Plane de Havilland Mosquito - versións bombardeiros

DH.98 Mosquito B.IV Serie 2 DK 338

O Mosquito de Havilland é un dos deseños de avións máis famosos da Segunda Guerra Mundial. Era unha das máquinas máis versátiles: serviu como avión de caza, bombardeiro, cazabombardeiro e de recoñecemento de día e de noite, e despois da guerra tamén foi un bombardeiro torpedeiro e un remolcador de obxectivos aéreos. Curiosamente, as versións individuais sufriron cambios de deseño relativamente pequenos. O seu desenvolvemento comezou cun bombardeiro de alta velocidade.

O fundador de de Havilland foi Geoffrey de Havilland (1882-1965), graduado da Crystal Palace School of Engineering de Sydenham, nos suburbios do sur de Londres, que en 1903 comezou a traballar como enxeñeiro na industria do automóbil, incl. como delineante en The Wolseley Tool and Motor Car Company Limited. Non obstante, pronto se interesou pola aviación e en decembro de 1909, xunto co seu amigo Frank Hurl, completaron a construción do seu primeiro avión. O primeiro avión estrelouse, pero pronto ambos os deseñadores construíron un segundo, e de Havilland aprendeu a voar e pronto recibiu a licenza de piloto. Cando estalou a Primeira Guerra Mundial, Geoffrey de Havilland foi reclutado no Royal Flying Corps (RFC) e ascendido a segundo tenente, pero en cambio traballou no Royal Aircraft Establishment, Farnborough preto de Londres. Pronto de Havilland, co visto e prace das autoridades, trasladouse á Aircraft Manufacturing Company (Airco), fundada polo rico editor de xornais George Holt Thomas. Aquí construíu varios bombardeiros de recoñecemento populares,

con tym DH.4 e DH.9.

Airco prosperou durante a Primeira Guerra Mundial cando había grandes ordes militares, pero despois da guerra, a súa situación deteriorouse significativamente. Púxose á venda en 1920, polo que Geoffrey de Havilland marchou para montar a súa propia compañía, a de Havilland Aircraft Company Limited, o 25 de setembro de 1920. Para iso, alugou un gran terreo en Deer Lane, nas aforas de Edgware, un suburbio do noroeste de Londres. Nesta zona instalouse un aeródromo de herba e a propia planta estaba aloxada en hangares de madeira. Os equipos e as ferramentas foron comprados principalmente a Airco, porque a Birmingham Small Arms Company, que comprou Airco, non estaba interesada nos produtos de aviación e producía

anexos excedentes á venda.

Esta fábrica centrouse principalmente no desenvolvemento de aeronaves civís, tanto de comunicación como deportivas, pero nun principio sobreviviu principalmente por ordes militares como a revisión de 150 avións DH.9A. Os primeiros avións de produción de Havilland producíronse en pequenos lotes. Construíronse seis avións de enlace DH.18, dous DH.6 Doncasters de á alta monomotor foron encargados pola Royal Air Force (RAF) como avións experimentais de longo alcance e construíronse outros 29 avións de enlace DH.34. Construíronse coches de pasaxeiros de catro prazas DH..12 - 50. Non obstante, só a construción excepcionalmente exitosa do DH.38 Moth aportou estabilidade e estabilidade financeira á empresa. Era un biplano escolar-deportivo, de dúas prazas, moi doado de voar e económico. Fixo o seu primeiro voo o 60 e 22 de febreiro e pronto converteuse no produto insignia da compañía. Construíronse un total de 1925 polillas emplumadas e 403 polillas xitanas; tipo de motor diferente. Outros 595 coches tiñan licenza nos Estados Unidos, Francia e Australia. Producironse ata os anos 90. de Havilland construíu principalmente aeronaves de construción de madeira, acumulando unha considerable experiencia nesta materia, aínda que tamén existían aeronaves de estrutura metálica (fuselaxe de tubos de aceiro recuberto de lona), como o DH.1934 Hyena. creada. Era un avión de recoñecemento construído por duplicado, porque a Forza Aérea finalmente escolleu o Atlas Armstrong-Whitworth da competencia construído.

entón 478 unidades.