P2452 Circuíto do sensor de presión de filtro de partículas diésel

Código de avaría OBD-II - P2452 - Folla de datos

P2452 - Circuito do sensor de presión do filtro de partículas diésel

Que significa o código de problema P2452?

Este código de diagnóstico de problemas (DTC) é un código de transmisión xenérico, o que significa que se aplica a todos os vehículos dende 1996 (Ford, Dodge, GMC, Chevrolet, Mercedes, VW, etc.). Aínda que son de natureza xeral, os pasos específicos de reparación poden variar dependendo da marca / modelo.

Se o seu vehículo mostra un indicador de servizo de motor pronto seguido do código P2452, o módulo de control do tren de propulsión (PCM) detectou un mal funcionamento no circuíto eléctrico do sensor de presión DPF, que se designa A. Obviamente, este código só debe presentarse nos vehículos con motor diésel.

DPF está deseñado para eliminar o noventa por cento das partículas de carbono (hollín) dos gases de escape diésel. O hollín asóciase máis comúnmente co fume negro que xera dos gases de escape cando o motor diésel está baixo unha forte aceleración. O DPF está aloxado nunha carcasa de escape integrada en aceiro que se asemella a un silenciador ou un convertidor catalítico. Localízase augas arriba do convertedor catalítico e / ou trampa de NOx. Mentres que as partículas grandes de hollín están atrapadas no elemento DPF, poden atravesalo pequenas partículas e outros compostos (gases de escape). DPF usa unha gran variedade de compostos elementais para atrapar o hollín e facer pasar os gases de escape do motor. Inclúense papel, fibras metálicas, fibras cerámicas, fibras de silicona e fibras de cordierita.

A cordierita é un tipo de filtración a base de cerámica e o tipo de fibra máis común que se usa nos filtros DPF. É relativamente barato e ten excelentes características de filtración. Desafortunadamente, a cordierita ten problemas para fundirse a altas temperaturas, polo que é propensa a fallas cando se usa en sistemas de filtro de partículas pasivos.

O corazón de calquera filtro de partículas é o elemento filtrante. Cando o escape do motor atravesa o elemento, grandes partículas de hollín quedan atrapadas entre as fibras. A medida que se acumula o hollín, a presión dos gases de escape aumenta en consecuencia. Unha vez que se acumulou suficiente hollín (e a presión de escape alcanzou o grao programado), o elemento filtrante debe rexenerarse para permitir que os gases de escape sigan pasando polo DPF.

Os sistemas activos DPF rexenéranse automaticamente. Noutras palabras, o PCM está programado para inxectar produtos químicos (incluíndo, entre outros, diésel e fluído de escape) aos gases de escape a intervalos programados. Esta acción fai que a temperatura dos gases de escape suba e as partículas de hollín atrapadas queiman; liberándoos en forma de ións nitróxeno e osíxeno.

Un proceso similar úsase nos sistemas DPF pasivos, pero require a participación do propietario e (nalgúns casos) dun reparador cualificado. Despois do inicio do procedemento de rexeneración, pode levar varias horas. Outros sistemas de rexeneración pasiva requiren que o DPF sexa retirado do vehículo e atendido por unha máquina dedicada que complete o proceso e elimine correctamente as partículas de hollín. Cando se eliminaron suficientemente as partículas de hollín, considérase que o DPF está rexenerado e a presión de escape debe responder en consecuencia.

Na maioría dos casos, o sensor de presión DPF está instalado no compartimento do motor, lonxe do DPF. Monitoriza a contrapresión dos gases de escape antes de que entren no filtro de partículas. Isto conséguese con (unha ou máis) mangueiras de silicona conectadas ao DPF (preto da entrada) e ao sensor de presión DPF.

Cando o PCM detecta unha condición de presión de escape que non está dentro das especificacións do fabricante ou unha entrada eléctrica do DPF Un sensor de presión supera os límites programados, gardarase un código P2452 e a lámpada do motor de servizo acenderase en breve.

Síntomas e gravidade

As condicións nas que se almacena este código poden provocar danos internos no motor ou no sistema de combustible e deben repararse inmediatamente. Os síntomas dun código P2452 poden incluír:

• Exceso de fume negro do tubo de escape
• Rendemento do motor reducido
• Aumento da temperatura do motor
• Temperaturas de transmisión máis altas
• Visibilidade na luz do motor de verificación
• Polo tubo de escape do coche pode saír moito fume negro.
• O rendemento do motor pode comezar a diminuír
• Aumento da temperatura do motor
• Temperatura de transmisión excesiva

Causas do código P2452

Este DTC é xenérico, o que significa que se pode aplicar a todos os vehículos equipados con OBD-II ou a vehículos fabricados desde 1996 ata a actualidade. As definicións de especificacións, os pasos de solución de problemas e as reparacións sempre poden variar dunha marca de coche a outra. O sensor de presión do filtro de partículas é supervisado pola unidade de control do motor. Este DTC establecerao o ECM se o circuíto do sensor de presión do filtro de partículas diésel non está dentro das especificacións do fabricante.

Posibles motivos para establecer este código:

• O depósito de fluído de escape do motor diésel está baleiro.
• Fluído de escape diésel incorrecto
• Sensor de presión DPF defectuoso
• Tubos / mangueiras do sensor de presión DPF tapados
• Aberto ou curtocircuíto no circuíto do sensor de presión DPF A.
• Rexeneración DPF ineficaz
• O depósito do fluído de escape diésel pode estar baleiro.
• Algúns problemas asociados co fluído de escape diésel
• Sensor de presión DPF defectuoso
• Tubos/mangueiras do sensor de presión DPF obstruídos
• O circuíto do sensor de presión DPF pode estar aberto
• Rexeneración DPF ineficaz
• Sistema de rexeneración activo DPF inoperativo

Procedementos de diagnóstico e reparación

Un bo punto de partida é sempre revisar os Boletíns de servizo técnico (TSB) do seu vehículo en particular. O seu problema pode ser un problema coñecido cunha solución coñecida publicada polo fabricante e pode aforrarlle tempo e diñeiro durante os diagnósticos.

Para diagnosticar o código P2452, necesitará un escáner de diagnóstico, volt / ohmímetro dixital e un manual de servizo do fabricante. Un termómetro de infravermellos tamén pode ser útil.

Normalmente comezo o meu diagnóstico inspeccionando visualmente os arneses e os conectores asociados. Prestaría especial atención ao cableado que se dirixe xunto aos compoñentes de escape quentes e os bordos afiados. Comprobe a batería e os terminais da batería neste momento e comprobe a saída do xerador.

Despois conecte o escáner e conseguín todos os códigos almacenados e conxelar os datos do cadro. Escribiría isto para o seu uso futuro. Isto pode ser útil se este código resulta intermitente. Agora borra os códigos e proba o vehículo.

Se o código se restablece inmediatamente, comprobe que o fluído de escape do motor diésel está presente (se procede) e que é do tipo correcto. A razón máis común para almacenar este código é a falta de fluído de escape do motor diésel. Sen o tipo adecuado de fluído de escape do motor diésel, o DPF non se rexenerará de xeito eficiente, o que provocará un aumento potencial da presión de escape.

Consulte o manual de servizo do fabricante para obter instrucións sobre como probar un sensor de presión DPF usando o DVOM. Se o sensor non cumpre cos requisitos de resistencia do fabricante, debe substituírse. Se o sensor está ben, comprobe se as mangueiras de alimentación do sensor de presión DPF están bloqueadas e / ou roturas. Limpar ou substituír as mangueiras se é necesario. Hai que empregar mangueiras de silicona a alta temperatura.

Se o sensor é bo e as liñas eléctricas son boas, comece a probar os circuítos do sistema. Desconecte todos os módulos de control asociados antes de probar resistencia e / ou continuidade co DVOM. Repare ou substitúa circuítos abertos ou curtocircuitados segundo sexa necesario.

Notas de diagnóstico adicionais:

• Se as mangueiras do sensor de presión DPF están derretidas ou rachadas, pode ser necesario reorientar despois da substitución.
• Consulte o manual do propietario / servizo para saber se o seu vehículo está equipado cun sistema de rexeneración DPF activo ou un sistema pasivo.
• Os portos de sensores obstruídos e os tubos de sensores obstruídos son comúns

Como arranxar o circuíto do sensor de presión do filtro de partículas diésel P2452

Buscas formas de solucionar este DTC? Entón chegaches ao lugar indicado. Estamos aquí para axudarche, polo que debes comprobar os pasos que se indican a continuación como segue:

• Debe arranxar o fluído de escape diésel
• Asegúrese de reparar o sensor de presión DPF defectuoso.
• É necesario reparar o circuíto do sensor de presión DPF A defectuoso.
• Repare ou substitúa as pezas elegantes do sistema de rexeneración DPF.
• Restablecer a configuración predeterminada nos tubos/mangueiras do sensor de presión DPF.
• Axuste o arnés do sensor de presión DPF A defectuoso

Non hai que insistir se o teu código OBD segue parpadeando xa que estamos aquí para ti. Bótalle un ollo á nosa excelente gama de convertidores catalíticos, PCM, ECM, sensores de presión de escape, sensores de temperatura dos gases de escape, sensores de presión de filtro de partículas diésel, ECM de automoción, PCM de automoción e moitos máis. Agora todos os teus problemas desaparecerán nun abrir e pechar de ollos.

Diagnóstico simple de erros do motor, código OBD P2452

Aquí tes algúns pasos que debes seguir para diagnosticar este DTC:

Despois de comprobar o código P2452 cun escáner OBD-II, o mecánico debería comezar cunha inspección visual de todos os compoñentes eléctricos. Use a fonte de información do vehículo para atopar os boletíns de servizo técnico (TSB) aplicables. Se atopas un TSB que coincida coa marca e o modelo do vehículo, cos síntomas que estás experimentando e co código almacenado, axudarache a facer un diagnóstico.

Tamén pode ter que obter diagramas de fluxo de diagnóstico, diagramas de cableado, vistas de conectores, pinouts dos conectores, localizacións de compoñentes e procedementos/especificacións de proba de compoñentes da fonte de información do vehículo. Toda esta información será necesaria para diagnosticar correctamente un código P2452 almacenado.

Sempre debes comezar cunha inspección visual dos mazos de cables e conectores. Preste especial atención ao cableado preto de compoñentes de escape quentes e bordos afiados. Neste momento, verifique a batería e o terminal da batería, así como a potencia do xerador.

Despois diso, o escáner debe estar conectado e todos os códigos almacenados, así como os datos de conxelación do cadro deben ser recuperados correctamente. Sempre pode anotar esta información para referencia futura. Isto pode ser útil se este código resulta ser intermitente. Despois diso, os códigos deben ser borrados e o coche debe ser retirado para unha proba de condución.

Agora, se o código se restablece inmediatamente, asegúrese de que o fluído de escape está presente e que é do tipo correcto. Este código adoita almacenarse debido á falta de fluído de escape diésel. se non está dispoñible o tipo correcto de fluído de escape diésel, o DPF non se rexenerará de forma eficiente, o que provocará un aumento da presión dos gases de escape.

As instrucións para probar o sensor de presión DPF co DVOM pódense atopar no manual de servizo do fabricante. Se o sensor non coincide coas especificacións de resistencia do fabricante, indicará que está defectuoso e, polo tanto, debe substituílo. Pero se o sensor está en bo estado de funcionamento, verifique que as mangueiras de alimentación do sensor de presión DPF non se atopen atascadas e/ou rotas. As mangueiras deben ser limpas e substituídas segundo sexa necesario. Asegúrese de usar mangueiras de silicona de alta temperatura.

Se o sensor é bo e as liñas eléctricas están intactas, o seguinte paso é comprobar os circuítos do sistema. Todos os módulos de control asociados deben desactivarse antes de probar a resistencia e/ou a continuidade co DVOM. Repare ou substitúa os circuítos abertos ou en curto, segundo sexa necesario.

Aquí tes algunhas notas de diagnóstico adicionais que podes resultarte moi útiles.

Se atopas que as mangueiras do sensor de presión do DPF se fundiron ou racharon, deberían desviarse despois da substitución.

Para saber se o seu vehículo está equipado cun sistema de rexeneración DPF activo ou un sistema pasivo, consulte o seu manual de mantemento/propietario.

Os portos de sensores obstruídos e os tubos de sensores obstruídos son comúns.

Erros comúns ao diagnosticar o código P2452

• O sensor de presión de escape pode comezar a fallar
• Algúns problemas relacionados coas fugas de escape
• Problemas coas pezas do sistema de escape

P2452 (luz do motor/clave permanentemente acendida) Código relacionado con DPF Vauxhall/Opel Zafira B = Fixo

¿Necesitas máis axuda co teu código p2452?

Se aínda precisa axuda co DTC P2452, publique unha pregunta nos comentarios debaixo deste artigo.

NOTA. Esta información fornécese só con fins informativos. Non está pensado para ser usado como unha recomendación de reparación e non somos responsables das medidas que realice sobre ningún vehículo. Toda a información deste sitio está protexida por dereitos de autor.