Peugeot 208: moitas razóns para ser feliz
A sociedade moderna do automóbil é moi esixente cos coches. O comprador medio ten unha imaxe do seu coche na cabeza, que debería ser: orixinal, fermosa, sólida, económica, fiable e, ademais, barata. Nun aluvión de propostas deste tipo, o pobre Kowalski pérdese, porque nada chama realmente a atención e nada sorprende. A panacea para iso, rompendo estereotipos, é o novo Peugeot 208.
Cando Peugeot lanzou o 1983 en 205, ninguén esperaba o éxito que tería este pequeno coche urbano. Quince anos de produción e máis de cinco millóns de vehículos vendidos trouxeron beneficios a Peugeot tanto a nivel económico como de imaxe. Só un tolo non querería continuar cunha causa tan grande, polo que nos anos seguintes creáronse os modelos 206 e 207. Non obstante, periódicamente ampliábanse e facíanse semellantes a outros irmáns da liña de coches urbanos Peugeot -e aínda que populares entre os clientes. , non foron tan revolucionarios, como o 205. E por fin chegou o 2012, e con el outra versión de Peugeot con dúas frontes - 208.
Para producir un coche que atrae a unha ampla gama de compradores, que se sabe que teñen diferentes requisitos, Peugeot necesitaba non só actualizar o concepto, senón tamén redefinir desde cero o que estes compradores realmente esperan dun coche deste tipo. . Que esperan? A maioría das veces é (case) imposible. O coche debe ser extraordinario, pero non demasiado rechamante, pequeno por fóra e grande por dentro, económico e dinámico ao mesmo tempo, barato pero ben equipado: podes cambialo infinitamente. Estes requisitos poden parecer sen sentido, pero grazas a un listón tan alto, os coches actuais están separados dos seus antecesores por un abismo tanto técnico como de equipamento. Como nos sorprenderá o modelo 208?
En primeiro lugar, o asento do condutor. Como é diferente? Os enxeñeiros de Peugeot probaron o que un condutor potencial pode ver sen apartar a vista da estrada. Resulta que se falamos de instrumentos a bordo, isto non é moito, porque o noso ángulo de visión se estreita verticalmente ata uns 20 graos. Como podo solucionar isto? Pódese, por exemplo, utilizar displays head-up ou, como en Peugeot, revolucionar o cadro de mandos facendo máis pequeno o volante e colocando o reloxo para que se vexa por riba do bordo do volante. Simple, porque non require custos adicionais e enxeñoso, porque o volante é pequeno e agradable de usar. É certo que acostumarse a esta solución leva algún tempo, pero persoalmente non estou en contra de tal sistema, aínda que debo recoñecer que non conseguín configurar o volante para que non cubrise un pouco os indicadores.
Outra ruptura dos estereotipos é unha aproximación innovadora á localización da pantalla táctil que controla as funcións da radio, a navegación, o altofalante ou o reprodutor de música. A pantalla empúxase cara ao lado do habitáculo, para que estea ao alcance e no campo de visión do condutor, todo para que o seu funcionamento non distraia demasiado ao condutor da condución. E aínda que traballar co sistema pode parecer complicado ao principio, uns minutos dedicados a coñecelo son suficientes para entender como funciona.
Continuando co tema do interior, hai que mencionar que a mesma distancia entre eixes que o modelo 207 e acurtar a lonxitude da carrocería en 7 cm non reduce a cantidade de espazo para os pasaxeiros, todo o contrario. O uso de respaldos dos asentos dianteiros máis finos e un deseño interior redeseñado deron como resultado 5 cm máis de espazo para os xeonllos para os pasaxeiros traseiros en comparación co 207. O maletero do 208 tamén é máis grande, cunha capacidade de 311 litros en comparación coa súa altura. estante traseiro (285 dm3 segundo a norma VDA), e cos asentos traseiros abatidos nun simple movemento, ata 1152 litros (1076 dm3 segundo a norma VDA).
Os compradores interesados no 208 poderán elixir entre dous estilos de carrocería: 3 portas e 5 portas. O lado do corpo esculpido dinámicamente parece completamente diferente en cada unha destas versións. As marcas de rozaduras nas portas de 5 portas esténdense desde as luces traseiras ata a parte dianteira da carrocería, creando un aspecto consistente. O perfil da versión de 3 portas é definitivamente máis esculpido. O gravado pesado dálle un aspecto agresivo e, en xeral, o panel traseiro, que debería ter a forma do que se usa no emblemático Peugeot 205, ten un aspecto moi ordenado.
Como se comporta o 208 na estrada? Para a proba, recibimos unha versión 3d cun motor e-HDI de 1,6 litros e 115 CV. e unha caixa de cambios manual de 6 velocidades. A condución é moi áxil e o coche está equipado con ela alegremente, porque en menos de 10 segundos acelera ata unha velocidade de 100 km/h. No interior, grazas ao bo illamento acústico, é moi silencioso: só se escoitan algúns sons de rodas que loitan co asfalto irregular. A posición de condución é moi cómoda grazas aos asentos ben perfilados e ao volante regulable en dúas direccións. A suspensión é elástica: o coche non se balancea durante as manobras rápidas, pero ao mesmo tempo non se derrumba ante irregularidades máis grandes. Gustounos moito navegar polas estreitas curvas de Masuria: desequilibrar o Peugeot 208 é tan difícil como meter unha gran cunca de café no soporte da consola central.
Цены на модель 208 начинаются от 39900 3 злотых за версию Access 1,0d с двигателем 68 VTi 1,4KM. Самый дешевый вариант с дизельным двигателем 68 HDi мощностью 52200 л.с. стоит 208 265 злотых. Peugeot возлагает большие надежды на модель 550. В этом году она планирует продать 208 тысяч. ед., а в следующих 205 тыс. становится лидером в сегменте. Повторит ли успех ? Посмотрим.
