Por que é perigoso verter gasolina de alto octanaje AI-98 e AI-100 nun coche

A procura do aforro en todo e en todo é hoxe o motor do progreso. Así, nas gasolineiras domésticas, aparece cada vez máis a gasolina "centésimo", que, segundo as declaracións dos comerciantes das compañías de combustibles, garante unha maior potencia, baixo consumo e resistencia á coque do motor. Non obstante, en realidade as cousas son algo diferentes. Con detalles - o portal "AvtoVzglyad".

Polo tanto, xa sabemos que as recomendacións do fabricante para o combustible deben seguirse sen dúbida. Está escrito no tanque "non inferior a 95": se o desexa, descárgate o noventa e cinco e esquécese da columna co índice AI-92. Pero, que pasará co motor dun coche moderno se lle botas regularmente "tecido"? Este "non é inferior a 95", polo tanto, pode tentar pagar de máis o combustible, pero aforrar no consumo. Ou non?

Engade leña ao lume e a aqueles cuxa alma require velocidade. E o que ruso non lle gusta a condución rápida. Imos botar o AI-100 na "andoriña" e vai voar, como Gagarin, directo! Por desgraza, os condutores enfrontaranse a problemas que non se mencionan nos folletos. Pero non é habitual que leamos as instrucións para usar un coche: en tres de cada catro coches usados ​​están intactos.

Para atopar a resposta á pregunta da gasolina "super alto octano", paga a pena afondar na teoría. Canto maior sexa o índice de octano, maior será a súa resistencia á compresión, polo tanto, acenderase no momento en que a vela dea unha chispa, e non cando se comprime nun cilindro baixo unha presión de doce atmosferas no punto morto superior, acendida por unha "cola" quente dunha vela ou doutras pezas do motor. Se o motor está deseñado para AI-95 e AI-92 foi vertido nel, entón o combustible non se acenderá, senón que simplemente explotará, destruíndo os pistóns e as paredes dos cilindros. A realización regular deste experimento levará a un maior desgaste e un fallo precoz da unidade de potencia.

A gasolina AI-100, por suposto, non permitirá que isto suceda. Non obstante, o problema ten unha desvantaxe: o tempo de combustión. O combustible de alto octanaje arde máis lentamente e simplemente non ten tempo para queimar a tempo, queimando non só as válvulas, senón tamén todos os selos de goma, dos cales hai unha infinidade de en calquera motor de combustión interna. A temperatura do motor estará sempre por riba do límite do enxeñeiro, o sistema de refrixeración funcionará constantemente ao seu límite e a xunta da tapa da chave, a culata e outros simplemente escaparán un día. Caleremos educadamente as xuntas de goma finas das boquillas. Por suposto, non haberá detonación, pero haberá que arranxar o motor, substituíndo algunhas das pezas no camiño.

Enchendo o seu coche estranxeiro usado "tecido", non debe esperar un aumento monstruoso de poder ou unha economía envexable. O máis probable é que non se produza nin un nin outro nun volume tanxible e arbitrariamente pequeno sen instrumentos. Pero todos os selos e xuntas "queimaranse" cunha chama azul, as válvulas queimaranse e o sistema de refrixeración estará atado nun nó. Se AI-92 está escrito nas recomendacións para o coche en negro sobre branco ou azul sobre vermello, verte o "segundo". Escrito 95 - "quinto". A gasolina AI-100 só se pode usar en motores altamente acelerados, que hoxe só poden presumir do Nissan GT-R, o Subaru WRX STI e os "malvados alemáns" como o Audi RS6. Todo o resto - en liña para a seguinte columna.