P2630 Indicador baixo do circuíto de corrección de intensidade de bombeo do sensor O2 B2S1

P2630 Indicador baixo do circuíto de corrección de intensidade de bombeo do sensor O2 B2S1

Ficha técnica de DTC OBD-II

Sensor O2 Banco de circuítos limitadores de intensidade da bomba 2 Sensor 1 baixo

O que significa isto?

Este código de diagnóstico de problemas de diagnóstico (DTC) xenérico aplícase normalmente a todos os vehículos equipados con OBD-II, incluídos pero non limitados a Ford, Kia, Hyundai, Mini, Audi, VW, Mercedes, BMW, etc.

O DTC P2630 OBDII está asociado ao circuíto de control de corrente da bomba do sensor O2. Pódense establecer seis códigos diferentes para o primeiro sensor, coñecido como sensor de subida, cando o módulo de control do tren de propulsión (PCM) detecta un mal funcionamento no circuíto de control de corrente da bomba do sensor O2.

Trátase de códigos P2626, P2627, P2628, P2629, P2630 e P2631 baseados nun sinal específico que alerta ao PCM para establecer o código e acender a luz de verificación do motor.

O código P2630 establécese polo PCM cando o circuíto de control de corrente da bomba do sensor de O2 para o sensor 2 do banco 1 envía un sinal de tensión inferior ao normal. O banco 2 é un grupo de motores que non contén o cilindro número 1.

Que fai un sensor de O2?

O sensor de O2 está deseñado para controlar a cantidade de osíxeno non queimado no gas de escape cando sae do motor. O PCM usa sinais dos sensores de O2 para determinar o nivel de osíxeno no gas de escape.

Estas lecturas úsanse para controlar a mestura de combustible. O PCM axustará a mestura de combustible en consecuencia cando o motor estea rico (menos osíxeno) ou fraco (máis osíxeno). Todos os vehículos OBDII teñen polo menos dous sensores de O2: un diante do convertedor catalítico (diante del) e outro despois (río abaixo).

A configuración independente de escape dual incluirá catro sensores de O2. Este código P2630 está asociado a sensores arriba do conversor catalítico (sensor # 1).

Gravidade e síntomas do código

A gravidade deste código é moderada, pero progresará se non se corrixe de xeito oportuno. Os síntomas dun código de problema P2630 poden incluír:

• Mala actuación que avanza
• O motor funcionará cunha mestura delgada
• O motor funcionará a plena potencia.
• Comprobar que a luz do motor está acesa
• Fume de escape
• Aumento do consumo de combustible

Causas comúns do código P2630

As posibles razóns deste código poden incluír:

• Sensor de O2 defectuoso
• Acumulación de carbono no sensor O2
• Fusible fundido (se procede)
• A presión do combustible é demasiado alta
• A presión do combustible é demasiado baixa
• Fuga de baleiro no motor
• Fuga excesiva de gases de escape
• Conector corroído ou danado
• Cableado defectuoso ou danado
• PCM defectuoso

P2630 Procedementos de diagnóstico e reparación

Comprobe se hai dispoñibilidade de TSB

O primeiro paso para solucionar problemas é revisar os boletíns de servizo técnico específicos do vehículo (TSB) por ano, modelo e central eléctrica. Nalgúns casos, isto pode aforrar moito tempo a longo prazo sinalándoo na dirección correcta.

O segundo paso é instalar un sensor de O2 antes do convertidor catalítico. Realice unha inspección visual exhaustiva para comprobar o cableado asociado en busca de defectos evidentes como arañazos, abrasións, fíos expostos ou marcas de queimaduras. A continuación, debe comprobar a seguridade do conector, corrosión e danos nos contactos. Co motor en marcha, a inspección visual debe incluír a identificación de posibles fugas de escape. Pódese recomendar probas de presión de combustible dependendo do consumo de combustible e do rendemento do motor. Debería consultar datos técnicos específicos para determinar este requisito.

Pasos avanzados

Os pasos adicionais son moi específicos do vehículo e requiren un equipamento avanzado adecuado para ser realizado con precisión. Estes procedementos requiren un multímetro dixital e documentos técnicos de referencia específicos do vehículo. Os requirimentos de tensión dependen do ano específico de fabricación, do modelo do vehículo e do motor.

Proba de tensión

Cando a mestura de combustible está equilibrada a uns 14.7 a 1, o que é normal para a maioría dos motores para un rendemento óptimo, o indicador lerá uns 0.45 voltios. Un sensor de osíxeno normalmente xera ata 0.9 voltios cando a mestura de combustible é rica e o osíxeno non queimado está presente no escape. Cando a mestura é escasa, a saída do sensor caerá a aproximadamente 0.1 voltios.

Se este proceso detecta que falta unha fonte de enerxía ou terra, pode ser necesaria unha proba de continuidade para verificar a integridade do cableado. As probas de continuidade deben realizarse sempre coa potencia retirada do circuíto e unha lectura normal debe ser de 0 ohmios de resistencia a menos que se especifique o contrario na folla de datos. A resistencia ou a non continuidade indica que un cableado defectuoso está aberto ou cortocircuitado e que debe ser reparado ou substituído.

Reparación normal

• Substitución ou limpeza do sensor de O2
• Substitución dun fusible fundido (se procede)
• Axuste da presión de combustible
• Eliminación de fugas de baleiro do motor
• Eliminación de fugas de escape
• Limpeza dos conectores da corrosión
• Reparación ou substitución de cableado
• Parpadeando ou substituíndo PCM

Con sorte, a información deste artigo axudouno a orientar na dirección correcta para resolver o problema co bucle de recorte de corrente da bomba do sensor O2. Este artigo ten un propósito informativo e os datos técnicos específicos e os boletíns de servizo do seu vehículo sempre deben ter prioridade.

Discusións relacionadas co DTC

• Ford Taurus P2630Obd p2630 ... 

¿Necesitas máis axuda co código P2630?

Se aínda precisa axuda co DTC P2630, publique unha pregunta nos comentarios debaixo deste artigo.

NOTA. Esta información fornécese só con fins informativos. Non está pensado para ser usado como unha recomendación de reparación e non somos responsables das medidas que realice sobre ningún vehículo. Toda a información deste sitio está protexida por dereitos de autor.