Por que algúns anticongelantes non arrefrian, pero sobrequentan o motor do coche

Como regra xeral, case todos os propietarios de coches, ao reparar o seu coche, prestan moita atención á selección de consumibles: filtros, pastillas de freo, aceite de motor e líquido lavaparabrisas. Non obstante, ao mesmo tempo, adoitan esquecerse do anticongelante, pero en balde ...

Mentres tanto, se avaliamos a influencia dos fluídos técnicos do automóbil na durabilidade da unidade de potencia, entón, segundo os expertos dos centros de servizos de automóbiles, a fiabilidade do funcionamento de calquera motor de combustión interna depende en gran medida do refrixerante (refrixerante). .

Segundo as estatísticas xeralizadas do servizo, a principal causa de máis dun terzo de todos os fallos graves detectados nos motores durante as reparacións son os defectos no seu sistema de refrixeración. Ademais, segundo os expertos, na gran maioría son provocados pola elección incorrecta do refrixerante para unha modificación específica da unidade de potencia ou por ignorar os requisitos para controlar os seus parámetros e substituír a tempo.

Este estado de cousas dá un serio motivo de reflexión, especialmente tendo en conta as difíciles condicións económicas e de produción que se están desenvolvendo hoxe no mercado moderno de compoñentes e consumibles para automóbiles.

Así, por exemplo, os feitos xa se revelaron repetidamente cando os fabricantes individuais de refrixerantes de automóbiles, que intentan aforrar materias primas, en lugar do caro glicol, que é necesario para a preparación de anticongelante de alta calidade, usan alcohol metílico máis barato. Pero este último provoca corrosión severa, destruíndo o metal dos radiadores (ver foto arriba).

Ademais, se evapora máis rápido, o que durante o funcionamento da máquina leva a unha violación do réxime térmico, un sobreenriquecemento e unha diminución da vida útil do motor, así como un aumento da "carga" do aceite do motor. Ademais: o metanol pode provocar cavitación que destrúe o impulsor da bomba e a superficie das canles do sistema de refrixeración.

Non obstante, o efecto da cavitación nas camisas dos cilindros é en si un dos principais problemas para os fabricantes de refrixerantes, xa que para un motor, os danos no forro significan unha revisión importante. É por iso que os anticongelantes modernos de alta calidade conteñen compoñentes (paquetes de aditivos) que poden reducir decenas de veces o efecto destrutivo da cavitación e prolongar a vida útil do motor e da bomba.

Os danos nas camisas dos bloques de cilindros moitas veces requiren substitución.

Non se esqueza das tendencias da industria automotriz moderna: un aumento da potencia do motor mentres se reduce o seu volume e peso. Todo isto en combinación aumenta aínda máis a carga térmica do sistema de refrixeración e obriga aos fabricantes de automóbiles a crear novos refrixerantes e endurecer os requisitos para eles. Por iso é moi importante saber que anticongelante específico é o axeitado para o teu coche.

As características dos anticongelantes pódense considerar no exemplo dos líquidos da empresa alemá Liqui Moly, subministrados, incluso a Rusia. Polo tanto, o primeiro tipo é o anticongelante híbrido (G11 segundo a especificación de VW). Este tipo de anticongelante está moi estendido e utilizouse nos transportadores de BMW, Mercedes (ata 2014), Chrysler, Toyota, AvtoVAZ. Este tipo inclúe o produto Kühlerfrostschutz KFS 11 cunha vida útil de tres anos.

O segundo tipo é o anticongelante carboxilato (G12+). Este tipo inclúe Kühlerfrostschutz KFS 12+ cun paquete inhibidor complexo. Úsase para refrixerar motores de marcas Chevrolet, Ford, Renault, Nissan, Suzuki. O produto foi creado en 2006 e é compatible con anticongelantes da xeración anterior. A súa vida útil ampliouse a 5 anos.

• 
• 
• 
• 

O terceiro tipo é o anticongelante lóbrido, unha das vantaxes do cal é un aumento do punto de ebulición, o que permite que se utilicen en motores modernos cargados de calor, por exemplo, coches Volkswagen desde 2008 e Mercedes desde 2014. Tamén se poden usar en coches asiáticos, suxeito á condición obrigatoria de substituír completamente o sistema. Vida útil - 5 anos.

O cuarto tipo é o anticongelante lóbrido coa adición de glicerina. Este tipo inclúe anticongelante Kühlerfrostschutz KFS 13. Este produto está deseñado para as últimas xeracións de vehículos VAG e Mercedes. Cun paquete de aditivos semellantes ao G12 ++, parte do etilenglicol foi substituído por glicerina segura, o que reduciu o dano das fugas accidentais. A vantaxe dos anticongelantes G13 é unha vida útil case ilimitada se se vierte nun coche novo.

Débese prestar especial atención aos propietarios de vehículos Peugeot, Citroen e Toyota, nos que se require a especificación PSA B71 5110 (G33). Para estas máquinas, é adecuado o produto Kühlerfrostschutz KFS 33. Este anticongelante só se pode mesturar con anticongelante G33 ou os seus análogos, e debe cambiarse cada 6 anos ou despois de 120 mil quilómetros.