P209B Alcance / rendemento do circuíto do sensor de presión de aire de inxección redutora

P209B Alcance / rendemento do circuíto do sensor de presión de aire de inxección redutora

Ficha técnica de DTC OBD-II

Circuíto do sensor de presión de aire de inxección redutor B fóra do rango / rendemento

O que significa isto?

Este código de diagnóstico de problemas (DTC) é un código de transmisión xenérico e aplícase a moitos vehículos OBD-II (1996 e posteriores). Isto pode incluír, pero non se limita a, BMW, Mercedes-Benz, Dodge, Sprinter, etc. Aínda que son xerais, os pasos exactos de reparación poden variar dependendo do ano do modelo, marca, modelo e configuración da transmisión.

Un código almacenado P209B significa que o módulo de control do tren de transmisión (PCM) detectou un nivel de tensión no circuíto B do sensor de presión de aire de inxección redutora que está fóra do rango normal. A designación B indica un sensor específico nun sistema que pode usar varios sensores de presión. Consulte o manual de servizo do seu modelo particular para determinar que circuíto é "B".

O sistema catalizador é responsable de reducir (principalmente) todas as emisións de escape, aínda que algunhas aplicacións tamén están equipadas cunha trampa de NOx.

Os sistemas de recirculación de gases de escape (EGR) dan un paso máis na redución das emisións de NOx. Non obstante, os motores diésel máis grandes e potentes de hoxe non poden cumprir os estritos estándares de emisións federais (EE. UU.) Só cun sistema EGR, un filtro de partículas / catalizador e unha trampa de NOx. Por este motivo, inventáronse sistemas de redución catalítica selectiva (SCR).

Os sistemas SCR inxectan unha formulación redutora ou fluído de escape diésel (DEF) nos gases de escape augas arriba do filtro de partículas, trampa de NOx e / ou catalizador a través dunha válvula de inxección redutora (solenoide). A inxección de DEF calculada con precisión aumenta a temperatura do elemento filtrante e permítelle traballar de forma máis eficiente. Amplía a vida útil dos elementos filtrantes e axuda a reducir as emisións de gases de escape nocivos á atmosfera. Todo o sistema SCR está controlado e controlado polo PCM ou por un controlador autónomo (que interactúa co PCM). En calquera caso, o controlador controla os sensores de temperatura de O2, NOx e gases de escape (así como outras entradas) para determinar o momento adecuado para a inxección de DEF (redutora). Precísase a inxección de DEF para manter a temperatura dos gases de escape dentro de parámetros aceptables e optimizar a filtración de contaminantes.

A bomba redutora / de rexeneración úsase para presurizar o DEF no sistema líquido redutor para o seu uso cando sexa necesario. O PCM controla a tensión da bomba de subministración por fluctuacións continuas e porcentaxe de carga. O PCM tamén monitoriza un ou máis sensores de presión no sistema de subministración redutora para determinar se hai unha fuga no sistema.

Se o PCM detecta un grao de tensión no circuíto B do sensor de presión de aire de inxección redutora que está fóra do intervalo normal, almacenarase un código P209B e pode acenderse unha lámpada indicadora de mal funcionamento (MIL). A iluminación MIL pode requirir varios ciclos de ignición - en caso de falla.

Cal é a gravidade deste DTC?

Un código P209B almacenado debe ser tratado como serio e debe tratarse o antes posible. Por iso, o sistema SCR podería estar desactivado. Pódese producir un dano no catalizador se as condicións que contribuíron á persistencia do código non se corrixen oportunamente.

Cales son algúns dos síntomas do código?

Os síntomas dun código de problema P209B poden incluír:

• Diminución da eficiencia de combustible
• Exceso de fume negro do escape do vehículo
• Rendemento do motor reducido
• Outros códigos relacionados con SCR

Cales son algunhas das causas máis comúns do código?

Os motivos deste código poden incluír:

• Sensor de presión de aire axente redutor defectuoso (B)
• Aberto ou curtocircuíto nunha cadea no sistema do sensor de presión de aire para inxección dun redutor
• Controlador SCR / PCM incorrecto ou erro de programación

Cales son algúns pasos para solucionar problemas do P209B?

Asegúrese de que o sistema redutor / rexenerador non perda presión (interna ou externa). Acende a bomba para aumentar a presión e comproba se hai fugas externas no sistema. Use un probador de presión de combustible para controlar manualmente a presión no sistema redutor. Comprobe se a bomba de alimentación e a boquilla non presentan fugas. Se se atopan fugas (internas ou externas), deberán repararse antes de continuar co diagnóstico.

Para diagnosticar o código P209B, necesitará un escáner de diagnóstico, un volt / ohmímetro dixital (DVOM) e unha fonte de información de diagnóstico específica do vehículo.

Pode utilizar a fonte de información do seu vehículo para atopar un Boletín de servizo técnico (TSB) que coincida co ano, marca e modelo do seu vehículo; así como o desprazamento do motor, os códigos almacenados e os síntomas detectados. Se o atopas, pode fornecer información útil de diagnóstico.

Utilice un escáner (conectado á toma de diagnóstico do vehículo) para recuperar todos os códigos almacenados e os datos de marco conxelado asociados. Recoméndase que anote esta información antes de borrar os códigos e logo probar o vehículo ata que o PCM entre en modo listo ou se borre o código.

Se o PCM entra en modo listo neste momento, o código é intermitente e pode ser moito máis difícil de diagnosticar. Neste caso, as condicións que contribuíron á conservación do código poden ter que empeorar antes de que se poida facer un diagnóstico preciso.

Se o código se restablece inmediatamente, o seguinte paso de diagnóstico requirirá que busque na súa fonte de información do vehículo diagramas de bloques de diagnóstico, pinouts, placas frontais do conector e procedementos / especificacións de proba de compoñentes.

Paso 1

Use o DVOM para probar os sensores de presión do sistema de inxección redutora segundo as especificacións do fabricante. Os compoñentes que fallan a proba dentro dos parámetros máximos permitidos deben considerarse defectuosos.

Paso 2

Se a presión de inxección do redutor está dentro das especificacións, o código P209B persiste e o sensor en cuestión está operativo, use o DVOM para probar os circuítos de entrada e saída entre os sensores e o controlador PCM / SCR. Desconecte todos os controladores antes de usar o DVOM para probar.

• Os códigos dos sensores de bocas redutores adoitan asociarse a bombas de alimentación que están a filtrar internamente.

Discusións relacionadas co DTC

• Actualmente non hai temas relacionados nos nosos foros. Publicar un novo tema no foro agora.

¿Necesitas máis axuda co código P209B?

Se aínda precisa axuda co DTC P209B, publique unha pregunta nos comentarios debaixo deste artigo.

NOTA. Esta información fornécese só con fins informativos. Non está pensado para ser usado como unha recomendación de reparación e non somos responsables das medidas que realice sobre ningún vehículo. Toda a información deste sitio está protexida por dereitos de autor.