P2196 O2 Sensor de código de sinal polarizado / atascado (banco 1 sensor 1)

Código de avaría OBD-II - P2196 - Folla de datos

A / F O2 sensor de sinal polarizado / atascado en estado enriquecido (bloque 1, sensor 1)

Que significa o código de problema P2196?

Este código é un código de transmisión xenérico. Considérase universal xa que se aplica a todas as marcas e modelos de vehículos (1996 e máis novos), aínda que os pasos específicos de reparación poden diferir lixeiramente segundo o modelo.

Nalgúns vehículos como Toyota, isto refírese realmente aos sensores A / F, sensores de relación aire / combustible. De feito, trátase de versións máis sensibles dos sensores de osíxeno.

O módulo de control do tren de propulsión (PCM) controla a relación aire / combustible de escape mediante sensores de osíxeno (O2) e tenta manter unha relación aire / combustible normal de 14.7: 1 a través do sistema de combustible. O sensor de osíxeno A / F proporciona unha lectura de tensión que usa o PCM. Este DTC establécese cando a relación aire / combustible lida polo PCM se desvía de 14.7: 1 para que o PCM xa non poida corrixilo.

Este código refírese especificamente ao sensor entre o motor e o convertidor catalítico (non o que está detrás del). O banco #1 é o lado do motor que contén o cilindro #1.

Nota: este DTC é moi similar a P2195, P2197, P2198. Se ten varios DTC, corrixa sempre na orde na que aparecen.

Síntomas

Para este DTC, a lámpada indicadora de mal funcionamento (MIL) acenderase. Tamén pode haber outros síntomas.

Causas do erro З2196

Este código está configurado porque se inxecta demasiado combustible na cámara de combustión. Isto pode ser creado por varias desgrazas.

Diafragma do regulador de presión de combustible roto ECT (temperatura do refrigerante do motor) sensor de alta presión de combustible Cableado danado para ECT Inyector de combustible aberto ou PCM (módulo de control de tren motriz) atascado

Entre as posibles causas do código P2196 inclúense:

• Sensor de osíxeno (O2) mal funcionando ou relación A / F ou calefactor do sensor
• Aberto ou curtocircuíto no circuíto do sensor de O2 (cableado, arnés)
• Presión de combustible ou problema do inxector de combustible
• PCM defectuoso
• Admite fugas de aire ou baleiro no motor
• Inxectores de combustible defectuosos
• A presión do combustible é demasiado alta ou moi baixa
• Fuga / mal funcionamento do sistema PCV
• Relé de sensor A / F defectuoso
• Mal funcionamento do sensor MAF
• Sensor ECT mal funcionando
• Restrición de entrada de aire
• A presión do combustible é demasiado alta
• Mal funcionamento do sensor de presión de combustible
• Mal funcionamento do regulador de presión de combustible
• Ten en conta que, para algúns vehículos modificados, este código pode ser causado por cambios (por exemplo, sistema de escape, colectores, etc.).

Pasos de diagnóstico e posibles solucións

Use unha ferramenta de dixitalización para obter lecturas do sensor e supervisar os valores de recorte de combustible a curto e longo prazo e as lecturas do sensor de O2 ou da relación de combustible. Tamén mire os datos do marco de conxelación para ver as condicións mentres se define o código. Isto debería axudar a determinar se o sensor AF O2 funciona correctamente. Compara cos valores dos fabricantes.

Se non ten acceso a unha ferramenta de dixitalización, pode usar un multímetro e comprobar os pinos do conector de cableado do sensor O2. Comprobe se hai curto a terra, curto a enerxía, circuíto aberto, etc. Compare o rendemento coas especificacións do fabricante.

Inspeccione visualmente o cableado e os conectores que conducen ao sensor, comprobe se hai conectores soltos, rascados / arruinos de fíos, fíos fundidos, etc. Repare se é necesario.

Inspeccione visualmente as liñas de baleiro. Tamén pode comprobar se hai fugas de baleiro usando gas propano ou limpador de carburador ao longo das mangueiras co motor en marcha. Se cambia a rpm, probablemente atopou unha fuga. Teña moito coidado ao facelo e teña a man un extintor no caso de que falla algo. Se se determina que o problema é unha fuga de baleiro, sería prudente substituír todas as liñas de baleiro se envellecen, se volven fráxiles, etc.

Empregue un voltímetro dixital ohm (DVOM) para comprobar o bo funcionamento doutros sensores mencionados como MAF, IAT.

Realice unha proba de presión de combustible, verifique a lectura coa especificación do fabricante.

Se tes un orzamento axustado e tes un motor con só máis dun banco e o problema é só cun banco, podes cambiar o indicador dun banco a outro, borrar o código e ver se se respecta o código. ao outro lado. Isto indica que o sensor / calefactor en si é defectuoso.

Consulte os últimos boletíns de servizo técnico (TSB) do seu vehículo; nalgúns casos é posible que o PCM estea calibrado para solucionalo (aínda que esta non é unha solución habitual). Os TSB tamén poden requirir a substitución do sensor.

Cando substitúa os sensores de osíxeno / AF, asegúrese de empregar outros de calidade. En moitos casos, os sensores de terceiros teñen unha calidade inferior e non funcionan como se esperaba. Recomendamos encarecidamente utilizar o substituto do fabricante do equipo orixinal.

Erros comúns ao diagnosticar o código P2196

O erro máis común é substituír o sensor de O2 despois de mirar o código e descoidar as probas para confirmar que o O2 é realmente un fallo. Todos os fallos que se indican a continuación crearán esta condición co sensor de O2 e debería dedicarse tempo a illar o problema.

Ademais de substituír rapidamente o sensor de O2, ocorre un problema similar cando o técnico interpreta os datos do escáner con demasiada rapidez. Na maioría das veces, este será un diagnóstico sinxelo. Tanto é así que a substitución de compoñentes que adoitan fallar nalgúns vehículos será algo habitual. Todos os vehículos teñen o que os técnicos denominan mal funcionamento do patrón. Cando comezamos a recoñecer estes patróns, é fácil esquecer que outros contratempos poden crear ese código. Cando isto ocorre, unha acción precipitada provoca a substitución das pezas incorrectas, o que provoca un aumento das facturas de reparación ou unha perda de tempo para o técnico.

Que gravidade é o código P2196?

O máis grave que pode ocorrer debido a unha rica condición de funcionamento é a posibilidade de que se incendie un catalizador. É raro, pero posible. Engadir máis combustible a un catalizador é como botar leña ao lume. Se existe esta condición, a luz do teu motor de verificación parpadeará rapidamente. Se observas a luz Check Engine parpadear, corres o risco de que se incendie o convertidor catalítico.

Se a luz do teu motor de verificación está acesa todo o tempo e non parpadea, entón este código é tan grave como o mal que está a funcionar o teu coche. No peor dos casos, isto funcionará de forma moi burda e obvia. No mellor dos casos, experimentará un aforro de combustible pobre.

Que reparacións poden arranxar o código P2196?

• substitución do regulador de presión de combustible
• Substitución do sensor de fluxo de aire masivo (MAF).
• Substitución do sensor ECT (temperatura do refrigerante fluído do motor)
• Reparación de cableado danado a ECT
• Substitúe un inxector ou inxectores de combustible con fugas ou atascados.
• Substitución do sensor de O2
• Sintoniza. Substituír buxía , cables de bujías, tapa e rotor , bloque de bobina ou cables de ignición.

Comentarios adicionais a ter en conta sobre o código P2196

Un erro común é asumir que unha mestura rica é o resultado de inxectar demasiado combustible no motor. Un razoamento máis preciso é que hai demasiado combustible en relación ao aire. De aí o termo relación aire-combustible. Sempre que se diagnostica un código deste tipo, é moi importante telo en conta. É moi común ter un compoñente de ignición defectuoso ou sen chispa no cilindro, pero o PCM segue mandando combustible ao inxector. Isto fará que o combustible non queimado entre no tubo de escape. Agora a relación entre osíxeno e combustible no sistema de escape cambiou e O2 interpreta isto como menos osíxeno, o que o PCM interpreta como máis combustible. Se o sensor de O2 detecta máis osíxeno no escape, o PCM interpreta isto como combustible insuficiente ou combustible pobre.

Como corrixir o código do motor P2196 en 5 minutos [4 métodos de bricolaxe / só 8.78 $]

¿Necesitas máis axuda co teu código p2196?

Se aínda precisa axuda co DTC P2196, publique unha pregunta nos comentarios debaixo deste artigo.

NOTA. Esta información fornécese só con fins informativos. Non está pensado para ser usado como unha recomendación de reparación e non somos responsables das medidas que realice sobre ningún vehículo. Toda a información deste sitio está protexida por dereitos de autor.