Por que os coches teñen diferentes intervalos de cambio de aceite?

Os intervalos de cambio de aceite do automóbil dependen da marca, modelo e ano do seu vehículo. O tipo correcto de aceite e como se usa o coche tamén importa.

Cambiar o aceite é unha das tarefas máis importantes de mantemento do coche, e hai varias razóns polas que os coches teñen diferentes intervalos de cambio de aceite, incluíndo:

• Tipo de aceite utilizado no cárter
• Tipo de servizo no que se utiliza o coche
• tipo de motor

O aceite sintético, como Mobil 1 Advanced Full Synthetic Motor Oil, está deseñado para funcionar nun amplo rango de temperaturas. Tamén está formulado para resistir a descomposición durante máis tempo que os aceites premium convencionais. Debido a que está deseñado para durar máis tempo, tamén ten un intervalo de cambio de aceite diferente ao do aceite premium normal, aínda que comparten a mesma especificación SAE (Society of Automotive Engineers).

Onde traballas afecta

A forma de conducir o seu vehículo e as condicións nas que o manexa terán algún efecto nos intervalos de descarga. Por exemplo, se o teu coche funciona nun clima quente, seco e poeirento, o aceite pode desgastarse con bastante rapidez. Non é raro que incluso os aceites convencionais premium fallen en menos de tres meses nestas condicións. É por iso que algunhas autoridades automotrices recomendan cambiar o aceite polo menos unha vez ao mes se traballas nun ambiente desértico e conduces moito.

Do mesmo xeito, se conduces en condicións demasiado frías, o aceite do teu coche tamén se pode degradar máis rápido. Debido a que o motor pode non alcanzar a temperatura normal de funcionamento debido ao frío extremo, poden acumularse contaminantes no aceite. Por exemplo, nalgúns climas, non é raro que as temperaturas permanezan por debaixo dos 0 °F durante períodos prolongados de tempo. A estas baixas temperaturas continuadas, as cadeas moleculares de parafina que están presentes naturalmente no aceite comezan a solidificarse, creando unha masa de lodos no cárter que quere manterse solidificada. Necesitas un quentador de bloque para manter o aceite viscoso nestas condicións. Se non se quenta, corre o risco de danar o motor ata que o motor se quente o suficiente para que o aceite volva volverse viscoso.

Curiosamente, o aceite sintético, tal e como se produce, pode permanecer máis viscoso a temperaturas ultra baixas. Non obstante, mesmo o aceite sintético necesita axuda cando as temperaturas dos motores de gas se achegan aos -40 °F durante períodos prolongados de tempo.

Os motores diésel teñen as súas propias necesidades

Aínda que os motores diésel e de gasolina funcionan cos mesmos principios básicos, difieren na forma en que conseguen os seus resultados. Os motores diésel funcionan a unha presión moito máis alta que os de gas. Os diésel tamén dependen de altas temperaturas e presións en cada cilindro para acender a mestura de aire/combustible que se inxecta para proporcionar enerxía. Os diésel funcionan a presións ata unha relación de compresión de 25:1.

Dado que os motores diésel funcionan no que se coñece como ciclo pechado (non teñen unha fonte externa de ignición), tamén tenden a empuxar contaminantes ao aceite do motor a un ritmo moito maior. Ademais, as duras condicións dos motores diésel crean problemas adicionais para o aceite. Para solucionar este problema, as petroleiras están a desenvolver lubricantes para motores diésel para ser máis resistentes á calor, á contaminación e a outros produtos relacionados coa ignición. En xeral, isto fai que o gasóleo sexa máis resistente que o gasóleo. O intervalo de cambio de aceite recomendado na maioría dos motores diésel é de entre 10,000 e 15,000 quilómetros, dependendo do fabricante, mentres que os motores de automóbiles requiren cambios de aceite entre 3,000 e 7,000 quilómetros segundo o tipo de aceite. Os aceites premium convencionais deben cambiarse despois dunhas 3,000 millas, mentres que o aceite sintético de alta calidade pode durar ata 7,000 millas.

A turboalimentación é un caso especial.

Un caso especial é o turbocompresor. Na turbocompresión, os gases de escape desvían do fluxo normal ao catalizador e saen do tubo de escape a un dispositivo chamado compresor. O compresor, pola súa banda, aumenta a presión no lado de admisión do motor para que a mestura de aire/combustible que entra en cada cilindro estea presurizada. Á súa vez, a carga de aire-combustible presurizado aumenta a eficiencia do motor e, polo tanto, a súa potencia. A turbocarga aumenta significativamente a potencia específica do motor. Aínda que non existe unha regra xeral para a cantidade de potencia de saída, xa que cada sistema é único, é xusto dicir que un turbocompresor pode facer que un motor de catro cilindros funcione como un de seis cilindros e un de seis cilindros como un de oito. -cilindro.

A mellora da eficiencia do motor e da potencia de saída son dous dos principais beneficios da turbocompresión. No outro lado da ecuación, a turbocompresor aumenta a temperatura no interior do motor. A temperatura elevada expón o aceite de motor premium regular ata o punto de que debe cambiarse regularmente dentro de 5,000 millas para manter a potencia e evitar danos.

Si, os intervalos de cambio de aceite varían

Así, os diferentes coches teñen diferentes intervalos de cambio de aceite. Se o aceite é totalmente sintético, o seu intervalo de cambio é maior que o das mesturas ou convencionais. Se o vehículo funciona nun clima quente e seco con condicións areosas, o aceite nun motor cargado debe cambiarse antes que nun lugar máis temperado. O mesmo ocorre se o vehículo funciona nun clima frío. Cada un destes tipos de traballo coñécese como un servizo no que o motor está a funcionar. Finalmente, se o motor é diésel ou turbo, os intervalos de cambio de aceite son diferentes.

Se necesitas un cambio de aceite, AvtoTachki pode facelo na túa casa ou oficina usando aceite de motor Mobil 1 de alta calidade normal ou sintético.