O primeiro e último Super Ut australiano? Detalles sobre o Ford Ranger Raptor de 2023 e por que supera as filas do Ford Falcon GT, Holden Commodore SS e Chrysler Charger E49

Cun morro novo e atrevido, vías máis anchas e un motor de gasolina V6 de dobre turbo, o Raptor finalmente ten o músculo para combinar co exterior masculino.

O último superdeportivo australiano da historia e, pola contra, o primeiro supercamión da historia, finalmente xurdiu das sombras baixo o pretexto do Ford Ranger Raptor de segunda xeración.

Na segunda metade deste ano, espérase que a versión insignia de alto rendemento da camioneta pickup P90,000 Ranger de nova xeración, cun prezo que se prevé que supere os 703 dólares ou máis, chegue á grava cunha velocidade abrasadora e cun chasis complexo. aguanta.

Aínda que Ford se nega a proporcionar tempos de aceleración, entendemos que o novo motor de gasolina EcoBoost V3.0 de 6 litros de dobre turbo que é (polo momento) exclusivo do Raptor acelera un camión de dobre cabina que pesa uns 2500 kg ata 100 km. /h en menos de 5.5 km/h. XNUMX segundos, o que o sitúa á par con algúns dos máis rápidos xamais construídos en Australia.

Semellante ao motor usado no Ford Bronco Raptor irmán con máis de 300 kW para o mercado norteamericano, as normativas locais de emisións requiren que a potencia máxima e o par motor se reduzan a 292 kW e 583 Nm respectivamente, e estas cifras só son posibles cando se usa gasolina sen chumbo de octano premium. 98. Reducen aínda máis o rendemento coa gasolina sen chumbo estándar de 91 octanos.

Non obstante, coa axuda dun conversor de par 10R60 especialmente axustado, unha transmisión automática de 10 velocidades, pneumáticos máis pequenos (33 polgadas en lugar de 37 polgadas), un peso máis lixeiro e un centro de gravidade máis baixo, o Ranger Raptor é máis rápido que o seu estadounidense. curmán.   

Entre outros avances, o novo V6 bi-turbo conta cun sistema "anti-lag" que mantén os turbos a unhas revolucións óptimas para evitar o habitual atraso momentáneo que se produce despois de que o condutor preme o pedal do acelerador.

Este motor é un marcado contraste co motor diésel bi-turbo de catro cilindros e 157 kW/500 Nm de 2.0 litros que foi o único motor do Ranger Raptor saínte desde o seu lanzamento en 2018.

Tamén é só unha das moitas razóns polas que o prezo da novidade é probable que salte dos 79,390 dólares do modelo existente antes dos gastos de viaxe.

De novo, hai unha transmisión automática de 10 velocidades con conversor de par e palanca de cambios, pero esta vez o P703 Raptor usa unha variante do sistema de tracción integral permanente do novo T6.2 Ranger Wildtrak cunha transmisión electrónica de dúas velocidades baixo demanda. caixa de transferencia, así como diferenciais de bloqueo dianteiro e traseiro.

Unha transmisión automática de 10 velocidades está conectada ao motor.

Ford cre que intentaron ampliar as capacidades do Raptor tanto dentro como fóra dos camiños trillados mediante o uso de sete modos de condución: tres para a condución en estrada (incluíndo "Normal", "Sport" e "Slippery") e catro para todoterreo ( Conducción de pedra). , Area, Lama / Rodeiras). e Bach).

Baja é unha novidade: de feito, permite circular a gran velocidade todoterreo, como un coche de rally pensado para terreos accidentados.

Ademais, para máis espectáculo, hai unha válvula de escape activa que amplifica a nota do motor V6 de dobre turbo en función do modo seleccionado. Hai catro axustes que se explican por si mesmos: "Silencioso", "Normal", "Deporte" e "Bach" - este último, segundo Ford, "está destinado só ao uso fóra da estrada".

Como se revelou durante o debut mundial do T6.2 Ranger a finais do ano pasado, a plataforma debaixo del e o Raptor son un cadro de tres pezas de terceira xeración desenvolvido xunto co Ranger para o mercado estadounidense, pero tamén significativamente diferente del. Isto permítelle cambiar a suspensión traseira, a distancia entre eixes axustable no centro e a modularidade do motor na parte dianteira.

Do mesmo xeito que o novo Ranger, a distancia entre eixes do Raptor é 50 milímetros máis longa que antes, coa lonxitude extra destinada a empuxar as rodas dianteiras cara a fóra, acompañada dun aumento correspondente no ancho da vía. Aínda que a lonxitude total segue a ser a mesma, os voladizos máis curtos prometen unha mellor separación fóra da estrada.

Non obstante, o chasis do Raptor do marco da escaleira presenta un reforzo adicional aos piares do teito traseiro, á zona de carga, ao compartimento da roda de reposto e á suspensión, incluíndo ao redor do parachoques de impacto, o soporte de choque e o soporte de amortiguador traseiro.

Aínda que se parecen no papel, a suspensión dianteira de brazo en A do Raptor e a suspensión traseira con resorte helicoidal do Watt foron completamente redeseñados, ofrecendo unha viaxe maior para unha maior articulación, así como brazos de control superior e inferior de aluminio para unha maior resistencia sen o peso extra.

Ademais, hai novos amortiguadores Fox 2.5 Live Valve con bypass interno e amortecedores electrónicos que varían a relación de compresión en función das condicións da estrada/superficie para proporcionar todo, desde un mellor confort e control na estrada ata unha mellor absorción de ondulacións e rodeiras fóra da estrada.

A suspensión traseira de resorte helicoidal Watt foi completamente redeseñado.

Ademais, os amortiguadores Fox están equipados con Bottom-Out Control para a máxima forza de amortiguamento no último 25% de compresión.

Outras melloras relacionadas co chasis inclúen unha maior protección debaixo da carrocería e unha placa protectora dianteira case o dobre do tamaño dun Ranger normal. Grazas a isto, ademais da protección do motor e da caixa de transferencia, dobre gancho de remolque dianteiro e traseiro para unha maior flexibilidade en caso de afundimento, e un novo sistema de control de crucero todoterreo coñecido como Trail Control que funciona a velocidades inferiores a 32 km. /h. o condutor pode concentrarse en conducir o coche por terreos difíciles, o último Raptor está deseñado para navegar mellor polos camiños batidos.

Falando de dirección, o sistema eléctrico de dirección de piñón e cremallera tamén foi completamente redeseñado no último modelo. A parte frontal hidroformada totalmente nova proporciona un refrixeración do motor e aire acondicionado significativamente máis eficientes. E hai mellores propiedades de fluxo de aire cando se instalan accesorios.

Aínda que os freos de disco nas catro rodas son esencialmente herdados de antes, os freos antibloqueo e o software de control electrónico de estabilidade foron recalibrados para mellorar o rendemento todoterreo. O peso total aumenta en 30-80 kg dependendo da especificación.

Segundo se informou a finais do ano pasado, o Ranger (e, polo tanto, o Raptor) está a lucir un deseño frontal máis atrevido e atrevido que está en consonancia co pensamento actual dos camións de Ford, como se ve nos últimos camións da serie F de tamaño completo. Outro agasallo é a inscrición "FOR-D" no nariz.

No nariz hai unha gran inscrición FOR-D.

Raptor introduce faros de matriz LED adaptables con abrazadera en C á serie Dual Cab para unha mellor proxección e seguridade, e na parte traseira, están emparejados con luces traseiras LED de estilo similar. Hai unha reixa de estilo horizontal con insercións de malla sólida, un parachoques dividido cunha barra frontal da cor da carrocería e dous ganchos de remolque integrados.

Elementos adicionais de deseño específicos para o Raptor inclúen o capó funcional e as ventilacións dianteiras, chanzos laterais perforados, unha sección de caixa traseira máis ancha con pasos de roda máis pronunciados e un parachoques traseiro Precision Grey con dobres recortes para un sistema de escape dobre completo e un soporte integrado. .

Na parte traseira do Raptor hai dous grandes tubos de escape.

Créao ou non, o Ranger e o Raptor teñen menos paneis do corpo prensados ​​do que pensas. O Ranger só comparte o portón traseiro, o teito e as portas.

Do mesmo xeito que con este último, o interior do Raptor supón un gran salto adiante respecto ao modelo saínte.

As diferenzas fundamentais do Ranger inclúen os chamados asentos deportivos dianteiros "inspirados no avión de combate" que prometen un apoio de nivel superior (se non un sistema de expulsión do piloto), asentos traseiros máis fortes e luxos como a iluminación ambiental e unha dirección deportiva forrada en coiro. roda. , paletas de aliaxe de magnesio, grupo de instrumentos dixital de 12.4 polgadas, pantalla táctil vertical de 12.0 polgadas con sistema de infoentretemento Ford Sync 4A, conectividade sen fíos para Apple CarPlay e Android Auto, carga sen fíos e sistema de audio premium Bang & Olufsen.

Ford tamén cre que o novo Raptor será significativamente máis silencioso, máis elegante e máis bonito por dentro que a versión anterior.

Finalmente, hai dous estilos de llantas de aliaxe de 17 polgadas -unha con rodas opcionales Beadlock Capable- con pneumáticos BF Goodrich All-Terrain KO2.

Ford comezou a traballar no novo Raptor en 2016 co obxectivo de crear un paquete todoterreno máis capaz. As probas de clima quente realizáronse no Territorio do Norte, con avaliacións adicionais realizadas en Dubai (area/deserto), Nova Zelanda (tempo frío) e América do Norte (calibración do tren motriz).

Máis detalles, incluíndo sistemas específicos de asistencia ao condutor, consumo de combustible, clasificacións de emisións, resultados das probas de choque, rendemento de seguridade, niveis de equipamento e dispoñibilidade de accesorios, anunciaranse máis preto da data de lanzamento do Raptor.

Só o portón traseiro, o teito e as portas do Raptor se comparten co Ranger.

Agardamos que tamén poidamos publicar máis pronto que tarde todos os informes importantes da primeira viaxe, así que estade atentos.

Gran parte do desenvolvemento único do Raptor provén da división Ford Performance e, como todos os vehículos baseados en T6 e T6.2 Ranger, incluídas a maioría das versións futuras do VW Amarok II, deseñaron, deseñaron e deseñaron en Melbourne e arredores.

Non obstante, cada lanzamento dos coches T6.2, incluído o próximo Everest, achéganos ao último vehículo totalmente australiano, xa que Ford xa anunciou que xa está en desenvolvemento un Ranger de próxima xeración totalmente novo. en Michigan, Estados Unidos, utilizando unha arquitectura escalable baseada na próxima liña de camións da serie F.

Sexa como se mire, o Raptor é o primeiro camión verdadeiramente de alto rendemento de Australia e o último da raza local.