P2012 Banco de circuĆtos de control deslizante do colector de admisiĆ³n 2 baixo
Contido
P2012 Banco de circuĆtos de control deslizante do colector de admisiĆ³n 2 baixo
Ficha tƩcnica de DTC OBD-II
Banco de circuĆtos de control do impulsor do colector de admisiĆ³n 2 sinal baixo
O que significa isto?
Este cĆ³digo de diagnĆ³stico de problemas (DTC) Ć© un cĆ³digo de transmisiĆ³n xenĆ©rico, o que significa que se aplica a todos os vehĆculos de 1996 (Nissan, Honda, Infiniti, Ford, Dodge, Acura, Toyota, etc.). AĆnda que xeralmente, os pasos especĆficos de reparaciĆ³n poden variar segundo a marca / modelo.
Sei por experiencia que un cĆ³digo almacenado P2012 significa que o mĆ³dulo de control do tren de transmisiĆ³n (PCM) detectou unha tensiĆ³n do circuĆto do actuador de control do colector de admisiĆ³n (IMRC) (para o banco de motores 2) inferior ao esperado. O banco 2 indĆcame un mal funcionamento asociado a un grupo de motores que non ten un cilindro nĆŗmero un.
O sistema IMRC estĆ” controlado electronicamente polo PCM. Ćsase para controlar e afinar o aire no colector de admisiĆ³n inferior, as culatas e as cĆ”maras de combustiĆ³n. Unha solapa metĆ”lica de forma especial que se axusta perfectamente ao colector de admisiĆ³n de cada cilindro Ć”brese e pĆ©chase cun actuador electrĆ³nico de control de viaxe. Os deflectores de carrĆs metĆ”licos finos estĆ”n unidos (con pequenos parafusos ou remaches) a unha barra metĆ”lica que prolonga a lonxitude de cada culata e atravesa o centro de cada orificio de admisiĆ³n. As follas Ć”brense nun movemento, o que permite desactivar todas as follas se unha delas estĆ” atascada ou atascada. Un brazo ou engrenaxe mecĆ”nico adoita fixar o actuador IMRC ao tallo. AlgĆŗns modelos utilizan un diafragma de baleiro para controlar o actuador. O PCM controla un solenoide electrĆ³nico que regula o baleiro de succiĆ³n ao actuador IMRC cando se usa un actuador de baleiro.
A investigaciĆ³n demostrou que o efecto remolino (fluxo de aire) promove unha atomizaciĆ³n mĆ”is completa da mestura de combustible / aire. Unha atomizaciĆ³n mĆ”is estreita axuda a reducir as emisiĆ³ns de escape, mellorar a eficiencia de combustible e optimizar o rendemento do motor.
Dirixir e restrinxir o fluxo de aire a medida que se introduce no motor crea este efecto de remolino, pero diferentes fabricantes usan diferentes mĆ©todos IMRC. Consulte a fonte de informaciĆ³n do seu vehĆculo (All Data DIY Ć© un excelente recurso) para obter detalles sobre o sistema IMRC co que estĆ” equipado este vehĆculo. Normalmente, os corredores IMRC estĆ”n case pechados durante o arranque/inactivo e estĆ”n abertos a maior parte do tempo cando o acelerador estĆ” aberto.
Para garantir que o sistema IMRC funciona correctamente, o PCM controla as entradas de datos do sensor de posiciĆ³n do impulsor IMRC, sensor de presiĆ³n absoluta do colector (MAP), sensor de temperatura do colector, sensor de temperatura do aire de admisiĆ³n, sensor de posiciĆ³n do acelerador, osĆxeno. sensores e un sensor de fluxo de aire masivo (MAF) (entre outros).
O PCM controla a posiciĆ³n real da solapa do impulsor e axĆŗstao segundo os datos de control do motor. A luz indicadora de mal funcionamento pode iluminarse e gardarase un cĆ³digo P2012 se o PCM non ve un cambio significativo no MAP ou na temperatura do aire do colector como se esperaba. NalgĆŗns casos, tardarĆ” varios ciclos de fallo en iluminar o MIL.
os sĆntomas
Os sĆntomas dun cĆ³digo P2012 poden incluĆr:
- OscilaciĆ³n pola aceleraciĆ³n
- DiminuciĆ³n do rendemento do motor, especialmente a baixas revoluciĆ³ns.
- Escape rico ou delgado
- ReduciĆ³n da eficiencia de combustible
- Onda do motor
Causas
Entre as posibles causas deste cĆ³digo do motor inclĆŗense:
- CarrĆs do colector de admisiĆ³n soltos ou incautados, banco 2
- Banco de solenoides 2 do actuador IMRC defectuoso
- Sensor de posiciĆ³n do chasis do colector de admisiĆ³n defectuoso, banco 2
- Aberto ou curtocircuĆto no circuĆto de control do solenoide do actuador IMRC
- AcumulaciĆ³n de carbono en solapas IMRC ou aberturas do colector de admisiĆ³n
- Sensor MAP defectuoso
- Superficie corroĆda do conector da vĆ”lvula solenoide do actuador IMRC
Procedementos de diagnĆ³stico e reparaciĆ³n
Cando se tente diagnosticar un cĆ³digo P2012, serĆ” Ćŗtil un escĆ”ner de diagnĆ³stico, volt / ohmĆmetro dixital (DVOM) e unha fonte fiable de informaciĆ³n do vehĆculo. Antes de calquera diagnĆ³stico, recomĆ©ndase consultar os BoletĆns de Servizo TĆ©cnico (TSB) para atopar sĆntomas especĆficos, cĆ³digos almacenados e marca e modelo do vehĆculo. Se atopas o TSB correspondente, esta informaciĆ³n a miĆŗdo axudarache a diagnosticar o cĆ³digo en cuestiĆ³n, xa que os TSB saĆron de miles de reparaciĆ³ns.
Un excelente punto de partida para calquera diagnĆ³stico Ć© a inspecciĆ³n visual do cableado do sistema e as superficies do conector. Sabendo que os conectores IMRC son propensos Ć” corrosiĆ³n e que isto pode causar un circuĆto aberto, pode concentrarse nesta Ć”rea.
Podes continuar conectando o escĆ”ner ao conector de diagnĆ³stico do vehĆculo e recuperando todos os cĆ³digos almacenados e conxelando os datos do cadro. Ć unha boa prĆ”ctica rexistrar esta informaciĆ³n no caso de que sexa un cĆ³digo intermitente. Agora borre os cĆ³digos e probe o vehĆculo para asegurarse de que o cĆ³digo estĆ” borrado.
Continuando, terĆa acceso ao solenoide do actuador IMRC e ao sensor de posiciĆ³n do impulsor IMRC se se borrase o cĆ³digo. Consulte a fonte de informaciĆ³n do seu vehĆculo para obter especificaciĆ³ns de proba e use o DVOM para realizar probas de resistencia tanto do solenoide como do sensor. Se algĆŗn destes compoƱentes estĆ” fĆ³ra das especificaciĆ³ns, substitĆŗa e proba de novo o sistema.
Para evitar danos ao PCM, desconecte todos os controladores asociados antes de probar a resistencia do circuĆto co DVOM. Use o DVOM para probar a resistencia e a continuidade en todos os circuĆtos do sistema se os niveis de resistencia da unidade e do transdutor estĆ”n dentro das especificaciĆ³ns do fabricante. Os circuĆtos curtos ou abertos terĆ”n que ser reparados ou substituĆdos segundo sexa necesario.
Notas de diagnĆ³stico adicionais:
- O coque de carbono dentro das paredes do colector de admisiĆ³n pode provocar que as solapas IMRC se atasquen.
- Tede precauciĆ³n ao manipular pequenos parafusos ou remaches dentro ou arredor das aberturas do colector de admisiĆ³n.
- Comprobe se o amortecedor IMR estĆ” atascado coa unidade desconectada do eixe.
- Os parafusos (ou remaches) que suxeitan as solapas ao eixe poden soltarse ou caer, facendo que as solapas se agarren.
DiscusiĆ³ns relacionadas co DTC
- Actualmente non hai temas relacionados nos nosos foros. Publicar un novo tema no foro agora.
ĀæNecesitas mĆ”is axuda co cĆ³digo P2012?
Se aĆnda precisa axuda co DTC P2012, publique unha pregunta nos comentarios debaixo deste artigo.
NOTA. Esta informaciĆ³n fornĆ©cese sĆ³ con fins informativos. Non estĆ” pensado para ser usado como unha recomendaciĆ³n de reparaciĆ³n e non somos responsables das medidas que realice sobre ningĆŗn vehĆculo. Toda a informaciĆ³n deste sitio estĆ” protexida por dereitos de autor.
