Peugeot 308 GTi ou Seat Leon Cupra R: que traerá máis pracer de condución?

O mercado de escotilla quente está en auxe. Os fabricantes posteriores actualizan ou crean novos deseños baseados nos seus compactos máis populares. Engaden máis potencia, fan que a suspensión sexa máis ríxida, redeseñen os parachoques e xa está. Polo tanto, a receita é teoricamente sinxela. Recentemente acollemos a dous representantes deste segmento: o Peugeot 308 GTi e o Seat Leon Cupra R. Comprobamos cal é máis divertido de conducir.

temperamento español ou calma francesa...?

En canto ao deseño, estes coches teñen unha filosofía completamente diferente. Peugeot é máis educado. Se miras de preto, ata pode confundirse cunha versión normal ... A única diferenza é o elemento vermello na parte inferior do parachoques, o patrón de llantas só para o GTi e dous tubos de escape.

É malo que os franceses cambiaran tan pouco? Todo depende das nosas preferencias. Alguén prefire as loiras e alguén as morenas. Pasa o mesmo cos coches. Algúns prefiren non presumir dunha gran forza, mentres que outros queren chamar a atención sobre si mesmos a cada paso.

Estes últimos inclúen a Leon Cupra R. Parece espectacular e inmediatamente sente que está directamente relacionado co deporte. Gústanme moito as insercións de cor cobre. Van ben con laca negra, pero na miña opinión quedarían aínda mellor cun gris mate. Para facer o "cool in the valente" máis, Seat decidiu engadir algo de fibra de carbono; atoparémolos, por exemplo, no spoiler traseiro ou no difusor.

Alcántara debeu estar á venda...

O interior dos dous coches é máis parecido entre si. Primeiro, moita Alcántara. En Peugeot, atoparémola nos asentos, por certo, moi cómoda. Con todo, Cupra foi aínda máis alá. O alcántara pódese atopar non só nos asentos, senón tamén no volante. Parece unha bagatela, pero inconscientemente caemos inmediatamente nun estado de ánimo máis deportivo. Porén, en Peugeot podemos atopar coiro perforado. Que volante escollería para o coche dos meus soños? Creo que o de Cupra, ao fin e ao cabo. A marca francesa ten a tentación do pequeno tamaño das rodas (o que fai que o manexo sexa moito máis áxil), pero gústame mellor a llanta máis grosa e o material escaso.

Unha escotilla quente, ademais de dar alegría, tamén debe ser práctica. Non hai un gañador claro neste aspecto. Nos dous coches atoparás amplos petos nas portas, un estante para gardar pequenos obxectos ou un portavasos.

E canto espazo podemos atopar dentro? O espazo en Cupra R non é demasiado nin pouco. Neste coche irán catro adultos. Neste sentido, o 308 GTi ten vantaxe. Ofrece máis espazo para as pernas para os pasaxeiros traseiros. Tamén se pode atopar un tronco máis grande no deseño francés. 420 litros fronte a 380 litros. As matemáticas suxiren que a diferenza é de 40 litros, pero se miras estes barrís de forma realista, entón o "león" parece dar moito máis espazo ...

E aínda así teñen algo en común!

O aspecto ou os materiais utilizados para o interior son, por suposto, elementos importantes de todo coche, pero cuns 300 CV.

Para comezar, imos facer unha pregunta máis: cal destes coches preferiría conducir a diario? A resposta é sinxela: Peugeot 308 GTI. A súa suspensión, aínda que moito máis ríxida que a versión normal, é moito máis "civilizada" que no Cupra R. En Seat, sentimos cada fenda no pavimento.

A dirección é outra cuestión: cal é o resultado? Pintar. Tanto o 308 GTi como o Cupra R son sensacionais! Cupra R foi aínda máis modificado: as súas rodas están situadas no chamado negativo. Grazas a este cambio, as rodas no xiro teñen mellor adherencia. No caso do Peugeot, unha condución máis atrevida fai sentir como un sobreviraxe, o que fai que as curvas un pouco tolas sexan aínda máis atractivas. Ambos coches estiranse como unha corda e provocan que superes aínda máis rápido as seguintes curvas.

Hai outro punto a isto. Seat usa un bloqueo electrónico de diferencial dianteiro, mentres que Peugeot usa un diferencial de deslizamento limitado Torsen.

Nos coches deportivos, o tema dos freos é tan importante como a información sobre a aceleración. Peugeot Sport ofrece rodas de 308 mm para o 380 GTi! En Seat atopamos "só" 370 mm diante e 340 mm traseiro. O máis importante é que ambos sistemas funcionan excepcionalmente ben.

Chegou o momento da "guinda do pastel": motores. Peugeot ofrece unha unidade máis pequena, pero iso non significa que o 308 GTi sexa moito máis lento. Isto débese en gran parte ao baixo peso: 1200 kg é un valor co que Cupra pode soñar. Pero volvamos aos motores. O Peugeot 308 GTi ten 270 CV. desde só 1.6 litros. O par máximo é de 330 Nm. Seat ofrece máis potencia - 310 hp. e 380 Nm a partir de 2 litros de cilindrada. As aceleracións a centos son similares, aínda que os 40 km adicionais en Seat leváronlle á cabeza: 5,7 segundos contra 6 segundos. Ambas unidades deben morrer. Están dispostos a xirar e, ao mesmo tempo, ofrecen moito pracer de conducir.

O tema da queima nunha escotilla quente non debería sorprender a ninguén. Curiosamente, o Seat, a pesar da súa gran capacidade e potencia, consome notablemente menos combustible. A ruta entre Cracovia e Varsovia resultou nun consumo en León de 6,9 ​​litros, e no 308 - 8,3 litros por 100 km.

A experiencia acústica é definitivamente mellor no Seat. Peugeot non soa nada racial. Os españois, pola súa banda, fixeron un traballo fantástico neste aspecto. Xa ao comezo, o son que emana da exhalación é aterrador. Entón só mellora. A partir de 3 voltas comeza a xogar moi ben. Cando soltas o gas ou cambias de marcha, tamén estoupa como palomitas de millo.

Se o artigo rematase alí, non teriamos un gañador específico. Desafortunadamente para Peugeot, é hora de falar da caixa de cambios. Ambas máquinas envían potencia ás rodas dianteiras, polo que as transmisións de 6 velocidades son complicadas de traballar. Traballar con eles é completamente diferente. Os españois fixeron o posible, pero os franceses non fixeron os deberes. O Cupra R dá ganas de cambiar de marcha, que non é o caso do 308 GTi. Carece de precisión, os saltos do gato son demasiado longos e non atoparemos o característico "clic" despois de cambiar de marcha. O cofre en León é todo o contrario. Ademais, séntese a súa acción mecánica: isto dá máis confianza durante un paseo máis nítido. Non obstante, estas caixas teñen unha cousa en común: relacións de velocidade curtas. Tanto no Cupra como no 308 GTi, a condución a altas velocidades significa altas velocidades do motor.

Creo que o cobre subiu moito ultimamente...

Teremos un Peugeot 308 GTi por 139 PLN. No caso de Seat, as cousas son un pouco máis complicadas, porque o León Cupra R é unha edición limitada: o seu prezo comeza a partir de 900 PLN. Non obstante, se 182 km son suficientes para nós, conseguiremos un León Cupra de 100 portas por 300 PLN, pero sen a letra R no nome.

O resumo destes coches non é o máis sinxelo. Aínda que teñen tempos similares, están destinados a públicos completamente diferentes. O Cupra R é un bruto que se porta moi ben na pista. É intransixente en todos os sentidos, pero o seu prezo pode ser unha dor no cu... O 308 GTi é un típico sombreiro caliente: podes levar aos nenos á escola con relativa comodidade e despois divertirte na pista.