P2019 Banco de circuítos do sensor / interruptor de posición do impulsor do colector de admisión 2
Contido
P2019 Banco de circuítos do sensor / interruptor de posición do impulsor do colector de admisión 2
Ficha técnica de DTC OBD-II
Interruptor de posición do impulsor do colector de admisión / Banco de circuítos do sensor 2
O que significa isto?
Este DTC xenérico de propulsión / motor aplícase normalmente a motores de inxección de combustible da maioría dos fabricantes desde 2003.
Estes fabricantes inclúen, entre outros, Ford, Dodge, Toyota, Mercedes, Nissan e Infiniti.
Este código refírese principalmente ao valor proporcionado pola válvula / sensor de control de fluxo do colector de admisión, tamén chamada válvula / sensor IMRC (normalmente situada nun extremo do colector de admisión), que axuda ao PCM do vehículo a controlar a cantidade de aire. permitido no motor a diferentes velocidades. Este código está configurado para o banco 2, que é un grupo de cilindros que non inclúe o número de cilindros 1. Pode ser un fallo mecánico ou eléctrico, dependendo do fabricante do vehículo e do sistema de combustible.
Os pasos de solución de problemas poden variar segundo a marca, o sistema de combustible e o sensor de posición / posición da válvula do colector de admisión (IMRC) e as cores do fío.
os síntomas
Os síntomas dun código de motor P2019 poden incluír:
- Lámpada indicadora de mal funcionamento (MIL) iluminada
- Falta de poder
- Incendios aleatorios
- Pobre economía de combustible
Causas
Normalmente, as razóns para establecer este código son as seguintes:
- Acelerador / corpo atado / mal funcionado
- Válvula IMRC atada / defectuosa (banco 2)
- Actuador defectuoso / sensor IMRC
- Raro - Módulo de control do tren motriz (PCM) defectuoso
Pasos de diagnóstico e información de reparación
Un bo punto de partida é sempre revisar os Boletíns de servizo técnico (TSB) do seu vehículo en particular. O seu problema pode ser un problema coñecido cunha solución coñecida publicada polo fabricante e pode aforrarlle tempo e diñeiro durante os diagnósticos.
Primeiro, busque outros DTC. Se algún destes está relacionado co sistema de admisión / motor, diagnostícao primeiro. Sábese que se produce un diagnóstico erróneo se un técnico diagnostica este código antes de que todos os códigos do sistema relacionados coa admisión / rendemento do motor sexan diagnosticados e rexeitados a fondo. Comprobe se hai fugas de entrada ou saída. Unha fuga de admisión ou baleiro esgotará o motor. A fuga de gases de escape do sensor de relación aire-combustible / osíxeno (AFR / O2) dá a impresión dun motor de combustión fraca.
A continuación, busque a válvula / sensor IMRC no seu vehículo específico. Unha vez detectado, inspeccione visualmente os conectores e o cableado. Busque rascos, rascas, fíos expostos, marcas de queimaduras ou plástico fundido. Desconecte os conectores e inspeccione coidadosamente os terminais (pezas metálicas) dentro dos conectores. Mira se teñen un aspecto oxidado, queimado ou quizais verde en comparación coa cor metálica habitual que probablemente esteas afeito a ver. Se se precisa unha limpeza de terminal, pode mercar un limpador de contactos eléctrico en calquera tenda de pezas. Se iso non é posible, busque un 91% de alcohol e un cepillo lixeiro de cerdas de plástico para limpalos (aquí funcionará un cepillo de dentes barato; non o volva meter ao baño cando remate). Despois déixelos secar ao aire, tome un composto dieléctrico de silicona (o mesmo material que empregan para os soportes de lámpadas e os fíos das bujías) e colóquese onde os terminais entren en contacto.
Se ten unha ferramenta de dixitalización, borre da memoria os códigos de problemas de diagnóstico e vexa se devolve o código. Se este non é o caso, é probable que haxa un problema de conexión.
Se o código volve, teremos que comprobar tamén os sinais de tensión da válvula / sensor IMRC procedentes do PCM. Monitoriza a tensión do sensor IMRC na túa ferramenta de dixitalización. Se non hai ningunha ferramenta de dixitalización dispoñible, comprobe o sinal do sensor IMRC cun voltímetro dixital ohm (DVOM). Co sensor conectado, o fío vermello do voltímetro debe estar conectado ao fío de sinal do sensor IMRC e o fío negro do voltímetro debe estar conectado a terra. Arranca o motor e comproba a entrada do sensor IMRC. Fai clic no acelerador. A medida que a velocidade do motor aumenta, o sinal do sensor IMRC debería cambiar. Comprobe as especificacións do fabricante, xa que pode haber unha táboa que lle informe da cantidade de voltaxe a unha RPM determinada.
Se falla esta proba, terá que asegurarse de que a válvula IMRC se moverá e non se pegará ou quedará atrapada no colector de admisión. Retire o sensor / actuador IMRC e agarre o pasador ou a panca que move as placas / válvulas no colector de admisión. Teña en conta que poden ter un forte resorte de retorno unido a eles, polo que poden experimentar tensión ao pivotar. Ao xirar as placas / válvulas, comprobe se hai ataduras / fugas. Se é así, terás que substituílos e isto normalmente significa que terás que substituír todo o colector de admisión. É mellor confiar esta tarefa a profesionais.
Se as chapas / válvulas IMRC xiran sen ataduras nin afrouxamentos excesivos, isto indica a necesidade de substituír o sensor / actuador IMRC e volver probalo.
Unha vez máis, cómpre subliñar que todos os demais códigos deben ser diagnosticados antes diso, xa que os problemas que provocan a configuración doutros códigos tamén poden provocar a configuración deste código. Tampouco se pode subliñar o suficiente para que despois de ter realizado os primeiros ou dous pasos de diagnóstico e o problema non sexa evidente, sería unha decisión prudente consultar cun profesional da automoción para reparar o seu vehículo, xa que a maioría das reparacións a partir de aí requiren retirando e substituíndo o colector de admisión para corrixir correctamente este problema de rendemento do motor e do código.
Discusións relacionadas co DTC
- Smart 2003 P2019 P201B P201D P201FOla a todos, despois dunha revisión completa do motor, o meu Smart For Two Cabrio de 2003 tivo un fallo no segundo cilindro despois de 2 rpm. O motor arranca e funciona moi ben, moi liso, sen deslizamentos / chocallos, etc., Non obstante, se aumento as revolucións ao redor de 2.000 rpm, cae de súpeto 2000 cilindros e aumenta ...
¿Necesitas máis axuda co teu código p2019?
Se aínda precisa axuda co DTC P2019, publique unha pregunta nos comentarios debaixo deste artigo.
NOTA. Esta información fornécese só con fins informativos. Non está pensado para ser usado como unha recomendación de reparación e non somos responsables das medidas que realice sobre ningún vehículo. Toda a información deste sitio está protexida por dereitos de autor.
