Os primeiros "paxaros" polacos
Paxaros polacos. Trawler ORP Rybitva. Colección de fotografías de Marek Twardowski
Despois da restauración da independencia e do acceso ao mar, a frota polaca comezou a construírse desde cero. Esta tarefa foi extremadamente difícil debido aos enormes problemas financeiros do novo estado. Mesmo os programas máis racionais non se puideron implementar por falta de fondos. Para crear os rudimentos da mariña, xa en 1919, as autoridades marítimas buscaban con urxencia a posibilidade de adquirir buques e unidades auxiliares. Buscáronse principalmente en Gdansk (coa axuda da compañía dos irmáns Leszczynski) e en Finlandia, onde se ofrecían os barcos aos prezos máis baixos.
Xa nos primeiros programas de desenvolvemento da Mariña existía unha proposta de compra de dragaminas, coñecidos daquela como arrastreiros (ou arrastreiros, ou mesmo arrastreiros). O documento (con data do 5 de agosto de 1919) do Programa de Expansión da Mariña Polaca, aprobado pola 6a División do Alto Mando Supremo da Forza Aérea Polaca, indicaba o seguinte elemento: 100 arrastreiros cun desprazamento de 4500 toneladas a un prezo de 19 mil dólares estadounidenses cada un).
Na lista da primavera de 1921 - tropas da Mariña adestradas (con data do 26 de febreiro de 1920) polo xefe do Departamento de Organización do Departamento de Asuntos Marítimos (DSM) do Ministerio de Asuntos Militares (MSV oysk) o Tenente Coronel V.I. Mar. Jerzy Wolkowitzky, e que foi aprobado e corrixido (3 de marzo de 1920) polo camarada. Jerzy Swirski (daquela subxefe do DSM) apareceron 7 arrastreiros cun desprazamento de 200 toneladas.
A principios de 1920, comezaron a aparecer ofertas para a venda de pezas desta clase, principalmente barcos do excedente militar alemán. DSM considerou propostas de Finlandia e Suecia, pero a falta de diñeiro na caixa do Departamento impediu a compra.
A oferta dun intermediario de Helsingfors (entón chamado Helsinki) non puido ser aceptada debido á imposibilidade de obter un préstamo para a compra, aínda que o provedor esixiu só 4 zł por 850 barcos. Marcos finlandeses (uns 47 mil dólares). Antes de que os fondos estivesen dispoñibles, os barcos foron vendidos a outro contratista e un barco afundiuse. A seguinte oferta do mesmo corredor foi menos rendible, para 5 dragaminas similares (incluído o afundido, que foi desenterrado), o corredor esixiu 1,5 millóns de marcos finlandeses (uns 83 mil dólares). Pero, de novo, non había cartos suficientes, aínda que DSM daquela tiña un préstamo de 190 SEK 6,5 (isto era uns 42 millóns de marcos polacos ou 11 dólares estadounidenses), xa que o Departamento Técnico do Departamento estimou que esta cantidade sería necesaria para estas compras. . , ata XNUMX millóns de marcos polacos (incluído o custo das reparacións e a compra dun remolcador).
O préstamo recibido en SEK (a solicitude foi presentada o 26 de marzo de 1920) estaba destinado á primeira entrega ao comprar 6 remolques a un intermediario en Suecia. Pouco se sabe desta oferta, ademais de que o custo total do acordo sería de 375 SEK (uns 82 dólares). Dado que non había oportunidade de recibir fondos adicionais, a oferta cancelouse, pero 190 SEK permaneceron na taquilla de DSM.
A situación mellorou cando a Mariña recibiu unha gran suma (400 dólares) para mercar un buque-escola, cunha oferta máis barata, agardaba que quedara suficiente para comprar dragaminas.
Unha oferta presentada o 20 de abril de 1920 pola empresa finlandesa Aktiebolaget RW Hoffströms Skogsbyrå de Helsinki (con sucursais en selos de Vyborg e St. (uns 1 dólares aproximadamente). Tratábase de barcos construídos en estaleiros (os seus nomes figuraban na proposta): Joh. K. Tecklenborg en Geestemünde, Jos. L. Meyer en Papenburg e D. W. Kremer Sohn en Elmshorn.
Nunha reunión celebrada a principios de maio de 1920 na sede do Departamento, decidiuse comprar, en particular, dous barcos de arrastre e 70 mil dólares. O departamento técnico de DSM, despois de considerar as propostas de Finlandia para outros buques, ofreceu comprar outros dous dragaminas idénticos, que se completaron despois da guerra e que non formaban parte da Kaiserliche Marine. DSM pronto informou (9 de xuño) ao seu departamento técnico de que o Ministerio de Facenda asignara unha cantidade adicional de 55 XNUMX. $ por esta compra.
