P245E Circuíto do sensor de presión do filtro de partículas B

P245E Circuíto do sensor de presión do filtro de partículas B

Ficha técnica de DTC OBD-II

Filtro de partículas diésel B Circuíto do sensor de presión

O que significa isto?

Este código de diagnóstico de problemas (DTC) é un código de transmisión xenérico, o que significa que se aplica a todos os vehículos dende 1996 (Ford, Dodge, GMC, Chevrolet, Mercedes, VW, etc.). Aínda que son de natureza xeral, os pasos específicos de reparación poden variar dependendo da marca / modelo.

Se o seu vehículo mostra un motor pronto o código indicador de servizo P245E, o módulo de control do tren de transmisión (PCM) detectou un mal funcionamento no circuíto eléctrico do sensor de presión DPF, que se designa B. Obviamente, este código só debe presentarse nos vehículos con gasóleo. motor.

DPF está deseñado para eliminar o noventa por cento das partículas de carbono (hollín) dos gases de escape diésel. O hollín asóciase máis comúnmente co fume negro que xera dos gases de escape cando o motor diésel está baixo unha forte aceleración. O DPF está aloxado nunha carcasa de escape integrada en aceiro que se asemella a un silenciador ou un convertidor catalítico. Localízase augas arriba do convertedor catalítico e / ou trampa de NOx. Mentres que as partículas grandes de hollín están atrapadas no elemento DPF, poden atravesalo pequenas partículas e outros compostos (gases de escape). DPF usa unha gran variedade de compostos elementais para atrapar o hollín e facer pasar os gases de escape do motor. Inclúense papel, fibras metálicas, fibras cerámicas, fibras de silicona e fibras de cordierita.

A cordierita é un tipo de filtración a base de cerámica e o tipo de fibra máis común que se usa nos filtros DPF. É relativamente barato e ten excelentes características de filtración. Desafortunadamente, a cordierita ten problemas para fundirse a altas temperaturas, polo que é propensa a fallas cando se usa en sistemas de filtro de partículas pasivos.

O corazón de calquera filtro de partículas é o elemento filtrante. Cando o escape do motor atravesa o elemento, grandes partículas de hollín quedan atrapadas entre as fibras. A medida que se acumula o hollín, a presión dos gases de escape aumenta en consecuencia. Unha vez que se acumulou suficiente hollín (e a presión de escape alcanzou o grao programado), o elemento filtrante debe rexenerarse para permitir que os gases de escape sigan pasando polo DPF.

Os sistemas activos DPF rexenéranse automaticamente. Noutras palabras, o PCM está programado para inxectar produtos químicos (incluíndo, entre outros, diésel e fluído de escape) aos gases de escape a intervalos programados. Esta acción fai que a temperatura dos gases de escape suba e as partículas de hollín atrapadas queiman; liberándoos en forma de ións nitróxeno e osíxeno.

Un proceso similar úsase nos sistemas DPF pasivos, pero require a participación do propietario e (nalgúns casos) dun reparador cualificado. Despois do inicio do procedemento de rexeneración, pode levar varias horas. Outros sistemas de rexeneración pasiva requiren que o DPF sexa retirado do vehículo e atendido por unha máquina dedicada que complete o proceso e elimine correctamente as partículas de hollín. Cando se eliminaron suficientemente as partículas de hollín, considérase que o DPF está rexenerado e a presión de escape debe responder en consecuencia.

Na maioría dos casos, o sensor de presión DPF está instalado no compartimento do motor, lonxe do DPF. Monitoriza a contrapresión dos gases de escape antes de que entren no filtro de partículas. Isto conséguese con (unha ou máis) mangueiras de silicona conectadas ao DPF (preto da entrada) e ao sensor de presión DPF.

Cando o PCM detecta unha condición de presión de escape que non está dentro das especificacións do fabricante ou a entrada eléctrica do sensor de presión DPF B supera os límites programados, gardarase un código P245E e a lámpada do motor de servizo acenderase en breve.

Síntomas e gravidade

As condicións nas que se almacena este código poden provocar danos internos no motor ou no sistema de combustible e deben repararse inmediatamente. Os síntomas dun código P245E poden incluír:

• Exceso de fume negro do tubo de escape
• Rendemento do motor reducido
• Aumento da temperatura do motor
• Temperaturas de transmisión máis altas

Causas

Posibles motivos para establecer este código:

• O depósito de fluído de escape do motor diésel está baleiro.
• Fluído de escape diésel incorrecto
• Sensor de presión DPF defectuoso
• Tubos / mangueiras do sensor de presión DPF tapados
• Aberto ou curtocircuíto no circuíto B do sensor de presión DPF
• Rexeneración DPF ineficaz
• Sistema de rexeneración activo DPF inoperativo

Procedementos de diagnóstico e reparación

Un bo punto de partida é sempre revisar os Boletíns de servizo técnico (TSB) do seu vehículo en particular. O seu problema pode ser un problema coñecido cunha solución coñecida publicada polo fabricante e pode aforrarlle tempo e diñeiro durante os diagnósticos.

Para diagnosticar o código P245E, necesitará un escáner de diagnóstico, volt / ohmímetro dixital e un manual de servizo do fabricante. Un termómetro de infravermellos tamén pode ser útil.

Normalmente comezo o meu diagnóstico inspeccionando visualmente os arneses e os conectores asociados. Prestaría especial atención ao cableado que se dirixe xunto aos compoñentes de escape quentes e os bordos afiados. Comprobe a batería e os terminais da batería neste momento e comprobe a saída do xerador.

Despois conecte o escáner e conseguín todos os códigos almacenados e conxelar os datos do cadro. Escribiría isto para o seu uso futuro. Isto pode ser útil se este código resulta intermitente. Agora borra os códigos e proba o vehículo.

Se o código se restablece inmediatamente, comprobe que o fluído de escape do motor diésel está presente (se procede) e que é do tipo correcto. A razón máis común para almacenar este código é a falta de fluído de escape do motor diésel. Sen o tipo adecuado de fluído de escape do motor diésel, o DPF non se rexenerará de xeito eficiente, o que provocará un aumento potencial da presión de escape.

Consulte o manual de servizo do fabricante para obter instrucións sobre como probar un sensor de presión DPF usando o DVOM. Se o sensor non cumpre cos requisitos de resistencia do fabricante, debe substituírse. Se o sensor está ben, comprobe se as mangueiras de alimentación do sensor de presión DPF están bloqueadas e / ou roturas. Limpar ou substituír as mangueiras se é necesario. Hai que empregar mangueiras de silicona a alta temperatura.

Se o sensor é bo e as liñas eléctricas son boas, comece a probar os circuítos do sistema. Desconecte todos os módulos de control asociados antes de probar resistencia e / ou continuidade co DVOM. Repare ou substitúa circuítos abertos ou curtocircuitados segundo sexa necesario.

Notas de diagnóstico adicionais:

• Se as mangueiras do sensor de presión DPF están derretidas ou rachadas, pode ser necesario reorientar despois da substitución.
• Consulte o manual do propietario / servizo para saber se o seu vehículo está equipado cun sistema de rexeneración DPF activo ou un sistema pasivo.
• Os portos de sensores obstruídos e os tubos de sensores obstruídos son comúns

Discusións relacionadas co DTC

• Actualmente non hai temas relacionados nos nosos foros. Publicar un novo tema no foro agora.

¿Necesitas máis axuda co código p245E?

Se aínda precisa axuda co DTC P245E, publique unha pregunta nos comentarios debaixo deste artigo.

NOTA. Esta información fornécese só con fins informativos. Non está pensado para ser usado como unha recomendación de reparación e non somos responsables das medidas que realice sobre ningún vehículo. Toda a información deste sitio está protexida por dereitos de autor.