P228C O regulador de presión de combustible 1 superou os límites de control: presión demasiado baixa

OBD-II Trouble Code - P228C - Folla de datos

P228C - O regulador de presión de combustible 1 superou os límites de control - presión demasiado baixa

Que significa DTC P228C?

Este código de diagnóstico de problemas (DTC) é un código de transmisión xenérico e aplícase a moitos vehículos OBD-II (1996 e posteriores). Isto pode incluír, entre outros, Volkswagen, GMC, Chevrolet, Cadillac, Ford, BMW, etc. A pesar da natureza xeral, os pasos exactos da reparación poden variar segundo o ano do modelo, a marca, o modelo e a configuración da transmisión.

Na miña experiencia persoal co diagnóstico P228C, só se aplicou a vehículos diésel. Isto tamén significa que o módulo de control do tren de transmisión (PCM) detectou un sinal de baixa tensión do circuíto electrónico de control do regulador de presión de combustible que reflicte unha presión de combustible insuficiente.

O regulador en cuestión foi designado número 1. Nos sistemas que utilizan varios reguladores electrónicos de presión de combustible, a miúdo úsase un número. O número 1 tamén pode referirse a un bloque de motor específico. Comprobe as especificacións do fabricante para o vehículo en cuestión. Os sistemas de inxección de diésel de alta presión só deben ser atendidos por persoal cualificado.

O PCM (ou algún tipo de controlador de combustible diésel integrado) controla / controla un regulador electrónico de presión de combustible. Usando a entrada do sensor de presión de combustible (situado no carril do inxector de combustible), o PCM axusta continuamente a tensión do regulador de presión mentres o motor está funcionando. A tensión da batería e os sinais de terra úsanse para controlar o servomotor (no regulador de presión de combustible), que acciona a válvula usada para garantir que se alcanza o nivel de presión de combustible desexado en calquera situación.

Cando a tensión ao servomotor do regulador electrónico de presión de combustible aumenta, a válvula ábrese e aumenta a presión de combustible. A baixa tensión no servo fai que a válvula se peche e a presión do combustible caia. O regulador de presión de combustible e o sensor de presión de combustible combínanse a miúdo nunha carcasa (cun ​​conector eléctrico), pero tamén poden ser compoñentes separados.

Se a tensión real do circuíto de control do regulador de presión de combustible 1 supera un determinado parámetro (calculado polo PCM) e a presión de combustible real está fóra das especificacións, almacenarase P228C e pode iluminarse unha lámpada indicadora de mal funcionamento (MIL).

Regulador de presión de combustible típico:

Cal é a gravidade deste DTC?

Dado que o combustible baixo / excesivo pode provocar danos internos no motor e no convertedor catalítico e provocar varios problemas de manipulación, o código P228C debería clasificarse como grave.

Cales son algúns dos síntomas dun código P228C?

Os síntomas dun código de problema P228C poden incluír:

• Os códigos de fallos de motor e os códigos de control de ralentí tamén poden acompañar a P228C.
• Redución da eficiencia de combustible
• Retraso no arranque cando o motor está frío
• Fume negro do sistema de escape

Cales son algunhas das causas máis comúns do código?

Os motivos deste código poden incluír:

• Motor non dimensionado correctamente
• Baixa presión de aceite do motor
• Sensor de presión de combustible defectuoso
• Regulador de presión de combustible defectuoso
• Curtocircuíto ou aberto no cableado e / ou conectores no circuíto de control do regulador de presión de combustible
• Erro de programación PCM ou PCM incorrecto

Cales son algúns pasos para solucionar problemas do P228C?

Necesitará un escáner de diagnóstico, volt / ohmímetro dixital (DVOM) e unha fonte de información fiable do vehículo para diagnosticar con precisión o código P228C.

Pode aforrar tempo buscando boletíns de servizos técnicos (TSB) que reproduzan o código almacenado, o vehículo (ano, marca, modelo e motor) e os síntomas atopados. Esta información pódese atopar na fonte de información do seu vehículo. Se atopas o TSB axeitado, pode solucionar rapidamente o teu problema.

Despois de conectar o escáner ao porto de diagnóstico do vehículo e obter todos os códigos almacenados e os datos de cadros conxelados asociados, anote a información (no caso de que o código resulte intermitente). Despois diso, borre os códigos e probe o coche ata que suceda unha das dúas cousas; o código restablécese ou o PCM entra en modo listo.

O código pode ser máis difícil de diagnosticar se o PCM entra neste modo listo porque o código é intermitente. É posible que a condición que levou á persistencia do P228C empeore antes de que se poida facer un diagnóstico preciso. Se se restablece o código, continúe co diagnóstico.

Pode obter vistas do conector, pinouts dos conectores, localización dos compoñentes, diagramas de cableado e diagramas de bloques de diagnóstico (relacionados co código e o vehículo en cuestión) usando a fonte de información do seu vehículo.

Inspeccione visualmente o cableado e os conectores asociados. Repare ou substitúa o cableado cortado, queimado ou danado.

Use o DVOM para probar circuítos de tensión e terra no regulador electrónico de combustible (1) e sensores de presión de combustible. Se non se atopa tensión, comprobe os fusibles do sistema. Cambie os fusibles fundidos ou defectuosos se é necesario e volva comprobar.

Se se detecta tensión, comprobe o circuíto adecuado no conector PCM. Se non se detecta tensión, sospeite dun circuíto aberto entre o sensor en cuestión e o PCM. Se se atopa tensión alí, sospeite dun erro de programación PCM ou PCM defectuoso.

Comprobe o regulador de presión de combustible e o sensor de presión de combustible co DVOM. Se algún deles non cumpre coas especificacións do fabricante, considérao defectuoso.

Se o regulador de combustible (1) e o (s) sensor (s) funcionan correctamente, empregue un manómetro manual para comprobar a presión real do combustible no carril para reproducir a condición de avaría.

• O carril de combustible e os compoñentes asociados poden estar baixo (moi) alta presión.
• Ten precaución ao retirar o sensor de presión de combustible ou o regulador de presión de combustible.
• A comprobación da presión do combustible debe realizarse co contacto apagado e a chave co motor apagado (KOEO).

P228C Chevy, GMC, Cadillac

¿Necesitas máis axuda co código P228C?

Se aínda precisa axuda co DTC P228C, publique unha pregunta nos comentarios debaixo deste artigo.

NOTA. Esta información fornécese só con fins informativos. Non está pensado para ser usado como unha recomendación de reparación e non somos responsables das medidas que realice sobre ningún vehículo. Toda a información deste sitio está protexida por dereitos de autor.