Calentador redutor P20BA Un rendemento do circuíto de control

Calentador redutor P20BA Un rendemento do circuíto de control

Ficha técnica de DTC OBD-II

Rendemento do circuíto de control do aquecedor redutor

O que significa isto?

Este código de diagnóstico de problemas (DTC) é un código de transmisión xenérico e aplícase a moitos vehículos diésel OBD-II (1996 e posteriores). Isto pode incluír, entre outros, Ford, Mercedes Benz, Sprinter, Audi, Ram, Chevrolet, Dodge, BMW, GMC, etc. A pesar da natureza xeral, os pasos exactos de reparación poden variar segundo o ano de fabricación, a marca , modelos de transmisión e configuracións. ...

Un código P20BA almacenado significa que o módulo de control do tren de transmisión (PCM) detectou unha tensión anormal que está fóra do rango normal dos valores esperados no circuíto de control do quentador redutor de bordo, indicado pola letra A. Esta designación úsase cando estanse a usar varios quentadores redutores, consulte a reparación manual do vehículo para determinar cal é un circuíto adecuado para a súa aplicación.

O sistema catalizador é o responsable de reducir (sobre todo) todas as outras emisións de escape, aínda que algunhas aplicacións tamén están equipadas cunha trampa de NOx.

Os sistemas de recirculación de gases de escape (EGR) dan un paso máis na redución das emisións de NOx. Non obstante, os motores diésel máis grandes e potentes de hoxe non poden cumprir os estritos estándares de emisións federais (EE. UU.) Só cun sistema EGR, un filtro de partículas / catalizador e unha trampa de NOx. Por este motivo, inventáronse sistemas de redución catalítica selectiva (SCR).

Os sistemas SCR inxectan un composto de axente redutor ou un fluído de escape diésel (DEF) nos gases de escape augas arriba do filtro de partículas e / ou catalizador. A inxección de DEF calculada con precisión aumenta a temperatura do elemento filtrante e permítelle traballar de forma máis eficiente. Isto amplía a vida útil do elemento filtrante e axuda a reducir as emisións de gases de escape nocivos á atmosfera.

Todo o sistema SCS está controlado e controlado polo PCM ou por un controlador autónomo (que interactúa co PCM). En calquera caso, o controlador controla os sensores de temperatura de O2, NOx e gases de escape (así como outras entradas) para determinar o momento adecuado para a inxección de DEF (redutora). Precísase a inxección de DEF para manter a temperatura dos gases de escape dentro de parámetros aceptables e optimizar a filtración de contaminantes.

Os quentadores de axentes redutores úsanse para evitar que o fluído de escape do motor diésel se conxele a temperaturas extremas. Estes quentadores adoitan situarse no depósito de DEF e / ou na mangueira (s) de alimentación da boquilla do axente redutor.

Se o PCM detecta unha tensión anormal que está fóra do rango normal dos valores esperados no circuíto de control do quentador redutor A, gardarase un código P20BA e a luz indicadora de mal funcionamento pode iluminarse.

Os quentadores de axentes redutores pódense localizar dentro do tanque DEF (exemplo que se mostra aquí):

Cal é a gravidade deste DTC?

O código P20BA gardado debe ser tratado como serio e debe resolverse o antes posible. Por iso, o sistema SCR podería estar desactivado. Pódese producir dano ao catalizador se as condicións que contribuíron á persistencia do código non se corrixen a tempo.

Cales son algúns dos síntomas do código?

Os síntomas dun DTC P20BA poden incluír:

• Rendemento do motor reducido
• Exceso de fume negro do escape do vehículo
• Diminución da eficiencia de combustible
• Outros códigos relacionados con SCR

Cales son algunhas das causas máis comúns do código?

Os motivos deste código poden incluír:

• Mala calefacción redutora
• Aberto ou curtocircuíto no circuíto de control do quentador de axente redutor
• Sensor de temperatura do axente redutor defectuoso
• Controlador SCR / PCM incorrecto ou erro de programación

Cales son algúns pasos para solucionar problemas do P20BA?

Para diagnosticar o código P20BA, necesitará acceso a un escáner de diagnóstico, un volt / ohmímetro dixital (DVOM) e unha fonte de información de diagnóstico específica do vehículo.

Se pode atopar un Boletín de servizo técnico (TSB) correspondente ao ano de fabricación, marca e modelo do vehículo; Ademais do desprazamento do motor, o código / códigos almacenados e os síntomas detectados, pode proporcionar información diagnóstica útil.

Debería comezar o diagnóstico inspeccionando visualmente os arneses e os conectores do sistema de calefacción redutor. Os cables e / ou conectores queimados ou danados deben repararse ou substituírse antes de continuar.

A continuación, conecte o escáner ao enchufe de diagnóstico do vehículo e recupere todos os códigos almacenados e os datos correspondentes do marco de conxelación. Tome nota desta información antes de borrar os códigos e probar a condución do vehículo ata que o PCM entre en modo listo ou se restableza o código.

O código é intermitente e pode ser moito máis difícil de diagnosticar (actualmente) se o PCM entra en modo listo. Neste caso, as condicións que contribuíron á conservación do código poden ter que empeorar antes de que se poida facer un diagnóstico preciso.

Se o código se restablece, busque na fonte de información do seu vehículo diagramas de bloques de diagnóstico, pinouts do conector, vistas cara do conector e procedementos e especificacións de proba de compoñentes. Necesitarás esta información para completar o seguinte paso do teu diagnóstico.

Use DVOM para comprobar a fonte de alimentación do sistema SCR / control. Comprobe os fusibles cun circuíto cargado para evitar un diagnóstico incorrecto. Se se atopan circuítos de enerxía (tensión da batería) e de terra adecuados, use o escáner para activar o / os calefactor / s redutores e comprobe a tensión de saída do circuíto de control. Se a tensión é insuficiente, sospeite que o controlador é defectuoso ou ten un erro de programación.

Se o circuíto de tensión de saída está dentro das especificacións, use o DVOM para probar o elemento calefactor de axente redutor en cuestión. Se o aquecedor non cumpre coas especificacións do fabricante, sospeita que fallou.

• Se este código está exposto en tempo cálido, sospeite que se produciu un erro de programación.

Discusións relacionadas co DTC

• Código P20BA no Ford F450 DieselEste código aparecía en tempo cálido no meu F450 con cabina e chasis 6.7 diésel de 2013. Lin que podería ser un erro de programación se ocorre en tempo cálido. Como podo descubrir isto sen estar a mercé do concesionario. Grazas Stewart ... 
• 2015 F-350 6.7 diésel con código P20BAA concesionaria Ford informa que a unidade de entrega da bomba de escape diésel en Diesel F2015 350 6.7 anos debe substituírse polo código de luz do motor P20BA; ten sentido isto para alguén? ... 

¿Necesitas máis axuda co código P20BA?

Se aínda precisas axuda con DTC P20BA, envía unha pregunta nos comentarios debaixo deste artigo.

NOTA. Esta información fornécese só con fins informativos. Non está pensado para ser usado como unha recomendación de reparación e non somos responsables das medidas que realice sobre ningún vehículo. Toda a información deste sitio está protexida por dereitos de autor.