Unha camioneta máis xaponesa: ISUZU D-MAX

O interese nas camionetas alcanzou o seu máximo despois da introdución de regras fiscais para a dedución total do IVE. Os principais compradores non eran agricultores, senón principalmente pequenos empresarios. Parece que a moda destes camións, ou máis ben de pseudo-camións, pasou. Nada pode estar máis mal. Dado que o réxime fiscal cambiou unha vez máis e xa non se instalan "parrillas" nos coches, as pickups SUV son moi populares.

Unha marca pouco coñecida en Polonia, Isuzu, comezou a súa expansión no noso mercado hai dous anos, comezando coa venda do modelo D-Max despois do lavado de cara. Non obstante, non todos saben que o corazón do fabricante xaponés visitounos durante moito tempo: Opel usa motores diésel Isuzu. O anuncio desta exótica marca mostra que dentro de 3 anos quere converterse nun dos tres principais líderes de vendas no segmento de pickup en Polonia. Romper a competición non será doado. Un ano máis para arriba. Quizais a próxima actualización anunciada da camioneta contribúa ao éxito do mercado desta marca...

Non só a aparencia

O caso é que o deseño exterior é individual e a todos gústalles algo diferente. O modelo D-Max parece unha camioneta de pura sangre. A parte dianteira é silenciosa e sinxela: faros verticais, unha gran reixa e unha entrada de aire no capó. Os accesorios cromados danlle unha delicada agresividade. Dada a competencia, é o máis próximo ao Ford Ranger, non só visualmente. Tamén hai semellanzas no estilo de condución e na sensación de condución. O Isuzu conduce como unha auténtica camioneta. Ás veces parece torpe, pero este é un camión de propósito especial.

Os requisitos para este tipo de vehículo todoterreo pesado son, por definición, sinxelos: debe ser barato, fiable e posiblemente de baixa falla. Na práctica, resulta que estas suposicións non son certas. As pickups están cada vez máis cara aos SUV tabloide. Non obstante, un vehículo como o D-Max debe ser forte e resistente ao traballo duro no campo. Os fabricantes deben ofrecer opcións de carrocería e equipamento que cumpran os requisitos do propietario dunha empresa de construción... ou do presidente dunha pequena empresa. Esta é definitivamente unha oportunidade para D-Max. Están dispoñibles varios deseños de cabina (simple, dobre), tamaños da área de carga, versións de equipamento e solucións de condución. Isuzu probado na versión máis rica, co motor máis potente, no campo demostrou ser sorprendentemente bo. A transmisión 4x4 con bloqueo diferencial manexou ben o terreo areoso e foi capaz de manexar ascensos e descensos pronunciados de forma eficiente. As distancias próximas por estrada, as rutas todoterreo e turísticas son os elementos dun coche xaponés. Un bo rendemento todoterreo non se traduce nunha condución cómoda todoterreo. Desafortunadamente, hai moito rolo corporal nas esquinas. Este coche non é adecuado para conducir na estrada, non foi creado para iso.

Interior barato

Isuzu supera á competencia co seu baixo prezo, aínda que se queda curto en sofisticación e calidade do deseño de interiores. Os materiais de acabado deixan moito que desexar. Aquí hai un pouco de patetismo. A cabina é sinxela e ten unha ergonomía decente. A pesar de que o condutor e o pasaxeiro sentan cómodos a primeira vista, por desgraza, os asentos non ofrecen un bo apoio lateral. O volante é axustable só nun plano, o que é un gran inconveniente nestes días.

Os botóns de cambio electrónico do actuador (2H, 4H e 4L) están situados dun xeito inusual. Está situado na parte superior do panel central, xunto ao reloxo.

Os pasaxeiros teñen á súa disposición unha cabina curta, ampliada ou dobre. D-Max pode acomodar de dúas a cinco persoas. A mellor capacidade de carga da súa clase, máis dunha tonelada, e a cesta longa convérteno no cabalo de batalla perfecto. Os inconvenientes pódense atopar no equipamento proposto.

Motores potentes

O fabricante xaponés ofreceu a elección de dúas unidades diésel: un motor máis pequeno de 2,5 litros con 136 CV. e un motor máis potente de 3 litros con 163 CV. Ambos os motores utilizan tecnoloxía common rail. O motor máis potente proporciona un rendemento suficiente e un consumo de combustible relativamente baixo. Porén, nas realidades actuais, 163 CV. e un par máximo de 360 ​​Nm dun motor de tres litros non é unha verdadeira fazaña. O positivo é que os motores Isuzu distínguense por unha suave curva de par: para unha unidade de tres litros, o par máximo (360 Nm) está dispoñible entre 1,8 e 2,8 mil. rpm A súa flexibilidade será apreciada polos condutores que viaxan por terreos accidentados. O motor combinado cunha transmisión automática de 4 velocidades ofrece unha condución suave. Hai dúas versións de tracción dispoñibles: 2WD e 4WD. Tamén se inclúe o bloqueo do diferencial. O vehículo ten unha capacidade de carga líder na súa categoría e unha forza de tracción de ata 3 toneladas.

Японский пикап, безусловно, заманчив низкой ценой и длительным гарантийным сроком. Isuzu D-Max предлагается с 5-летней гарантией и поддержкой без ограничения пробега. Самый дешевый вариант Isuzu, с одинарной кабиной и приводом 2WD, можно приобрести менее чем за 74 тысячи. злотых (60 140 злотых + НДС). Самая дорогая версия превышает тысяч. злотый. Интересен тот факт, что благоприятные налоговые правила означают, что эти очень хорошо оснащенные версии пикапов продаются больше всего. Конечно, тогда и экономия самая большая. Этот автомобиль – интересное предложение для строительной компании, лесопилки или перевозчика материалов в труднопроходимой местности. Он был разработан для перевозки товаров, инструментов, людей, поддержки фермы или эффективного перемещения по строительной площадке.

Vehículo cedido por DIXI-CAR SA.