Por que bujías negras. A natureza do tisne, que facer
Contido
A parte illante e os electrodos metálicos sobrequentaranse se colles velas demasiado quentes para a unidade de enerxía. A mestura de aire-combustible (FA) acendese antes de tempo: obtense o efecto da combustión de detonación, que tarde ou cedo desactivará as particións do pistón e mesmo o fondo da cámara de combustión. O resultado será un depósito de cor aterrador nos compoñentes que fagan chispas.
Unha chispa dun dispositivo en miniatura acende a mestura de aire-combustible no motor de combustión interna. Ocorre que cando o motor é inestable, o motor é difícil de arrancar, e tamén cando aparece un rastro de fume perceptible detrás da popa do coche, desenroscas os elementos e de súpeto atopas bujías negras. É importante ao mesmo tempo poder determinar o que di a cor, a textura e a natureza da substancia.
Placa negra - o que é
O spray negro non é máis que hollín, un produto de hidrocarburos queimados incompletamente (combustible, aceite de motor) e outras materias orgánicas. As bujías novas (SZ) están cubertas cunha película lixeira de café ou crema despois de 200-300 km; isto é normal cun coche que funcione. Non obstante, un depósito escuro nas pezas metálicas ou illantes é alarmante.
Por que son as candelas negras
A escala de cores das capas das fontes de ignición inclúe tons brancos, vermellos e negros. A última incursión ominosa non é terrible en si mesma, senón como un indicador de mal funcionamento dos compoñentes e pezas do sistema de ignición, axustes incorrectos do carburador e unha serie de outros fallos.
Carburador
Nos coches con motores de combustión interna alimentados por carburador, as velas vólvense negras cando se produce un fallo nos sistemas de combustible e lubricación. Busque tamén a causa no mecanismo da manivela e na sincronización.
Como entender o mal funcionamento da vela
Quizais a velocidade de ralentí estea configurada incorrectamente. Pero a maioría das veces, as bobinas de ignición e o illamento insuficiente dos fíos blindados pecan.
Inxector
O ennegrecemento das velas nun coche cun abastecemento puntual de combustible está asociado a cambios na composición do combustible. Os problemas no tracto de escape dos motores de inxección ou na correa de distribución tamén afectarán aos elementos constitutivos do sistema de ignición con placa.
Preste atención ao seu propio estilo de condución: as sobrecargas prolongadas do motor contribúen á formación de hollín nas velas.
A natureza do hollín indicará as causas dos mal funcionamento
Os compoñentes do automóbil non sempre están revestidos uniformemente: unha ou máis pezas poden ennegrecerse. A distribución do hollín tamén é diferente. O elemento ennegrece unilateralmente ou aparece hollín na punta ou fío.
Revestimento negro na saia da bujía
A parte inferior do corpo da vela - a saia - está sempre no cilindro. E o hollín nesta parte suxire buscar razóns na dirección da calidade da gasolina e da integridade da válvula.
Vela negra en 4 cilindros
A faísca é estable e a vela do cuarto cilindro está cuberta de depósitos de carbón, unha enfermidade típica dos "clásicos" domésticos.
As razóns:
- os empuxadores hidráulicos (se os hai) non manteñen a presión;
- o xogo da válvula é incorrecto;
- a distribución de gas nesta cámara de traballo está rota;
- rachadura na placa da chave;
- levas de árbores de levas desgastadas;
- o asento afundiuse.
Retire a tapa da chave, mida a presión no cilindro problema ao final da carreira de compresión.
Vela negra nun cilindro
Cando o fío arde, o elemento está cuberto de depósitos de hollín. Non descarte un mal funcionamento (queimado) do propio cilindro.
Variedades de tisne negro
A natureza do tisne pode variar. Desaparafusando o elemento para diagnosticar avarías do coche, prestando atención ás seguintes características:
- Uniformidade do hollín. O hollín pode concentrarse no electrodo ou estar nun lado do illante.
- Sequedade da placa. Exteriormente, pode dar a impresión dunha masa húmida, que vai acompañada dun cheiro específico a gasolina.
- Oleosidade. Abundantes vapores de lubricante nos cilindros impregnan a estrutura porosa do sedimento. Esta é unha ocorrencia inaceptable.
- Aveludada. Un sinal alarmante é a evidencia da rápida formación de tisne, cando a estrutura non ten tempo para compactarse.
- Película brillante. Acumúlase durante moito tempo, formando unha textura densa.
Ás veces, os depósitos negros combínanse cunha codia vermella ou marrón.
Causas dos depósitos nas velas
Un diagnóstico específico pola cor da acumulación non será realizado por ningún mecánico de vehículos experimentado. Pero as versións de traballo aparecen ao instante.
Queimada de válvulas
As altas cargas de temperatura nas cámaras de combustión destrúen incluso o material resistente á calor das válvulas.
Síntomas e causas do fenómeno:
- "Bater os dedos": o acendido está configurado incorrectamente, gasolina de baixa calidade;
- aumento do consumo de combustible - problemas co tempo;
- o rendemento dinámico deteriorouse: como resultado do quemado das pezas, non se consegue a compresión necesaria;
- apareceu a tremer e o estrondo da central eléctrica ao ralentí cambiou: un fallo na cámara de traballo.
Tamén escoitarás "disparos" do silenciador e pops no tracto de admisión. As velas están cubertas de tisne.
Desaxuste do número de incandescencia
Para cada deseño de motor, o fabricante selecciona individualmente un conxunto de bujías segundo o número de incandescencia. Canto máis alto este indicador, menos se quenta o compoñente do sistema de ignición.
De aí a división das velas:
- frío - un gran número incandescente;
- quente - o indicador é baixo.
A parte illante e os electrodos metálicos sobrequentaranse se colles velas demasiado quentes para a unidade de enerxía.
Bujías de coche
A mestura de aire-combustible (FA) acendese antes de tempo: obtense o efecto da combustión de detonación, que tarde ou cedo desactivará as particións do pistón e mesmo o fondo da cámara de combustión. O resultado será un depósito de cor aterrador nos compoñentes que fagan chispas.
Ignición tardía
Se o motor é difícil de arrancar, a potencia da central eléctrica baixou, comprobe se o coche ten un aceso atrasado. Os elementos do sistema de ignición non teñen tempo para quentar, o que significa que o combustible non se queima por completo.
Rica mestura de aire-combustible
O deseño do motor de combustión interna implica conxuntos de combustible dunha certa proporción. Se se viola este último, o combustible queima máis lentamente: o resultado é negro SZ.
Filtro de aire obstruído
Nun elemento filtrante sucio, a resistencia ao fluxo de aire redúcese: entón a mestura de combustible enriquece involuntariamente. O resultado serán pezas de chispa afumadas.
Problemas co sistema de ignición
En caso de mal funcionamento do sistema de ignición, a vela ensucia rapidamente, cuberta de carbono en forma de hollín aveludado. A idade do illante neste caso é curta.
Exceso de presión no carril de combustible
Normalmente, o sensor de combustible controla e o propio sistema de combustible corrixe a presión no carril. Pero os fallos son posibles en calquera nodo: entón as velas automáticas negras están garantidas.
Mala autolimpeza
Se o coche funciona ao ritmo de viaxes curtas e freadas frecuentes, as velas non teñen tempo para quentar ata o modo de autolimpeza. As pezas non serán radicalmente negras: simplemente ensuciaranse, xa que se engade aceite do cárter ao hollín. A sucidade pode obstruír o espazo entre os electrodos: entón a faísca desaparecerá por completo ou aparecerá cada outra vez.
Perda de compresión
A lista de razóns polas que a presión da cámara de combustión cae ao final da carreira de compresión é longa. Aquí, o desgaste dos cilindros, coque de pezas do motor, despresurización das válvulas. Os problemas enumerados son a aparición dun crecemento escuro no dispositivo de ignición.
Gasolina inadecuada
Os combustibles de baixo octano ou os potenciadores de octano que conteñen xofre adoitan producir depósitos de bujías non desexados. Non cambie a combustible de alta calidade, o motor pararase.
Defectos
As velas inadecuadas, defectuosas ou destruídas durante o funcionamento dificultan a inflamación do combustible. Pon un novo kit para esquecer o problema.
Que facer cando aparece hollín
Os depósitos nas velas son síntomas de avarías dos compoñentes, sistemas e conxuntos correspondentes. Non se pode arranxar unha simple substitución dos elementos do caso, polo que é importante atopar as causas da aparición de crecementos de tisne.
Depósitos de petróleo
Os depósitos de textura oleosa indican a entrada de lubricantes nas cámaras de traballo. Un fenómeno desagradable vai acompañado dun difícil inicio da central eléctrica (especialmente en tempo frío), saltando ciclos nos cilindros. Ao mesmo tempo, o motor treme e sae fume gris polo silenciador.
A lubricación entra nos cilindros de diferentes xeitos:
- Abaixo. O aceite filtra polos aneis do pistón. É importante solucionar o problema de inmediato, sen esperar ao capital do motor de combustión interna. Ás veces o decoque do motor aforra.
- Arriba. Os reténs de aceite desgastan, o que rompe o selado da culata. O problema resólvese substituíndo os tapóns defectuosos.
Unha espesa capa de resina oleosa con restos de gasolina non queimada e impurezas mecánicas no SZ indica unha avaría das cámaras de combustión de traballo. Consecuencias previsibles: disparo do motor, caída rápida da potencia unitaria.
Depósitos de carbono no illante
Os condutores inexpertos cambian a peza, notando rastros de hollín no illante. Mentres tanto, os depósitos nas cámaras de combustión son un proceso natural. Cando a velocidade do motor se dispara, as partículas de hollín desprenden os pistóns e adhírense á cerámica da bujía.
O característico revestimento negro-vermello do illante está formado por unha gran cantidade de aditivos de combustible que conteñen metal. A peza está cuberta de depósitos condutores metálicos que prexudican a chispa. Esta vela automática non durará moito.
