Peugeot RCZ 1.6 THP 200KM - cita con transeúntes

Podo comezar o meu informe sobre a semana pasada co Peugeot RCZ cunha palabra, por fin. Por que? Por razóns sinxelas.

A miña fascinación por este modelo remóntase a 2008 cando vin por primeira vez unha representación dun coche chamado Peugeot 308 RCZ. A impresión que me fixeron só se pode cualificar de electrizante. Unha entrada de aire masiva na parte dianteira, un gran capó, un teito en rápida caída con dúas grandes protuberancias e unha parte traseira mimada. Ademais, estou XNUMX% seguro de que nunca o verei na rúa.

Non obstante, chegou o ano 2010, comezou a produción oficial, os primeiros compradores recibiron os seus coches. Aínda só tomo fotos: foi en balde buscar un Peugeot novo nas rúas polacas. Non fago preguntas sobre condución, suspensión ou nada parecido. Estou pálido namorado das formas, coma se o RCZ fose un modelo excepcionalmente fermoso.

Decembro de 2010 trae algúns detalles. Quedame a mandíbula ao ver un novo león exposto nun dos centros comerciais. Estou aínda máis fascinado. Spoiler, barras de prata, excelentes proporcións; de feito, parece aínda mellor que na pantalla dun ordenador.

2011 resultou ser un momento para absorber este amor platónico. Despois de ver unha copia branca nun salón de automóbiles local, é hora de pasar unha semana ao volante do poderoso Peugeot RCZ de 200 cabalos en vermello turmalina.

Estas probas son as máis difíciles. Entras nun coche do que estás absolutamente namorado e rezas para que todo sexa realmente como ti imaxinaches que era. Ata agora, o RCZ non me defraudou nin un milímetro.

A posición de condución é moi baixa debido á baixa altura do coche. Literalmente fregas as nádegas no asfalto e, sen sequera ter tempo para facelo, caes ao abismo. Os asentos deportivos rodean. Engádese á singularidade o logotipo de Peugeot, impreso no lugar onde adoita situarse o repousacabezas. Coa miña estatura inferior a 180 cm, non tiven ningún problema para subirme a un asento, pero, debo admitir, sen facerlle dano... o meu asento foi empuxado o máis adiante posible. Só entón sentín comodamente. Polo tanto, as persoas baixas poden ter problemas.

Que hai detrás? Dous asentos, dous cintos de seguridade e dous salientes do teito para dar máis espazo á cabeza aos pasaxeiros. Pero esquecéronse das pernas ... Os asentos dianteiros non están demasiado inclinados para achegarse, polo que se esmagan os membros dos pasaxeiros traseiros. Hai tan pouco espazo alí que, se cometeran hara-kiri, nin sequera terían que botar a man no peto para buscar un puñal. Comprobado, probado: empurrou con éxito catro persoas no RCZ.

Quedémonos un momento dentro. Sentado no teu asento, ves o interior da familia Peugeot 308. Case. Pola contra, o RCZ ten un reloxo cunhas agullas tan centradas de moda, un volante cómodo de fondo aplanado e alí colocado o nome do modelo, ademais de costuras moi deportivas e elegantes. Tamén hai que dar un merecido veredicto aos materiais: suaves ao tacto e de suficiente calidade.

Se pensas que este é o final do rapto, estás equivocado. Tempo só para o motor e a caixa de cambios. Baixo o capó hai unha unidade de 200 cabalos de potencia - é impresionante, principalmente porque moitos cabalos foron espremidos fóra do motor por só 1.6. 7,5 segundos son suficientes para acelerar o RCZ que pesa case 1300 kg ata os 100 km/h. Non pode queimar un burato no cerebro, pero é demasiado rápido na cidade e na estrada.

Por certo, non debemos esquecernos da boa flexibilidade. O RCZ responde con forza mesmo en marcha máis alta. Economía - todo depende do condutor. Durante as probas de 200 km da ruta Bialystok-Varsovia, alcanzouse un consumo de combustible de 5,8 l / 100 km, só 0,2 l máis do indicado polo fabricante. Non foi o paseo máis dinámico da miña vida, senón que foi simplemente prescrito. A 70 km/h, conducindo na parte superior, sexta marcha, control de crucero, estrada recta e recta, o consumo instantáneo de combustible foi de... 3,8 l/100 km. Permíteme lembrarche: este RCZ ten unha capacidade de 200 km.

Dediquemos un momento á propia caixa de cambios. Sería un pecado non escribir unhas palabras máis sobre ela. Funciona moi robusto e dálle ao condutor a sensación de conducir un auténtico coche deportivo. Sentes que estás cambiando de marcha. Aquí atopamos facilmente a confianza que carecían dos modelos Peugeot máis antigos. Só podes prestar atención á lonxitude do trazo do gato: podería ser máis curto.

Xa se acumularon varias características dun coche deportivo: un aspecto abraiante, un interior deportivo con asentos case de balde, unha posición de condución baixa, un motor potente e unha excelente caixa de cambios. Hai unha cousa máis na que non desperdiciaría unha liña, pero non podo.

Esta vantaxe é a maior desvantaxe de RCZ. Conducir pola cidade é bastante normal. Conducir aínda máis rápido na estrada dános unha boa sensación de dirección. Pero este Peugeot foi creado non só para este tipo de viaxes. Cando o compras, gustaríache divertirte ao 100% en estradas desérticas, planas e sinuosas, que, por desgraza, a RCZ non ofrece. Si, isto non é tráxico, pero o último "si" falta ao presentador. Sentado ao volante, neste momento só quero gritar: "por que, por que, por que fixeches tanto traballo?!" Non existe tal precisión, non hai xeito de ir ata a última base que garanta a execución completa. Sinto fame irritante.

A pesar do punto anterior non moi positivo, Peugeot RCZ merece a valoración máis positiva. Este é un gran coche que é moi divertido de conducir pola cidade e máis aló. Capta o corazón e dános a pel de galiña cada vez que nos achegamos a el. Seduce aos transeúntes co seu deseño e dálle ao condutor unha sensación de singularidade. Tamén é bastante práctico, económico e, mirando os prezos da competencia, non é moi caro. Significado dourado? Con mellor comportamento nas curvas, definitivamente si.

Algo que me gustou:

+ gran estilo

+ bo rendemento

+ gran pracer de conducir

Non obstante, houbo unha cousa que non me gustou:

- Dirección pouco precisa

– pequeno rango de axuste dos asentos dianteiros