Por que mesmo despois dunha reparación de carrocería de alta calidade dun coche, rachaduras de masilla
O putting é unha parte obrigatoria, básica, de feito, dos traballos de restauración dunha parte da carrocería do coche. Porén, nos últimos anos, este proceso causou demasiado escepticismo na World Wide Web. O portal AvtoVzglyad descubriu de onde "medran" as pernas da decepción popular.
Entón, formouse unha mella na porta, á, teito e máis abaixo na lista, que non se pode sacar con astucias pezas de ferro. Isto significa que é necesario reparar nun ciclo completo: eliminar o revestimento antigo, poñer un novo, nivelar e pintar. Parece nada novo: os coches foron reparados deste xeito durante os últimos 50-60 anos.
Non obstante, cada vez con máis frecuencia pódense atopar críticas, apoiadas en evidencias fotográficas, que describen as consecuencias de tal reparación: a masilla rachada xunto coa pintura e un fallo formado no lugar dos traballos realizados, tan profundo como o lago. Baikal. Por que? Para responder a esta pregunta, abonda con comprender a teoría.
Entón, masilla. En primeiro lugar, é moi diferente. Se a peza é grande e no lugar de dano pódese dobrar cun dedo (por exemplo, un capó ou un paragolpes), entón é indispensable unha simple masilla. É necesario usar un material con chips de aluminio, que "xogará" xunto cun elemento metálico: expandirse coa calor e contraerse no frío. Se o mestre decidiu facer trampas e aforrar cartos usando unha simple masilla, entón, por suposto, estalará polo estrés.
En segundo lugar, calquera pintor experimentado dirá que é mellor aplicar dez capas finas que unha grosa. Non obstante, esta operación leva 10 veces máis tempo - cada unha das capas debe secar durante polo menos 20 minutos.
Polo tanto, nos talleres de reparación de garaxes, onde non se controla a calidade, e o único factor que interesa ao propietario é o número de coches reparados, un mecánico de automóbiles non poderá explicar a baixa velocidade de traballo. Deitase máis groso, a pel con menos frecuencia. Pero convén lembrar que só aplicando capas finas de masilla, unha tras outra, garante que o material non se afloxa, rebente ou se desprenda.
O terceiro "momento delgado" é o desenvolvemento de po. Para "levalo ao ideal", cómpre aplicar un material especial a granel que se asemella realmente ao po, que cae en cada costura e fenda, demostrando un defecto na moenda. Por desgraza, é difícil atopar un mestre que traballe deste xeito. Por outra banda, o desenvolvemento de po é un dos indicadores dun profesional.
O número 4 debe dedicarse á orde de aplicación dos materiais: imprimación, masilla reforzada, imprimación, acabado. Historias sobre o feito de que "este material ultramoderno novo non necesita chan" son só historias.
Antes de cada quenda, a superficie debe ser imprimada. Despois de moer - desengraxar. Entón e só entón a masilla durará moito tempo e non caerá no primeiro golpe.
Unha peza pintada con masilla ben e de alta calidade non é diferente dunha nova: durará a mesma cantidade e agradará aos ollos durante moitos anos. Pero para iso, o mestre debe pasar moitas horas aplicando e eliminando. Polo tanto, o traballo dun pintor profesional de alta calidade simplemente non pode ser barato.
