P2018 Sensor de posición / circuíto de interruptor do colector de admisión Banco intermitente 1
Contido
P2018 Sensor de posición / circuíto de interruptor do colector de admisión Banco intermitente 1
Ficha técnica de DTC OBD-II
Sensor de posición / colector de admisión do colector de admisión Circuíto de mal funcionamento do banco 1
O que significa isto?
Este DTC xenérico de propulsión / motor aplícase normalmente a motores de inxección de combustible da maioría dos fabricantes desde 2003.
Estes fabricantes inclúen, entre outros, Ford, Dodge, Toyota, Mercedes, Volkswagen, Nissan e Infiniti.
Este código trata principalmente do valor proporcionado pola válvula / sensor de control de fluxo do colector de admisión, tamén chamada válvula / sensor IMRC (normalmente situada nun extremo do colector de admisión), que axuda ao PCM do vehículo a controlar a cantidade de aire. permitido no motor a diferentes velocidades. Este código establécese para o banco 1, que é o grupo de cilindros que inclúe o número de cilindros 1. Pode ser un fallo mecánico ou eléctrico, dependendo do fabricante do vehículo e do sistema de combustible.
Os pasos de solución de problemas poden variar segundo a marca, o sistema de combustible e o sensor de posición / posición da válvula do colector de admisión (IMRC) e as cores do fío.
os síntomas
Os síntomas dun código de motor P2018 poden incluír:
- Lámpada indicadora de mal funcionamento (MIL) iluminada
- Falta de poder
- Incendios aleatorios
- Pobre economía de combustible
Causas
Normalmente, as razóns para establecer este código son as seguintes:
- Acelerador / corpo atado / mal funcionado
- Válvula IMRC atada / defectuosa
- Actuador defectuoso / sensor IMRC
- Raro - Módulo de control do tren motriz (PCM) defectuoso (require programación despois da substitución)
Pasos de diagnóstico e información de reparación
Un bo punto de partida é sempre revisar os Boletíns de servizo técnico (TSB) do seu vehículo en particular. O seu problema pode ser un problema coñecido cunha solución coñecida publicada polo fabricante e pode aforrarlle tempo e diñeiro durante os diagnósticos.
Os elementos defectuosos máis comúns (e a miúdo mal diagnosticados) nestes sistemas son: os solenoides ao baleiro IMRC, xa que o carbono acumúlase dentro da sección de ventilación e impide que se ventilen correctamente, se é o caso, e en segundo lugar, as placas IMRC adhírense / enlázanse - por depósitos de carbono ao seu redor.
Primeiro, busque outros DTC. Se algún destes está relacionado co sistema de admisión / motor, diagnostícao primeiro. Sábese que se produce un diagnóstico erróneo se un técnico diagnostica este código antes de que todos os códigos do sistema relacionados coa admisión / rendemento do motor sexan diagnosticados e rexeitados a fondo. Comprobe se hai fugas de entrada ou saída. Unha fuga de admisión ou baleiro esgotará o motor. A fuga de gases de escape do sensor de relación aire-combustible / osíxeno (AFR / O2) dá a impresión dun motor de combustión fraca.
O seguinte paso neste proceso é atopar a válvula / sensor IMRC no seu vehículo específico. Unha vez detectado, inspeccione visualmente os conectores e o cableado. Busque riscos, arañazos, fíos expostos, abrasións ou conectores de plástico derretidos. Desconecte os conectores e mire de preto os terminais (pezas metálicas) dentro dos conectores. Asegúrese de que non están queimados nin oxidados. En caso de dúbida, adquira un limpador de contactos eléctrico en calquera tenda de pezas se é necesario limpar o terminal. Se isto non é posible, use alcohol e un pequeno cepillo de cerdas de plástico (cepillo de dentes gastado) para cepillalos. Deixalos secar ao aire despois da limpeza. Encha a cavidade do conector con composto dieléctrico de silicona (o mesmo material que utilizan para os soportes de lámpadas e os fíos das bujías) e volve montalo.
Se ten unha ferramenta de dixitalización, borre da memoria os códigos de problemas de diagnóstico e vexa se devolve o código. Se este non é o caso, é probable que haxa un problema de conexión.
Se o código volve, teremos que comprobar tamén os sinais de tensión da válvula / sensor IMRC procedentes do PCM. Monitoriza a tensión do sensor IMRC na túa ferramenta de dixitalización. Se non hai ningunha ferramenta de dixitalización dispoñible, comprobe o sinal do sensor IMRC cun voltímetro dixital ohm (DVOM). Co sensor conectado, o fío vermello do voltímetro debe estar conectado ao fío de sinal do sensor IMRC e o fío negro do voltímetro debe estar conectado a terra. Arranca o motor e comproba a entrada do sensor IMRC. Fai clic no acelerador. A medida que a velocidade do motor aumenta, o sinal do sensor IMRC debería cambiar. Comprobe as especificacións do fabricante, xa que pode haber unha táboa que lle informe da cantidade de voltaxe a unha RPM determinada.
Se falla esta proba, terá que asegurarse de que a válvula IMRC se moverá e non se pegará ou quedará atrapada no colector de admisión. Retire o sensor / actuador IMRC e agarre o pasador ou a panca que move as placas / válvulas no colector de admisión. Teña en conta que poden ter un forte resorte de retorno unido a eles, polo que poden experimentar tensión ao pivotar. Ao xirar as placas / válvulas, comprobe se hai ataduras / fugas. Se é así, terás que substituílos e isto normalmente significa que terás que substituír todo o colector de admisión. É mellor confiar esta tarefa a profesionais.
Se as chapas / válvulas IMRC xiran sen ataduras nin afrouxamentos excesivos, isto indica a necesidade de substituír o sensor / actuador IMRC e volver probalo.
Unha vez máis, cómpre subliñar que todos os demais códigos deben ser diagnosticados antes diso, xa que os problemas que provocan a configuración doutros códigos tamén poden provocar a configuración deste código. Tampouco se pode subliñar o suficiente para que despois de ter realizado os primeiros ou dous pasos de diagnóstico e o problema non sexa evidente, sería unha decisión prudente consultar cun profesional da automoción para reparar o seu vehículo, xa que a maioría das reparacións a partir de aí requiren retirando e substituíndo o colector de admisión para corrixir correctamente este problema de rendemento do motor e do código.
Discusións relacionadas co DTC
- Actualmente non hai temas relacionados nos nosos foros. Publicar un novo tema no foro agora.
¿Necesitas máis axuda co teu código p2018?
Se aínda precisa axuda co DTC P2018, publique unha pregunta nos comentarios debaixo deste artigo.
NOTA. Esta información fornécese só con fins informativos. Non está pensado para ser usado como unha recomendación de reparación e non somos responsables das medidas que realice sobre ningún vehículo. Toda a información deste sitio está protexida por dereitos de autor.
