Por que a altas revolucións

O modo de ralentí (XX) dun motor de automóbil co acelerador soltado e a transmisión en posición neutra en todos os motores, excepto nos máis antigos, está regulado por dispositivos separados e debe ser estable. Especialmente cun motor totalmente quentado, cando se crean todas as condicións para a correcta dosificación da mestura de combustible.

A velocidade de rotación do cigüeñal no vixésimo está configurada de forma construtiva, a precisión do seu mantemento indica a funcionalidade da parte material.

Como determinar que a velocidade de ralentí comezou a flotar

Os cambios cíclicos ou caóticos na velocidade de rotación son claramente visibles pola reacción da agulla do tacómetro ou polo oído. Calquera fluctuación notable é inaceptable. Os motores de carburador antigos ou os motores diésel sen control electrónico poden experimentar saltos de velocidade ao cambiar de carga.

Aquí, a carga debe considerarse non só o compromiso da transmisión. O motor ten unidades anexas, cuxo consumo de enerxía non é constante. Pode ser:

• un electricista que cambia o consumo de enerxía do xerador, cargando así a súa transmisión por correa desde a polea do cigüeñal;
• carga variable similar da bomba de dirección asistida durante a súa rotación;
• presionar o pedal do freo, facendo que o servofreo funcione;
• acender o compresor de aire acondicionado do sistema de climatización;
• cambio na temperatura do motor.

Nos motores modernos hai feedback a través do sensor de posición do cigüeñal. A unidade de control electrónico (ECU) nota a diferenza entre a velocidade establecida no programa e a velocidade real, despois de que a subministración de aire adicional, combustible ou un cambio no tempo de ignición compensa a situación.

Pero se hai un mal funcionamento no sistema, entón o rango de control non é suficiente ou o controlador non ten tempo para realizar cambios rápidos, o motor cambia de velocidade, vibra e convulsiona.

Que causa as altas RPM nun motor quente?

Podes xeneralizar as razóns do aumento da velocidade de todos os motores. Trátase de cambios na composición da mestura, problemas coa ignición ou na parte mecánica.

Débense especificar as avarías para cada organización do fluxo de traballo, unha pulverización primitiva de gasolina nun carburador, unha subministración controlada nun sistema de inxección electrónica ou conxuntos de combustible do motor diésel.

Carburador ICE

Unha característica distintiva destes motores de combustión interna é a falta de retroalimentación sobre a velocidade. O carburador libera unha certa cantidade da mestura en función da velocidade do fluxo de aire que pasa por el.

Esta velocidade depende da frecuencia de rotación, pero non é necesario esperar unha reacción exacta a todos os factores. O motor pode perder velocidade por calquera carga en forma de mal funcionamento ou conexión dos consumidores, e non se proporciona compensación.

Tamén é posible a situación oposta, cando as revolucións son altas, pero o sistema de ralentí do carburador pode reaccionar da única forma: engadir máis mestura, mantendo estas revolucións aumentadas. Polo tanto, case todo afecta á velocidade de rotación.

Na maioría das veces, o funcionamento do sistema autónomo XX interrompe debido a bloqueos no carburador. Os intentos de axustar conducen a un funcionamento inestable e un aumento brusco do contido de substancias nocivas no escape e, en movemento, o motor pode parar no momento máis inoportuno. Afortunadamente, os motores con carburador case desapareceron.

Inxector

Observando un aumento da velocidade, o ECM dará un comando para reducilos. A canle de aire estará cuberta por un regulador regular, pero as súas capacidades son limitadas.

Unha situación típica é o fluxo de aire en exceso que pasa pola canle de control. O sistema engadirá a cantidade adecuada de gasolina, a velocidade aumentará. É imposible corrixir o erro, a canle XX xa está totalmente pechada.

Aparecerá un sinal de erro, o controlador pasará a un modo de emerxencia para manter a velocidade aumentada, xa que non é seguro parar o motor.

Motor diésel

Os diésel tamén son diferentes, desde os sistemas de combustible máis sinxelos con bombas mecánicas, ata os modernos sinais controlados electrónicamente de numerosos sensores, pero a base de todo é o fluxo de aire medido pola ECU.

Unha causa común de violacións é a válvula de recirculación, deseñada para subministrar parte do escape de volta á admisión. As condicións nas que opera contribúen á contaminación e á falla.

Tamén son posibles outros culpables, bomba de alta presión, sensores, reguladores, colector de admisión, inxectores. É necesario un diagnóstico complexo.

Formas de resolver o problema

Normalmente non é difícil eliminar a violación, pásase máis tempo na súa busca debido á variedade de razóns.

Escape de aire da velocidade do motor flotante como atopar e corrixir

Sensor de fluxo de masa de aire

O DMRV pode dar lecturas distorsionadas, introducindo un erro nos cálculos do ordenador. Este último é capaz de evitar o engano facilmente, pero normalmente dentro de pequenos límites.

Entón simplemente desactivará o sensor obviamente defectuoso, iniciará a regulación segundo as lecturas de todos os demais, aumentará a velocidade do XX e establecerá o código de erro.

Un DMRV defectuoso compróbase segundo os datos do escáner en diferentes modos, o seu sinal debe corresponder a un conxunto típico. O mesmo pódese facer cun multímetro, pero non en todos os motores. O sensor debe ser substituído. Ás veces é posible lavalo e restauralo, pero non sempre debes esperar.

Comprobación do sensor DMRV en motores VAG: multímetro + diagnóstico do adaptador

Sensor RHC

De feito, este non é un sensor, senón un actuador. Consiste nunha válvula de aire controlada por un motor paso a paso.

Os problemas ocorren debido á contaminación do actuador, o conxunto do acelerador onde está instalado o regulador na canle de derivación, así como o desgaste mecánico. O IAC cámbiase por un novo e o conxunto do acelerador debe ser eliminado e lavado completamente.

DPDZ

O sensor de posición do acelerador pode ter un deseño en forma de potenciómetro simple cunha estrada de carbón e un control deslizante. Este mecanismo desgasta co paso do tempo e comeza a dar roturas e erros.

É barato, facilmente diagnosticado por un escáner e rapidamente substituído. Ás veces é posible restablecer o funcionamento axustando a posición para que o amortiguador pechado dea un cero claro ao ordenador.

Acelerador

A canle de subministración de aire co acelerador adoita estar sucia, despois de que o amortecedor non se pecha por completo. Isto equivale a presionar levemente o acelerador, o que leva a un aumento da velocidade.

Ademais, non se xera ningún erro, xa que o TPS tamén sinala unha pequena apertura. A solución é lavar o tubo do acelerador con produtos de limpeza. Ás veces ocorre o mesmo debido ao desgaste. Despois substitúese o conxunto.

Sensor de temperatura do motor

A composición da mestura depende da temperatura do motor. Cando o sensor correspondente funciona cun gran erro, a ECU soluciona isto como un quecemento insuficiente, engadindo velocidade de ralentí.

Ao comparar a temperatura real coas lecturas do escáner, é posible identificar e rexeitar o combustible diésel, despois de que todo se decide por unha substitución barata.

Colector de admisión

Todo o tracto de admisión debe estar selado, xa que hai un baleiro nel cando se pecha o acelerador. Calquera fuga nas xuntas ou no material das pezas provoca a succión de aire non contabilizado, interrupcións e un aumento da velocidade.

O diagnóstico é necesario mediante un xerador de fume ou unha proba de carbono, é dicir, vertendo lugares sospeitosos con sprays combustibles.

ECU

Raramente, pero ocorren erros da ECU, debido á vellez ou á entrada de auga na súa estrutura selada. A unidade pódese restaurar soldando a un especialista, limpando os contactos e substituíndo os elementos.

Pero moitas veces simplemente substitúese por un novo ou un bo coñecido procedente da desmontaxe dun coche. En realidade, os fallos da ECU levan a manifestacións máis graves que un aumento da velocidade.

Non é desexable conducir a altas velocidades. Este é un modo de emerxencia, que pode provocar novas avarías do motor. Pero chegar ao lugar de reparación está bastante permitido por conta propia.