Por que un motor cruzado avaria máis rápido que un turismo?

Os crossovers e os coches adoitan estar equipados cos mesmos sistemas de propulsión. Ao mesmo tempo, o seu recurso nun SUV adoita ser moito menor que nos coches. Sobre por que isto ocorre, di o portal "AvtoVzglyad".

Os mesmos motores están agora postos en moitos coches. Por exemplo, o Hyundai Solaris berlina e o crossover Creta son bastante diferentes en peso, mentres que teñen un motor de 1,6 litros co índice G4FG. A unidade do mesmo volume está instalada en Renault Duster e Logan. Estamos seguros de que durarán máis tempo nos sedans lixeiros, e aquí tes por que.

O crossover ten peor aerodinámica, que se ve agravada aínda máis pola alta distancia ao chan. E canto maior sexa a resistencia ao movemento, máis potencia cómpre gastar para acelerar a certa velocidade. Ben, canto máis potencia, maior será a carga do motor. En consecuencia, o desgaste da unidade tamén aumenta.

Pero iso non é todo. Os crossovers adoitan "mergullo" no barro e arrastráronse nunha rutina profunda. Moito máis frecuentemente escorregan. E isto impón unha carga adicional tanto ao motor como ás pezas da caixa de cambios e da transmisión. En consecuencia, durante un asalto fóra da estrada, o fluxo de aire da unidade de potencia empeora. Todo isto leva tamén a unha redución do recurso do motor e da transmisión.

Non esquezamos a "goma de barro" que lles encanta poñer aos apologistas de afinación. A dificultade aquí é que os pneumáticos mal seleccionados non só engaden estrés ao motor e á caixa de cambios, senón que debido a eles, as rodas motrices poden virar no barro. Se falamos de coches de pasaxeiros, tales "zapatos" simplemente non se poden atopar neles. E cos pneumáticos de estrada non haberá tales problemas.

Baixo a "diversión" todoterreno, moitos propietarios tamén instalan protección de emerxencia do compartimento do motor, interrompendo así a transferencia de calor no compartimento do motor. A partir diso, o aceite do motor desgasta, o que tamén afecta a vida útil do motor.

Finalmente, o motor que se asenta no crossover ten que xirar unha transmisión bastante complexa. Digamos, nun SUV con tracción total, cómpre xirar o eixe cardán, a engrenaxe cónica, a engrenaxe do eixe traseiro, o acoplamento das rodas traseiras e as transmisións con xuntas homocinéticas. Tal carga adicional tamén afecta ao recurso e faise sentir co paso do tempo.