A primeira etapa da revolución - Honda Civic VII (2001-2006)

A sétima xeración do Civic foi unha revolución. Honda afastouse das proporcións clásicas a favor dunha carrocería redonda, case dun volume. O resultado é un compacto moi espazos. Debido á súa alta resistencia, é demandado no mercado secundario.

O Civic de cinco portas é o máis práctico. Unha carrocería compacta fai que sexa máis doado sentir os contornos da carrocería; para os usuarios de cupés e berlinas, a tarefa é algo máis difícil. Por outra banda, os propietarios de versións de tres portas teñen que facer fronte a unha lonxitude de porta importante, o que resulta especialmente molesto con prazas de aparcamento limitadas.

Os deseñadores tamén experimentaron no interior. Nos hatchbacks, unha palanca de cambios finamente afinada vai dende o chan ata a consola central. Poñelo preto das mans do condutor fai que a condución sexa máis agradable e o espazo dispoñible agrada aos que viaxan nos asentos dianteiros. Quitar o chan do clásico túnel central compensa especialmente na parte traseira, onde poden durmir ata tres adultos. Cabe lembrar que o interior máis grande -debido á distancia entre eixes de 2680 milímetros- está no hatchback de cinco portas. No caso da versión de 3 portas, esta distancia redúcese en 10 centímetros. A distancia entre os eixes da berlina e o coupé é de 2619 mm.

O maleteiro tamén é unha vantaxe innegable do Civic VII: 368 litros para a versión de cinco portas sitúa o coche á fronte do segmento C.

O interior está rematado en estilo xaponés - materiais sombríos, duros, pero ben equipados. Son duradeiros e normalmente non rechinan. Por outra banda, os sons desagradables poden vir da zona circundante. pedal de embrague. Algúns Civice teñen pintura prata nos tiradores das portas interiores e no panel arredor da unidade principal. tamén son un problema común. xogar no asento do condutor.

En 2004, o Civic recibiu un lavado de cara. Os cambios foron pequenos, pero novos parachoques e faros biconvexos melloraron o aspecto do coche. Honda tamén se encargou da cosmética interior. Non houbo revolución, pero os materiais melloraron aquí e alí.

Honda decepcionará aos amantes dos coches de gama alta. Será difícil atopar unha copia con control de crucero, asentos calefactados, tapicería de coiro e incluso faros antinéboa. O sistema ESP, pola súa banda, era unha opción reservada para as versións máis potentes.

A suspensión independente proporciona un rendemento de condución moi bo. Tamén mostra unha resistencia ao desgaste importante: despois dun percorrido de 150 quilómetros, adoita ser necesario substituír os extremos dos tirantes e os puntais estabilizadores. Debido á escasa distancia ao chan, obrígache a superar con coidado as superficies irregulares: non é difícil danar o cárter de aceite.

Informes de combustible do Honda Civic VII: comproba o que gastas nas gasolineiras

A sétima xeración de Honda Civic foi producida con motores de gasolina 1.4 (90 hp), 1.6 (110 hp), 1.7 (120–125 hp; só coupé) e 2.0 (160–200 hp). O honor diésel estaba protexido por un motor 100 CDTi de 1.7 cabalos de potencia, un deseño Isuzu Common Rail comprobado polo que non tes que preocuparte. As Hondas con motor 1.6 poden considerarse a media dourada: son económicas, pero grazas ao sistema VTEC tamén poden sorprender cun poste de rascado deportivo a altas velocidades, chegando a "centenas" en 10 segundos. Interesante, pero rara é a versión híbrida 1.3 IMA, que foi construída en 2003-2006 sobre a base dun sedán. A guinda do pastel é o intransixente Type-R, que aos ollos de moitos afeccionados á condución dura é o mellor coche deportivo compacto de todos os tempos.

Xapón é considerado o lugar de nacemento dos coches máis sólidos. Afortunadamente, a regra non sempre funciona. O Civic en versións de 3 e 5 portas foi construído en British Swindon, as berlinas foron fornecidas por fábricas de Xapón e Turquía, e os coupés máis raros de Europa foron traídos dos Estados Unidos. ADAC eloxia a durabilidade do Civic de sétima xeración, o que lle valeu unha clasificación aínda máis alta que o seu sucesor. Os problemas recorrentes inclúen alternador, sistema de ignición e faros defectuosos. As baterías demasiado descargadas tamén son un problema común.

As caixas de cambios poden ser a maior carga dos teus petos. En marchas, combínase con motores 1.4 relativamente a placenta capitula rapidamente. Poden aparecer ruídos interferentes durante as carreiras que non superen os 100–1.6 quilómetros. Tamén paga a pena adestrar a audición en coches con motor 1000; no seu caso, as avarías son menos comúns, pero aínda así ocorren. Existen opinións de que o problema afecta principalmente a Civics con condución delicada, cuxos condutores abusaban das baixas revolucións, provocando un estrés excesivo na transmisión. A práctica mostra que mesmo cando o motor está "arrancado", os rodamentos pódense substituír, o que, ademais de ASO, adoita custar PLN. Tamén paga a pena revisar porta traseira. A zona da barra de plástico é o único lugar onde se pode atopar ferruxe nun Civic sen accidentes. Os propietarios de coches adoitan queixarse ​​dun cheiro desagradable do sistema de aire acondicionado.

Autor de raios X - do que se queixan os propietarios do Honda Civic VII

Usado Honda Civic, mesmo os primeiros anos de produción, é máis caro que unha parte significativa dos competidores. Paga a pena o diñeiro extra? As opinións están obrigadas a estar divididas. A decisión de compra non se ve facilitada polo equipamento relativamente pobre do compacto Honda. Non obstante, a maioría dos custos incorridos pódense recuperar mediante a revenda. Unha excelente reputación fai do Civic un modelo demandado.

Motores recomendados:

Gasolina 1.6 VTEC: Motor que desenvolve 110 CV a 5600 rpm e 152 Nm a 4300 rpm, é a unidade óptima para o Civic. Ofrece un rendemento moito mellor con case o mesmo consumo de combustible que a versión 1.4, respectivamente. 7,2 i 6,8 l / 100 km. O motor e os compoñentes non son de emerxencia. Paga a pena comprobar o nivel de aceite porque, segundo o estilo de condución, queiman entre 0,5 e 1 litro nun percorrido de 10 quilómetros.

Gasolina 2.0 VTEC: O motor, perfeccionado á perfección, definitivamente atopará un lugar nas crónicas do automóbil. Sen a axuda do turbocompresor, os xaponeses sacaron 200 CV de dous litros. e 196 Nm! O dispositivo adora a alta velocidade. Séntese mellor no rango de 6000-7500 rpm. Combustión en ciclo combinado 10,5 l / 100 km. Excelente resultado: recorda que estamos a falar dun coche que pode acelerar de 0 a 100 km/h en 6,7 segundos.

vantaxes:

+ Construción robusta e fiable

+ Interior amplo

+ Boas unidades

Desvantaxes:

– Equipos pouco ricos

– Calidade do acabado

- Prezo de compra elevado

Prezos das pezas de reposición individuais - substitucións:

Panca (dianteira): 140-250 PLN

Discos e pastillas (frontal): 270-500 PLN

Embrague (completo): 450-700 PLN

Prezos de oferta aproximados:

1.4, 2001, 140000 11 km, mil zlotys

1.6 VTEC, 2002, 128000 16 km, zloty

1.7 CDTi, 2004, 204000 21 km, mil zlotys

Tipo R, 2002, 130000 28 km, PLN

Fotos de Daabxc, usuario do Honda Civic VII.