas das causas máis comúns do código?

Os motivos deste código poden incluír:

• Fuga interna no servofreno
• Sensor de freo de baleiro malo
• Mangueira de baleiro rachada ou desconectada
• A válvula antirretorno na mangueira de alimentación de baleiro é defectuosa.
• Baleiro insuficiente no motor

Cales son algúns pasos para solucionar problemas do P050F?

En primeiro lugar, se se escoita un asubío ao premer o pedal do freo e premer o pedal require un esforzo maior, o reforzo do freo é defectuoso e hai que substituílo. Recoméndase usar un reforzo ponderado (vendido cun kit de cilindro principal) porque a fuga do cilindro principal é un factor importante no fallo do reforzo.

Necesitará un escáner de diagnóstico, un manómetro de baleiro, volt / ohmímetro dixital e unha fonte fiable de información do vehículo para diagnosticar o código P050F.

O diagnóstico do código P050F comezará (para min) cunha inspección visual da mangueira de subministración de baleiro para o reforzador de baleiro. Se a mangueira está conectada e está en bo estado de funcionamento, arranque o motor (KOER) e asegure o vehículo estacionado ou neutro. Retire con coidado a válvula de retención de sentido único (ao final da mangueira de baleiro) do reforzador e asegúrese de que haxa suficiente baleiro no reforzador. Se ten dúbidas, pode empregar un manómetro de man para comprobar o baleiro.

Os requirimentos de baleiro do motor pódense atopar na fonte de información do vehículo. Se o motor non produce suficiente baleiro, debe repararse antes de continuar co diagnóstico. Se o reforzador ten o suficiente baleiro e parece que está en bo estado, consulte a fonte de información do seu vehículo para obter procedementos e especificacións de proba de compoñentes. Tamén debería atopar esquemas de cableado, placas frontais do conector e pinoutos do conector. Estes recursos serán necesarios para facer un diagnóstico correcto.

Paso 1

Chame e apague o motor (KOEO), desconecte o conector do VBS e use o cable de proba positivo do DVOM para comprobar a tensión de referencia no pin adecuado do conector. Comprobe se hai conexión a terra co cable de proba negativo. Se están presentes tanto a tensión de referencia como a terra, vai ao paso 2.

Paso 2

Use DVOM (na configuración de Ohm) para comprobar VBS. Siga o procedemento e as especificacións do fabricante para probar VBS. Se o sensor está fóra das especificacións, non servirá de nada. Se o sensor é bo, vaia ao paso 3.

Paso 3

Con KOER, use o terminal positivo do pezón DVOM para medir a tensión do sinal no conector VBS. Conecte o cable de proba negativo a unha masa de batería coñecida. A tensión do sinal debe reflectirse na mesma medida que o sensor MAP na pantalla de datos do escáner. O gráfico de presión fronte a baleiro fronte a tensión tamén se pode atopar no recurso de información do seu coche. Compare a tensión atopada no circuíto de sinal coa entrada correspondente no diagrama. Sospeito que o VBS é defectuoso se non coincide co diagrama. Se a tensión está dentro das especificacións, vaia ao paso 4.

Paso 4

Localice o PCM e use o DVOM para verificar que a tensión do circuíto de sinal VBS estea presente alí. Proba o circuíto de sinal VBS usando o cable de proba positivo do DVOM. Conecte o cable de proba negativo a unha boa terra. Se o sinal VBS que detectou no conector VBS non está presente no circuíto correspondente no conector PCM, sospeite que ten un circuíto aberto entre o PCM e VBS. Se todos os circuítos están ben e VBS cumpre as especificacións; pode ter un problema PCM ou un erro de programación PCM.

• Revise os boletíns de servizo técnico (TSB) para as entradas co mesmo código e síntomas. O TSB correcto pode axudarche moito no teu diagnóstico.
• Condena RMB só despois de esgotar todas as demais posibilidades

Discusións relacionadas co DTC

• Actualmente non hai temas relacionados nos nosos foros. Publicar un novo tema no foro agora.

¿Necesitas máis axuda co teu código P050F?

Se aínda precisa axuda co código P050F, publique unha pregunta nos comentarios debaixo deste artigo.

NOTA. Esta información fornécese só con fins informativos. Non está pensado para ser usado como unha recomendación de reparación e non somos responsables das medidas que realice sobre ningún vehículo. Toda a información deste sitio está protexida por dereitos de autor.