Por que as mangueiras do sistema de refrixeración explotan de súpeto nun coche?

Os meses calurosos do verán e as longas horas dos atascos dos venres adoitan levar a unha abundancia de coches "fervidos" que rompen as mangueiras de refrixeración. O portal AvtoVzglyad informará sobre as causas da avaría e as formas de evitar esta enfermidade.

A calor estival e moitos quilómetros de atascos agárdannos por outro bo par de meses, o que significa que un aumento da carga recaerá sobre o sistema de refrixeración do motor, para o que quizais os compoñentes e conxuntos simplemente non estean listos. O coronavirus modificou o horario da maioría dos rusos: alguén non tivo tempo para reparar o coche, alguén aínda conduce con pneumáticos de inverno e alguén incluso decidiu que conduciría un pouco - autoillamento - e pode aforrar no mantemento do coche. Pero romper as regras é só a punta do iceberg. Moitos máis problemas residen na propia substitución dos elementos do sistema.

Millóns de veces xa se dixo que hai que lavar os radiadores, cambiar o líquido de refrixeración regularmente e recargar só co que está escrito na documentación do coche. Pero o desexo de aforrar cartos en conxunto coa ignorancia, que non exime de responsabilidade, é máis forte. Os coches ferven, as mangueiras espállanse coma unha rosa, os condutores maldicen a artesáns e fabricantes "para que diaños vale". Quizais sexa hora de resolver o problema e esquecelo para sempre? Verdadeiramente, non hai necesidade de ter sete tramos na fronte.

Comecemos polo máis sinxelo: co diagnóstico. As mangueiras de goma do sistema de refrixeración ás veces - oh, un milagre! - desgastar. Pero nun instante non estouran: primeiro aparecen pequenas fendas e arrugas e despois fórmanse avances. O sistema "advirte" sobre a necesidade de substituír con antelación, pero isto só é posible nun caso: inicialmente instaláronse pezas de alta calidade e o traballo en si realizouse ao cento por cento.

As mangueiras parecen bastante seguras e fiables, pero a aparencia non sempre indica alta calidade. Por desgraza, é bastante difícil atopar unha peza de boa calidade nunha tenda: o orixinal non está sempre e en todas partes, e moitos análogos non resisten as críticas. Ademais, moitos modelos domésticos están equipados cun "orixinal" tan "orixinal" que a necesidade de substitución ocorre inmediatamente despois do rexistro. É por iso que moitos poñen tubos de silicona reforzados. Hai moitos fabricantes, así que elixe en función das recomendacións dos foros para un modelo en particular.

O motivo da rotura da mangueira pode ser a cortiza do tanque de expansión, ou máis ben unha válvula fallida. No sistema créase un baleiro, os tubos comprímense, defórmanse e eventualmente rebentan. Isto non ocorre inmediatamente, o coche sempre dá tempo ao condutor para "reaccionar". O enchufe do tanque de expansión é barato, a substitución non require habilidades e tempo; só tes que deixar arrefriar o motor.

O terceiro "artigo" que garante unha rápida visita ao mecánico é a falta de habilidade e coñecemento desta operación aparentemente sinxela. Os artesáns experimentados nunca poñen os tubos "secos": engaden un pouco de lubricante para que a mangueira sexa máis fácil de tirar da conexión. Mellor aínda, quenta o tubo. Paga a pena lembrar que non todos os tubos requiren apertas cunha abrazadeira e, se é necesario, hai que facelo con coidado, sen ningún esforzo adicional e nun lugar estrictamente indicado. Ah, si, as abrazadeiras tamén son diferentes e non debes cambiar pola máis barata, da Zhiguli, por favor. Os enxeñeiros que crearon o motor aínda saben mellor.

Cun mantemento axeitado, a elección correcta de consumibles e inspeccións semanais regulares, o sistema de refrixeración dun coche pode percorrer 200 km sen intervención, hai moitos exemplos. Pero a súa lonxevidade non depende tanto do fabricante como do usuario. Polo tanto, aforrar aquí, como en calquera outro aspecto do mantemento do automóbil, é inadecuado. Miser paga dúas veces.